Михаил Алексеев

имхо, у Автоарта у единственного диски колёс сделаны правильно, у остальных (у Маисто и даже у Киошо) двойные спицы слишком сильно разведены между собой. вроде не слишком заметно поначалу, но после внимательного изучения фотографий прототипа бросается в глаза. на настоящей машине внутренний зазор между спицами вроде клинышком, но внешние края практически параллельны: http://srv2.betterparts.org/images/bmw-z8-05.jpg а вот Автоарт - по-моему, почти идеально: http://www.idcow.net/idcow/products/aa2061.jpg киошевские диски в таком же ракурсе: http://i2.photobucket.com/albums/y10/gdspc/BMW/2000%20E52%20Z8/P1140422.jpg

370-й только, похоже, какой-то заряженный, Нисмо наверное. жаль, простой 370-й я бы с руками оторвал - очень редкая машина для 18-го масштаба

я так и не дождался 914-го с широкими арками... но странно, что белый, синий и серебристый корветы 50-х всё-таки не отменены

у 4С мотор центрального расположения, там он и присутствует на модели, всё нормально, а наглухо привинчен люк спереди (и у настоящей, и у модели), там где обычно или багажник или запаска. другое дело, что по фото не очень понятно, будет ли сниматься декоративная крышка с мотора P.S. мда, судя по этой фотке - скорее всего нет, т.к. показывать там особо нечего: http://i1071.photobucket.com/albums/u510/lambo8ss/10451679_947409865284047_5179433870586580010_n.jpg

долго пыхтел, но перевёл всё-таки статейку. выкладываю для всех. от себя добавлю, что судя по всему, армирующий материал для АБСа является частью патента, т.к. нигде нет прямого указания на него. сама идея, имхо, гениальная - качество смолы снаружи, функционал дайкаста внутри. ну что, ждём-с пощупать вживую, а пока пресс-релиз: АВТОарт с волнением представляет новую концепцию производства масштабных моделей автомобилей. Наша новейшая разработка - "композитные модели", изысканно выполненные копии, сделанные с использованием комбинации различных материалов, подобранных и соединённых вместе нашими инженерами с целью обеспечить как отличный уровень качества отделки, так и высокую ценность самих моделей для коллекционеров. Производство моделей уже никогда не будет прежним. В наших композитных моделях мы объединили отлитую из металла внутреннюю часть и кузов, отформованный под давлением из акрилонитрилбутадиенстирола (АБС-пластика). Термопластичный полимер, скомбинированный с другими материалами для усиления конструкции, используя преимущества каждого из материалов, позволяет создавать модели высочайшего качества по сравнению со всем, что когда-либо производилось нашей компанией. Отлитый под давлением АБС-композит сам по себе идеальный материал для изготовления кузова модели. По сравнению с ранее использовавшимся сплавом цинка (Zamak, сплав цинка с небольшим количеством алюминия и меди - прим.), инжектированый АБС-композит при правильно подобранном составе даёт более плавные поверхности с чёткими линиями и изгибами. Вентиляционные и прочие отверстия получаются более чистыми, а сами панели из АБС-композита - более тонкими, чем при использовании сплава цинка. Всё это делает получившийся кузов более близким по форме к настоящему автомобилю, сделанному из тонких металлических листов и пластиковых деталей. Переход АВТОарта на композитные модели происходит параллельно со всё более широким использованием АБС-композита в настоящих машинах. Крылья, крышки багажников, бампера и панели кузова в наши дни серийно производятся из АБС разных составов и имеют такую же (если не большую) прочность, что и их железные аналоги - как внешнюю, так и структурную. Плюс ко всему, детали из АБС никогда не ржавеют. Даже хромированные элементы отделки в интерьере современных автомобилях, включая ручки открывания дверей, подвергающиеся постоянной нагрузке, делаются из АБС, заменившего детали из настоящего металла. Кузова и силовые элементы из композитных материалов также становятся нормой для современных супер-автомобилей, где такие детали имеют даже более высокую прочность, чем металлические. В то же время, мы понимаем, что вес модели важен для коллекционеров, и средний вес наших композитных моделей с литыми из металла внутренними частями ненамного меньше, чем у полностью металлических. Другими словами, композитная модель ощущается в руках так же хорошо, как и металлическая. Хотя многие производители переключились на смолу как заменитель материала для кузова, мы считаем, что АБС при правильном сочетании усиливающих материалов, имеет массу преимуществ перед смолой, особенно в воспроизведении тонких деталей. И смола, и АБС являются продуктами переработки сырой нефти, однако смоляные модели хрупкие и легко повреждаются при неаккуратном обращении. Это происходит потому, что смола не такая гибкая, как АБС, и в то же время не такая жёсткая, как металл. Из-за слабости материала смоляные модели делаются, в-основном, как монолитные кузова без открывающихся частей. Некоторые из недавно появившихся смоляных моделей с открывающимися частями чрезвычайно дороги, так как их производители вынуждены делать часть деталей кузова, включая двери и капоты, из АБС, а не из смолы. Это происходит потому, что смола хрупкая и легко ломается, что делает невозможной установку в неё петель, необходимых для открывающихся частей, без риска получить сломанное крепление после всего нескольких открываний-закрываний. Мы также выяснили, что при замене цинкового сплава на АБС-композит такой известный дефект, как пузырьки в слое краски, известный также как "сыпь" или "zinc-pest" (что-то вроде внутренней коррозии цинка - прим.), вызванный проникновением пузырьков воздуха в материал во время литья, не является больше проблемой. АБС не захватывает горячий газ во время литья под давлением так легко, как это делает цинк, что исключает дефекты и уменьшает количество брака. Наши композитные модели отличаются от имеющихся на рынке дешёвых пластиковых и смоляных моделей с монолитным кузовом, закрытыми отверстиями и без излишней деталировки. Композитные модели АВТОарт не монолитные, а снабжены полным набором работающих подвижных частей, включая двери на всех моделях и капоты на многих из них. Воспроизведение открывающихся дверей и капотов на композитных моделях стало настоящим вызовом для наших инженеров, поскольку изготовленный из АБС кузов, несмотря на наличие армирующего материала, вообще-то недостаточно жёсткий - имеет свойство гнуться и деформироваться при скручивающей и давящей нагрузке. Если в таком кузове сделать открывающиеся двери, то они будут сами открываться при изгибании кузова и не будут правильно закрываться при его малейшей деформации. Именно по этой причине дешёвые пластиковые модели традиционно выполняются без открывающихся дверей и капотов. С целью сделать весь композитный кузов достаточно жёстким, мы скомбинировали его с отлитой из металла внутренней частью, назначение которой - поддержка кузова в местах, которые нуждаются в повышенной прочности. С металлической внутренней частью весь композитный кузов становится монолитно прочным, концептуально не отличаясь от металлической модели и даже от многих настоящих автомобилей. Усиленный композитный кузов не гнётся и не деформируется, двери и капоты открываются и закрываются, сохраняя точное положение. Есть даже небольшой бонус - зазоры у открывающихся частей из композитного материала меньше, чем у отлитых из цинкового сплава. Концепция внутренней силовой структуры в значительной степени навеяна современными суперкарами, в которых очень жесткая внутренняя карбоновая трубчатая конструкция поддерживает внешние лёгкие кузовные панели. Кроме проблем с жёсткостью АБС-пластика, которые решены специалистами АВТОарт благодаря использованию комбинации нескольких материалов, композитный кузов для модели лучше во всех смыслах. При сравнении готовой модели с металлическими, старой конструкции, большинство коллекционеров не смогут определить, что она сделана из композита, пока не взглянут повнимательнее на линии и изгибы кузова - такие же чёткие и хорошо выраженные, как на смоляных моделях по намного более высоким ценам. Уникальные разработки АВТОарт для следующего поколения автомоделей, сочетающие преимущества композитных кузовов и внутренних частей из цинкового сплава, защищены патентом.

CMC анонсировали: Alfa Romeo 6C 1750 GS, 1930 Alfa Romeo 6C 1750 GS, 1930 Mille Miglia / Nuvolari #84. Limited Edition 2,000 pcs Alfa Romeo 6C 1750 GS, 1930 Clear Finish Version. Limited Edition 1,000 pcs. Alfa Romeo 8C 2900B, 1938 Speciale Touring Coupe. Scale 1:12 Limited Edition 300 pcs Aston Martin DB4 GT Zagato Le Mans 1961 #1. Limited Edition 2,500 pcs. Aston Martin DB4 GT Zagato Racin Version blue 1961. Limited Edition 1,000 pcs. Aston Martin DB4 GT Zagato red Version. Limited Edition 1,000 pcs. Auto Union Type C Eifel Race #18 Bernd Rosemeyer Scale 1:12. Limited Edition 300 pcs. Maserati Tipo Birdcage #5, 1,000 km Nürburgring. Reproduction. Maserati Tipo Birdcage #7, GP Cuba / Moss. Limited Edition 1,500 Maserati Tipo 61 Birdcage engine with Showcase Maserati 250F GP Frankreich #2 Fangio. Dirty Hero 20th Anniversary CMC. Limited Edition 1,000 pcs. Mercedes-Benz “The Blue Wonder” Racing Car Transporter 1954-55. Revised Version. Mercedes-Benz Racing Car Transporter LO 2750, 1934-38. Talbot-Lago T150 SS “Teardrop” Figoni & Falaschi, 1937-39. Mercedes-Benz W25 #20 Eifel Race von Brauchitsch Dirty Hero 20th Anniversary CMC. Limited Edition 1,000 pcs. Альфа уже в металле: http://fotos.subefotos.com/79c0e60009b5ba84bbf7e12845217f4ao.jpg Мерсовский транспортёр пока, видимо, нет: http://oi61.tinypic.com/2v8pt6p.jpg ну и астонов, как и предполагалось, несколько: http://oi61.tinypic.com/eullb7.jpg http://oi60.tinypic.com/2ij0oeu.jpg подробнее и ещё

наткнулся на фотку забавного концепта Мустанга с тремя дверями

забавная машинка, а модель так просто шедевр. любят автоартовцы японские машины

что-то у Элвиса случилось - штраф выписывают, что ли?

Сид Барретт из Пинк Флойд был действительно странноватым чуваком и ездил по Англии конца 60-х на Понтиаке 59-го года

фотки хорошие, самолёт очень в тему в кадр попал. я как-то прохладно в автоворлду относился всегда, но тут, смотрю, прилично всё сделано.. ну и машина сама, конечно, чумовая, настоящий масл-кар

спереди смотришь - вроде айс: http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/zdzde7vqrmmm4k6rv5mj.jpg а поворачиваешь - э-э... хм.. http://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/g5o6mjkr5n1pbsnfduax.png

не, тогда не надо! а то придётся считать и Мустанг II, который фактически на Пинто сделан, а их больше миллиона выпустили

да мне просто не хотелось расстраивать... потому что их было продано 731 504 штуки, получается для платформы 2 885 938, всё равно меньше чем 3 397 517 у Форда... конечно, GM были круче, просто так уж получилось

по лицу чувака с "жигулями" на второй фотке видно, что он бы поменялся

ну, другие модели - это другие модели, мы ж не продажи Дженерал Моторс и Форд в целом оцениваем, а конкретных автомобилей, верно? Вега и Пинто - знаковые машины, первые специально спроектированные детройтские субкомпакты (Гремлин, собсно, хоть формально и субкомпакт, таковым по конструкции не являлся), которые долго и со вкусом готовили, возлагая на них большие надежды, и такое ощущение, что у Шевроле не очень получилось со сбычей мечт, несмотря на затраченные усилия и личное участие в проекте Делореана. Даже близнецы из братских отделений разошлись в сопоставимых с основной моделью пропорциях: Меркюри Бобкэт - 224 026 штук и Понтиак Астре - 147 773 штуки, что даёт итоговые суммарные цифры "по платформам" 3 397 517 и 2 154 434 соответственно (конечно да, Понтиак продавался 3 года, а Меркюри - все 6, т.к. они оба вышли через 4 года после старших братьев, в 1975-м). кагбе слегка обидно, потому что машина была внешне забавная и, по свидетельству очевидцев, довольно приятная в вождении. а как всё начиналось - шутка ли, Джон Делореан в августе 1970 года в журнале "Мотор Тренд" описывал будущий автомобиль как превосходящий по управляемости "почти любую" европейскую спортивную машину, превосходящий по динамике "любой автомобиль с своём ценовом диапазоне" и сделанный "с уровнем качества, до сих пор не достигавшемся в промышленном производстве в этой стране, а возможно и во всём мире". о как. у Ertl есть старая, но она просто ужасна... я б тоже купил если б было что поприличнее

мне кажется, что Дженерал Моторс не отказались бы продавать Вегу и 15 лет. если б смогли. Форд всё время был впереди (левая колонка), несмотря на то, что собсно обе машины, прилично стартовав, поимели в дальнейшем каждая свою собственную развлекуху (возгорание бензобака у Пинто и проблемы с мотором у Веги): 1971 . . . 352 402 . . 277 705 1972 . . . 480 405 . . 394 592 1973 . . . 484 512 . . 427 300 1974 . . . 544 209 . . 460 374 1975 . . . 223 763 . . 207 764 1976 . . . 290 132 . . 160 524 1977 . . . 225 097 . . . 78 402 1978 . . . 188 899 1979 . . . 199 018 1980 . . . 185 054 итого 2 600 520 у Форда за первые 7 лет против 2 006 661 у Шевроле, плюс Пинто продержался на рынке ещё 3 года с вполне себе терпимым уровнем продаж (хотя, имхо, машина была страшна как ядерная война, но это только моё мнение)

старый добрый бандит-мобиль, он же "стосорокета" если не ошибаюсь, один из последних мерсов, сделанных при чиф-дизайнере Бруно Сакко, очень красивая машина

...при этом машины ехали, естественно, в готовом к употреблению виде - заправленные маслом, бензином и прочими жидкостями. на двигатель монтировался специальный транспортировочный упор (как у барабана стиральной машины - чтоб не болтался на ходу), и даже бачок омывателя был хитрой конструкции с наклоном назад на 45 градусов, чтобы в положении "носом вниз" из него не выливалась омывайка. вообще, редкий пример автомобиля, полностью разработанного как продукт, включая систему упаковки и доставки к месту продажи. видимо, планировалось продавать машины в стопиццотмиллионных количествах, но не срослось - за 7 лет еле выпустили 2 миллиона, в то время как Форд без особого технического креатива наштамповал своих Пинто больше 3 миллионов

эх, эти два "минта", Данбери и Франклин - вечная зависть коллекционеров "американцев" в 18-м масштабе

отличная модель. знатоки, конечно, её всё время критикуют за хромированный передний бампер, но можно в конце концов считать что это "восстановленный" экземпляр

не помню, выкладывали или нет - каталог Sun Star 2015

форум американского сайта любителей универсалов. куча фоток старых "американцев": бытовые, рекламные - первая страница (из 1400 ) http://images.hemmings.com/wp-content/uploads//2011/10/LongBeachWashington_900-700x444.jpg

м-да, в реальном Porsche Museum машин 80 с чем-то стоит всего...

это так 911-й, то есть простите, тогда ещё 901-й, маскировали во время дорожных испытаний. у меня в книжке Рэнди Леффингвелла есть эти фотографии, датируются самое позднее июлем 1963-го p.s. реальная чума, кстати, получилась - американские кили и "сплит виндоу" от корвета, ребята с юмором