Михаил Алексеев

на одном из иностранных форумов чувак пошутил: выложил фотографии старых бураговских Феррари из 80-90-х и подписал типа "ждите в 2015 году". наличие в анонсе неожиданных F50 и 348 (если кто помнит детство золотое) как-то заставляет призадуматься...

как писал классик, "за неимением гербовой бумаги пишут на обычной", модель местами не слишком проработанная, но с другой стороны - другой-то нет, а прототип очень хорош. если не переворачивать, смотрится очень даже ничего - форма-то какая, просто космос, салон тоже вполне убедительный, а колёса не особенно-то и рассмотришь. имхо, если собирать всю линейку поршевских машин - без этой просто не обойтись

да ладно, чего причитать? ну поимели опять, ну что. кричать "всё, ломаю подкидную доску, покидаю большой спорт!" особого смысла нет, если человек покупал по 10 моделей в год, то уж 2-3-то с новым курсом осилит. станем жадничать, придирчиво выбирать. всякую шелуху уже покупать не будем, только наверняка шедевры, отчего резко повысится количество обсуждений и качество коллекций

а это вообще травлёнка? может, тупо декаль такая? нет?

блин, это ж с двухрядной кабиной - ну и колбаса.. посмотрим, что у них выйдет. мне-то, конечно, интереснее увидеть готовый Камаро, да и на Транс Ам товарища Рейнольдса было бы любопытно глянуть. жалко, Кадиллак у них какой-то лажовый получился, машина-то сама по себе очень любопытная

чёт сомневаюсь чтоб травлёнка с водорастворимым клеем была... помню, что на тамиевских моделях машин травлёнку делали на бумаге такой, типа с тефлоновым покрытием, а поверх всего наклеен слой плёнки типа скотча. для нанесения надо было аккуратно снять скотч вместе с травлёнкой (она от бумаги отлипала легко, а от скотча - нет), потом эта часть бутерброда накладывалась на модель, травлёнка прижималась чем-нибудь покрепче, потом скотч аккуратно снимался, как-то так

блин, газ - это такая засада, всегда его боялся... зато теперь наглядно видно, как много в современном автомобиле сгораемых материалов

не знаю, у меня лично никакого физического золота нет, у меня небольшие личные накопления вдруг уменьшились в 3 раза - и всё

это когда ещё будет... а по Москвичу нет ещё каких-то данных кроме известных фоток болванки кузова?

хорошая модель, это GMP-шные формы, как я понимаю? рядом с хот-родом ещё б компанию реальных посонов сделать типа таких: http://i40.servimg.com/u/f40/17/50/25/16/hoodlu10.jpg хотя, видимо, прототип модели - новодел, судя по колёсам и электрическому вентилятору, так что тут кто-нибудь типа Зи-Зи-Топ нужен

Greenlight 12900 – 1:18 1978 Chevy Camaro Z/28 – Silver Metallic with Orange Stripes & Black Interior (Hardtop) 12901 – 1:18 1979 Chevy Camaro Z/28 – Red with Black Stripes & Black Interior (Hardtop) Expected March 2015 19003 – 1:18 Artisan Collection – Fast & Furious 6 (2013) 1969 Dodge Charger Daytona Custom 12942 – 1:18 Five Spoke Low Profile Performance Wheel & Tire Set (same wheels as on above custom Charger) 19004 – 1:18 Artisan Collection – 1969 Dodge Charger Daytona Custom – Red with Black Rear Wing 12927 – 1:18 The Great Gatsby (2013) – Duesenberg II SJ Expected April/May 2015 12920 – 1:18 Ford Crown Victoria New York City Police Department (NYPD) Interceptor (with Lights and Sounds) – White w/decal sheet for individual department customization 12921 – 1:18 Ford Crown Victoria Police Interceptor – White (with Lights and Sounds) 12911 – 1:18 The Hangover (2009) – Ford Crown Victoria Police Interceptor with Phil, Stu and Alan Figures Expected April/May 2015 12902 1:18 1978 Chevy Camaro Z/28 – Black with Orange Stripes & Black Interior (T-Tops Removed) 12903 1:18 1979 Chevy Camaro Z/28 – White with Blue Stripes & Interior (T-Tops Removed) 19008 1:18 Artisan Collection – 1967 Chevrolet Impala Sport Sedan – Nantucket Blue with White Top 19009 1:18 Artisan Collection – 1967 Chevrolet Biscayne – City of Chicago Police Department (CPD) Expected May 2015 12930 1:18 1970 Dodge Challenger HEMI Shaker R/T – Plum Crazy Purple 12931 1:18 1970 Dodge Challenger HEMI Shaker R/T – Sublime Green Expected June 2015 12932 1:18 1989 Pontiac Trans Am TTA Hardtop – White 12933 1:18 1987 Pontiac Trans Am GTA – Medium Maui Blue Metallic Expected July 2015 12936 1:18 1955 Cadillac Fleetwood Series 60 – White 12937 1:18 1955 Cadillac Fleetwood Series 60 – Yellow with a White Roof Expected September 2015 19014 1:18 Artisan Collection – Supernatural (TV Series 2005–) 1967 Chevrolet Impala Sport Sedan – Ohio License Plate, no Spotlights 12941 1:18 Five Slot Performance Wheel & Tire Set (same wheels as above vehicle) 19013 1:18 Artisan Collection – National Lampoon’s Vacation (1983) – 1979 Family Truckster “Wagon Queen” Expected October 2015 19015 1:18 Artisan Collection – Kill Bill: Vol. 1 (2003) – 1997 Chevrolet C-2500 Crew Cab Silverado “P*$y Wagon” 19016 1:18 Artisan Collection – 1997 Chevrolet C-2500 Crew Cab Silverado – Black Expected November 2015 12880-B – 1:18 Charlie’s Angels (TV 1976–81) 1976 Ford Mustang Cobra II w/Farrah Fawcett Figure 12912 1:18 Smokey and the Bandit (1977) – 1977 Pontiac Firebird Trans Am 12910 1:18 Gone in 60 Seconds (1974) – 1971 Ford Mustang Mach 1 “Eleanor” Date TBD

ну раньше это просто новость абстрактная была, а тут уже предзаказ открыли, вот и вывешены везде объявы - я и продублировал p.s. как я рад, что успел взять лэйновский шевель до этой катавасии - 4250 рублей за модель, это ж блин даром сейчас...

или GMP вернулсо, или одно из двух: GMP TAKES THE TARP OF THE FIRST COME-BACK RELEASE! 1970 Plymouth Road Runner in Corporate Blue! цена камбэка 169.95$, пока только предзаказы http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2014/12/gmp_PlymouthRoadRunner_CorporateBlueb-640x320.jpg?f06219 Подробнее

вообще, все эти якобы национальные мотивы из серии "американский дизайн, европейский дизайн" - вещь при внимательном рассмотрении весьма скользкая. дизайн ведь прежде всего определяется целевым рынком, автомобиль должен продаваться, а значит нравиться покупателям тех стран, где его собираются предлагать, соответствовать каким-то местным вкусам и традициям. француз Поль Брак (выросший и получивший образование во Франции) рисовал Мерседесы ("типично немецкий дизайн" типа), потом в 70-х рисовал БМВ (тоже "типичные немцы"). главным дизайнером Мерседес в 70-80-х был итальянец (образование получил в Италии) Бруно Сакко (легендарные 124 и 140 кузова - его работа). я уж не говорю про Порше, где чиф-дизайнер был вообще русский Анатолий Лапин (самая известная машина - 928-й), но он, правда, образование не в СССР получал, а в Германии, а потом стажировался в Америке, работая в GM с легендарным Ларри Шинодой над корветами. Кроме того, надпись Ghia или Pininfarina вовсе не говорит об "истинно итальянских традициях", так как в таких студиях нередко можно встретить людей, к Италии никакого отношения не имеющих (ни по национальным корням, ни по воспитанию), например главным дизайнером Ferrari Enzo был Кен Окуяма, японец, получивший образование в Америке (в знаменитом колледже искусств в Пасадене) и работавший в Японии (Honda NSX) и Европе (Porsche 996). вот его дизайн каким считать - японским? американским? итальянским? у той же Феррари, клиента Пининфарины, США - один из основных рынков сбыта (а в послевоенные 2-3 десятилетия - особенно), они просто не могут не учитывать тамошних вкусов и предпочтений. их самый почитаемый автомобиль всех времён 250 California Spider - именно "Калифорния", а не там "Бордо Спайдер" или "Гамбург Спайдер", что кагбе намекает. (сорри за оффтоп - тема уж больно интересная)

да фиг знает, может и забацают какой-нибудь энд, который хай. в принципе, некоторые бы не отказались заиметь, скажем, ЛаФеррари в качестве примерно как у ББРовского (Киошевского) Энцо по цене ББРовской смолы. мы кагбе текст соглашения-то не видели, может и расщедрятся Маисто-Бураго на лицензии для других фирм

видать, только купил - не раскрасил ещё

в тему о нелёгком будущем любителей Феррари - наткнулся на забавный пост в форуме Diecast International (чувак жжот), не утерпел - выкладываю перевод: Попробую объяснить ещё раз, что я уже делал не знаю сколько раз за последние несколько лет. У Маттела была эксклюзивная лицензия Феррари, это означает, что только они могли производить и продавать игрушечные Феррари на своих рынках (верьте или нет, все модели подпадают под категорию игрушек если речь идёт о лицензировании). Таким образом, ни один конкурент не мог продавать модели Феррари на рынке, занятом Маттел, вот почему были придуманы линейки Elite 1/43, Foundation, Elite и SE (Special Edition, также известный как Super Elite) - чтобы полностью закрыть своими моделями определённый ценовой сегмент и таким образом создать эффективную рыночную монополию. Поначалу Маттел выдал сублицензию Киошо и IXO (которые, собственно, и производили для него 43-й масштаб), контракт с Феррари позволял сделать это. Однако, вскоре в IXO прокололись со своей серией F1 LaStoria, выпустив Феррари Михаэля Шумахера 1996 года: в соответствии с международными законами, реклама табачной продукции на моделях запрещена, поэтому IXO разместил на модели все оригинальные логотипы Marlboro, а потом покрыл их материалом, использующимся для соскребаемых защитных полосок, в цвет машины. Таким образом, технически они не продавали модель с табачной рекламой, однако любой человек мог соскрести покрытие (как это делается на скрэтч-картах) и преобразовать модель в "запрещённую", что определённо создало кучу головной боли для Феррари и Маттел и сублицензированию был положен конец. Производители "смолы" избежали ограничений по двум причинам: во-первых, смоляные модели не попадают в категорию "игрушки", это скорее "скульптуры", во-вторых, они не являются прямыми конкурентами Маттел, так как находятся в другом ценовом сегменте. Отдельно стоит сказать о дайкасте BBR: это были модели Киошо, разработанные (или находившиеся в разработке) ещё до того, как Маттел прекратил сублицензирование, поэтому их пришлось продавать под брэндом BBR и по ценам за пределами целевого рынка Маттел. Многие компании с тех пор пытались использовать всяческие лазейки и обходные пути. IXO/Altaya "отдавала бесплатно" модели Феррари в 1/43 с каждым изданием одного итальянского журнала (в цену которого, естественно, включалась и цена модели). Tamiya предлагала свои модели в масштабе 1/12 как "наборы для сборки", так как эксклюзивная лицензия Маттел не касалась "китов". Киошо запустила огромную серию Феррари в 1/64, но продавала их только в азии, где действует другое лицензионное законодательство. Последними (по порядку, но не по важности) идут Экзото и аферист Тони К. (имеется в виду, конечно, владелец Экзото "Антоша Кеосаян" ака Tony Keusseyan - прим.). Эти не платили ни за какие лицензии никому. С ними судились Феррари (успешно) и, насколько я знаю, Чаппараль (тоже, как я понял, успешно), вот почему Тони переместил своё производство на Средний Восток (Ближний Восток по-нашему - прим.), где ему всё сходит с рук. Его жена - крупный нью-йоркский адвокат, именно она находит всё новые лазейки в законах для его хитрых схем и именно она - единственная причина того, что этот парень ещё не в тюрьме, где ему самое место. Нетрудно догадаться почему их Феррари 500F2 не несёт на коробке никаких логотипов и обозначений Феррари, а на сайте Экзото указан просто как "гоночная машина для Гран-При". В обстановке сгущающихся туч их новый бизнес-план - "мы не продаём модели". Вся продукция Экзото выставляется на продажу "частными лицами" как "подержанные модели в отличном состоянии". Киошевский 250GTO - это своеобразный лохотрон от Киошо, но как бы не по их желанию... типа... Модель уже вышла, когда Маттел выдернул ковёр у Киошо из-под ног, лишив сублицензии, поэтому уже имеющийся на рынке продукт больше нельзя было продавать. По крайней мере до тех пор, пока он прямо конкурирует с линейкой Маттел. Единственным способом обойти ограничение было назначить цену выше маттеловского диапазона, но как оправдать в глазах покупателя троекратное повышение цены на ту же самую модель? Путём создания "хай энд" линейки. И вот, они сделали несколько несущественных изменений и начали продавать модели как Kyosho HE edition. В результате, не цена отражала высокую стоимость модели, а наоборот, модель была изменена чтобы как-то оправдать высокую цену. Не слишком честный вариант по отношению к покупателям, но единственно возможный для Киошо. Большинство коллекционеров быстро смекнули что к чему, о чём свидетельствует широкий ассортимент новых HE edition GTO, которые никто не покупает. Не имею ни малейшего представления о деталях нового соглашения между Феррари и Маисто/Ббураго, но очень надеюсь что нам не придётся столкнуться с ещё большим дол*%;;?змом, чем во время правления Маттел. Оригинал

кстати, повертел в руках Lane'овский Шевель 1965 (эти формы и использует Акме) и впечатлился: моторный отсек потрясающий, получше Эртловского, полосы на шинах больше похожи на Gold Line, а главное весь хром - это хром, а не краска. ну капот на клюшках, но они маленькие, и главное открывается широко и стоит в таком положении без посторонней помощи. такшта можно на досуге подумать о замене

да ладно, 100%. конечно, американский дизайн создавался с расчётом на немедленный wow-effect и потому был продуктом сугубо массовым и сиюминутным, но сделано всё было очень профессионально. автомобиль - это товар, и товар массовый, а в Америке даже в кризисном 1958 году продали больше 5 миллионов новых машин, европе до таких цифр ещё было ехать и ехать на своих гоггомобилях и мессершмиттах.

да он просто американоненавистник . Харли Эрл, Билл Митчел, и даже Раймонд Лоуи - безвкусица, это ж надо.

я понял так, что на задних колёсах слишком большие суппорта, из-за чего сам тормозной диск кажется не по размеру маленьким, а он на самом деле как раз примерно нужного размера

да, учатся делать гигантские "клюшки" для капотов и рычаги переключения передач толщиной с руку, как на элитном Феррари 308

надо углубиться в историю компании просто. была, помню, бэха Z3 с надписью на коробке "1/18", а реально дай бог 1/16, были Порше переразмеренные - старый добрый 356 (тоже где-то 1/16), 911-е (про 993 и 996 точно знаю, другие не видел). в общем, репутация соответствующая

вы сначала скажите спасибо, что (и ЕСЛИ) они их хотя бы в 1/18 сделают, а то бурага-то любит какой-нибудь 1/16 подсунуть.

Классика попёрла! Жалко что у Крайслера двери не до конца распахиваются - там такой вход в подъезд двухдверный был на реальной машине. Насчёт зелёного салона на белом Кадиллаке в 1949 году не знаю, но в 1951 было нечто напоминающее.