Михаил Алексеев

дык вроде тема-то разговора была о количестве фольксов на дорогах США. наличие у Шевроле или Олдса модельного ряда вместо одной единственной машины недостатком не является и на общее количество не влияет (вернее, влияет, но в сторону увеличения, т.к. сегментирование позволяет продавать в целом больше). всё равно что сказать, что Иванов ест одну картошку вёдрами, а Петров обед из 5 небольших блюд, и каким-то образом это почему-то а) не круто и б) означает, что Иванов очень хорошо питается потому, что ведро картошки больше одной котлеты. ну ладно. собсно, в 60-х в Америке и фирм-то относительно крупных не было, производящих одну машину. если интересно сравнить с выпуском одной фирмой одной машины, тогда лучше обратиться к 50-м годам, в то время действительно так и было. Шевроле производила одну машину (с неожиданным названием "Шевроле"). в 1955-м эту одну машину произвели в количестве 1 704 667 штук - это я понимаю, это объём. 24% рынка - четверть всех машин. p.s. об американцах, уезжающих на фольксвагене от топливного кризиса: продажи VW в США: источник (указаны все VW, включая автобусы и т.д.) 1976 - 203 234 Chevy Nova - 334 728 Toyota - 320 000 1975 - 246 183 Chevy Nova - 272 982 Toyota - 283 909 1974 - 336 257 Chevy Nova - 390 537 (Vega - 460 374) 1973 - 480 602 1972 - 491 742 1971 - 532 904 1970 - 582 573 1969 - 566 356 Toyota - 130 000 1968 - 582 009 1967 - 454 801 1966 - 427 694 1965 - 371 222 1964 - 307 173 1963 - 240 143 1962 - 192 570 1961 - 177 308 почему 1974-й выделен красным? а первый топливный кризис случился в октябре 1973-го. аккурат к началу 74-го модельного года (как вы знаете, они начинаются с 4-го квартала предыдущего календарного и заканчиваются 3-м кварталом текущего). однако по годовым цифрам видно, что фольксваген достиг пика продаж в совершенно благополучном 1971-м, задолго до каких-то неприятностей. более того, с началом бензиновых очередей продажи VW вовсе не начинают расти, а продолжают устойчиво падать. обратите внимание на продажи Тойоты - в 1977 году они уже перевалят за 400 тысяч и продолжат расти, а до этого, в 1975-м, она уже перегнала все импортные марки, в том числе и фольксваген, несмотря на то что уже появился Гольф. вернее, Кролик. да и Шевроле подтянулся - обогнал-таки фолькса и одной машиной, а в 1974 и двумя по отдельности

ну 7% - это только от американских этого года. а были ж ещё японцы, были другие немцы (мерседесы, опели), были англичане (ягуар, MG), шведы (как же без Вольво-то), итальянцы и т.д., поэтому реальный процент ниже, конечно (Блумберг даёт VW 5% всего рынка в 1968). кроме того, на дорогах же ещё были машины других годов выпуска. но фольксы постоянно то тут, то там встречаются на старых уличных фотографиях, этого у них не отнимешь (хотя продажи VW к началу 70-х выросли практически до объёма, сравнимого с продукцией средней детройтской марки, например, в 1970 году это Додж с его 543 тысячами, росли они очень постепенно и как раз к 1970 достигли пика).

ага, спасибо, я тоже решил по магазинам поискать - длиннющий список нашёл. видимо, по рассылке получают письма с анонсами, сайт-то у AW не обновлялся давно, да и на фейсбуке только по Мустангу '15 новости

когда-то ничего не было на земле круче, чем эта машина. аэрокосмический монстр с неземными характеристиками и умопомрачительным дизайном. даже завод Бугатти был не как все - многоэтажные кубы из синего стекла. ну и сама EB110, конечно же, во французском гоночном синем цвете. отличная модель, завидую - моя ещё едет

у Ertlа ещё есть забавный вариант цвета Aztec Bronze, только там колпаки другие, такие же как на лейновской Z16

так-то оно так, однако в том же 1970 году американская автомобильная промышленность произвела 7 921 182 автомобиля, таким образом фолькс в этом году продал примерно 7,14% от рынка новых американских машин. процент, заслуживающий уважение, но насчёт прорвы наверно слишком оптимистично

это, кстати, Auto World, да? что-то я у них на фейсбуке давно новостей не вижу

да почему они пересаживаться-то должны? речь пока, как я понял, о сохранении джиэмовкского премиум-сектора (он ведь существует) и выбрасывании бюджетного. будут привозить камары в Москву по три штука в месяц и спокойненько продавать, а держать здесь простаивающие заводы при отсутствии реального спроса на массовую продукцию компании - смешно. законсервируют пока, потом посмотрят по обстановке.

по мне так ничего странного, падение продаж в феврале: Hobda -89% Ford -75,8% Chevrolet -73,9% Opel -86,2% зато есть повышение за тот же период: Porsche +119% Mercedes-Benz +17,9% Lexus +10,8% BMW +5,8% ведь кризис всегда бъёт по рядовому покупателю прежде всего; имхо премиум-сегмент и в прошлые кризисы не особо страдал, поэтому логично оставить его и получать гарантированную прибыль, пусть и меньшую чем с массовых машин. мне так каацца

это, по-моему, почти как на хайвеевском GTO. довольно популярный цвет был в 60-х, часто встречается на фотографиях поставил в шкаф - забивает соседние машины, надо как-то переставлять туда что-нибудь поярче

так нет рынка-то - написано же что три четверти потеряли только за два месяца

Спасибо всем за комментарии диски - это вообще ад для перфекциониста (и с другой стороны, хороший показатель того, насколько напрягался производитель). то левые и правые отличаются, то передние и задние. ну а уж если все четыре выглядят по-разному (как, например, у того же С4 ZR1), то тут шансов практически никаких

да фиг знает - вроде такая полу-смола получается, только мотор есть и подвеска, вот и откладывается всё время... у них была серия из 4 двухцветных машин (в ярких таких коробках, 500 штук всего), вот я на них заглядывался

Выставка паровых машин в Дорсете, 2014 г. - проезд колонны тягачей времён 1-й мировой войны с грузом через город

что-то зачастил я сюда... ну, расскажу историю одну. Месяца четыре назад, гугля картинки, наткнулся на небольшую кривую фотографию с какого-то онлайн-магазина. на фото был удивительно красивый Шевель 66 года необычного ярко-синего морского оттенка. Собсно, Ertl'овский Chevelle SS 396 известен многим, этим моделям уже 8 лет и многие любители "американцев" давно имеют их в своих коллекциях. Я, честно говоря, как-то всё время проходил мимо (всё-таки самый известный A-body середины 60-х - это GTO), но эта модель имела два мощных отличия от того, что я видел раньше - сверкающий синий металлик и простые штампованные диски с маленькими колпаками. Ну и что, и я заболел. Конечно, надежды на то, что я её когда-нибудь найду, практически не было - модель (по данным scale18.com) была выпущена в 2007 году в количестве всего 1085 штук и, ессно, превратилась в раритет. Полазив по ибею я понял, что не судьба. Ertlовские Шевели были какие угодно - чёрные, красные, с разными типами колёс, старые и автоворлдовские новоделы, но вот только той самой - увы. Что оставалось? Вздохнуть и оставить пока страничку поиска открытой. Страничка периодически проверялась, но суровая правда жизни была неумолима. Прошли годы И вот, недели три назад, в один ничем не примечательный вечер очередное нажатие на кнопку "обновить".. ну вы поняли. Коробка на фотографиях выглядела совершенно не затёртой (т.е. не вкусившей прелести многочисленных переездов из страны в страну), цена в долларах адекватной (чего, правда, не скажешь о курсе рубля), и я, недолго думая, решился. Сказать, что доволен как слон - ничего не сказать. Доволен как стадо бегемотов. Модель оказалась в очень хорошем состоянии (есть, конечно, пара косяков, но в целом ок), за что спасибо неизвестному товарищу из штата Иллинойс. А цвет! Цвет - просто ожог сетчатки, фотографии, к сожалению, не передают его внутреннее свечение (называется, кстати, Marina Blue). Ну и конечно, обаяние простого, как топор, шевролетовского железа 60-х. Высокая посадка, торчащие из-под задницы выхлопные трубы, декоративные "воздухозаборники" на капоте - типично пацанская тачка. На модели воспроизведены "узкие" штампованные диски (несколько утрированно, но терпимо) с простыми хромированными колпаками и "red line"-шинами, что придаёт всей машине этакий COPO-стиль. Капот, традиционно, на аутентичных кронштейнах, оранжевый 396-дюймовый "турбо-джет" с хромированной сковородкой наверху вполне убедительный, салон тоже неплох (причём он такого же цвета, что и кузов). Завершая историю, остаётся только пожалеть, что с нами больше нет Ertl Authentics, ну и пожелать всем удачных поисков - иногда они заканчиваются приятными неожиданностями.

вах, какая редкость-то! G-body, последний из могикан. этих бьюиков, по-моему, вариантов 5-6 было в разных цветах, легендарная вещь. у меня периодически возникает мысль взять подобный в пару к Ertl'овскому Монте Карло, но что-то всё время останавливает (видимо, цена ). странные были эти ребята из GMP - в 18-м масштабе сделали монолит, а в 24-м полную открывашку, что ими руководило - непонятно... но машина красивая, обожаю эти обрубленные крыши

ну тогда ждём, лишь бы завод в Белфасте не закрыли

всё-таки, итальянцы - они такие итальянцы... как говорят в России, то гуж порвётся, то ямщик обос отвлечётся... надеюсь, Ва Бене устроит дополнительную тренировку по откручиванию-закручиванию гаек

да в общем я бы не сказал, что она дёшево сделана, вполне себе на уровне обычного автоарта, очень точна геометрически (большое достоинство), литьё хорошее, тонкое, салон очень приличный, да и двигатель при внимательном рассмотрении неплох. просто можно было бы больше усилий приложить для мелкой деталировки. ну и цвет, конечно, блин - чОрный, красный, белый. когда уже у автоарта закончатся бочки с этими тремя цветами и они станут красить машины во что-то ещё...

так удобно же - масло совершенно безвредно для красок, которыми покрыты модели, и сохнет очень долго, поэтому это, имхо, идеальная вещь именно для выделения деталей. развожу бензином до нужной концентрации, наношу кисточкой, а потом спокойно стираю излишки тряпочкой или ватным тампоном (их только смочить бензином надо слегка или лучше всего облизнуть - краска удаляется без следа ). с эмалью или даже с акрилом надо работать намного быстрее и главное - точнее, потому что удалить излишки там целая проблема, главное же модель не испортить своим креативом, а тут у тебя после нанесения есть минимум неделя для любого "undo", как на компе. кроме того, сам бензин очень хорошо растекается по всяким щелям, капнул и вжик - расшивка выделена (я в своей авиамодельной юности частенько этим пользовался). в общем, у каждого свои любимые инструменты

спасибо всем за отзывы! красил всё, до чего дотянулся - на мой взгляд так и было в реальности. оттёр потом только торцы лопаток и "внешнего круга" - они на фотографиях реальных машин всегда хорошо видны. насчёт игры теней это да, знакомо. сам долго размышлял над цветом заливки, а потом понял, что я балбес (как Шарик) - надо смотреть не фото сохранившихся экземпляров, которые мытые-перемытые и неизвестно как содержавшиеся, а промо-фотографии 80-х изначально заливали густо-чёрным всё вообще в 1986 из центра черноту убрали (похоже, там просто пластиковая вставка была), а по краям оставили мне кажется что получилось вполне натурально. где-нибудь через месяц краска высохнет и потеряет масляный блеск, будет вообще хорошо... сами диски у автоарта чересчур матовые, да. у настоящих такой вид как будто они из-под машобработки - фрезерованные как будто вот ещё пара фоток (извините за зерно - у нас пасмурно ) p.s. ну и, конечно, придирчивый наблюдатель сразу заметил, что Автоарт решил круто сэкономить и сделал диски для левой и правой стороны одинаковыми. а фиг там - у настоящей машины лопатки на правой и левой стороне зеркальные

Давно раздражал меня автоартовский Корвет 86 года - вроде хорошо сделан, но блин с ленцой, некоторые детали получше можно было бы деталировать. Главный недостаток - неокрашенные колёса, из-за чего вся модель выглядит какой-то плоской и недоделанной. Ходил-ходил вокруг и решил исправить что можно. Взял немного художественной масляной краски с красивым названием "сажа газовая", тонкую кисточку, чистую тряпку, немного бензина для зажигалок и часок поработал: прокрасил все отверстия охлаждения на дисках, излишки краски аккуратно снял тряпкой, кроме того немного оттонировал сильно разведённой краской болты крепления колеса. Подумав, накрасил ещё и отдушины в крыльях. Результат, имхо - хороший пример того, какое влияние имеют незначительные, казалось бы, детали на восприятие модели. мыслилось получить что-то такое: а вот что вышло: а так выглядела стандартная: p.s. отдушины пока кривоваты, подожду недельку-другую пока краска начнёт высыхать и подкорректирую ещё

Норев да, впечатляет. не Марусан, конечно, но очень даже

в безумном-безумном-безумном мире Терри-Томас на таком ездил

ну так а чего считать разрушения если бури ещё не было? я склонен подождать и посмотреть "чё будет"... сегодня утверждать, что весь дайкаст непременно сгниёт, несколько преждевременно. случаи чумы могут быть предвестниками чего-то нехорошего, а могут и не быть. посмотрим. всё что известно пока - это то, что при правильной технологии никаких чум, чумов или чумей быть не может, чума - это брак.