Полковник

А я вот наоборот, Гриш, очень ждал когда миниатюру этого автомобиля кто-то выпустит, и вот дождался

Спасибо, бро! А Игорёк прав, тебе бы и первая не помешала ;) Спасибо, Игорёк! Ну если только на Пивторака, пока в смоле больше никто не делал. Но ты зря на самом деле, у Миничампса модель получилась очень удачная! Ну разве только дворники с антенной заменить на более изящные. Гриш, Фруа не понравился? ;) За Кабриолет, спасибо! Написано здесь: https://fourtitude.c...let-by-karmann/, и написано про вошедший Карманн в состав ФВ в 2009г. Я же под каждым текстом ставлю знак копирайта, он кликабелен, по нему всегда можно выйти на источник. А ты о чём? О том что АУ был выкуплен у Даймлер-Бенц в 1964 году?

70-е годы, золотое время для суперкаров. Lamborghini хвастала своими Urraco и Countach. Ferrari блестели ярко красными боками моделей 365GT4 и Dino. Существовало огромное количество частных кузовных ателье. Ауди в то время только росла и крепла. И кто бы мог предположить, что в 1974 году свет увидит среднемоторный суперкар Ауди? Никто. Даже сама Ауди. Её называют Audi 100S Coupe Speciale (Frua) или так: Audi 100S Mittelmotor by Frua. Давайте разберёмся, что это всё значит. Везде в названии красуется Frua. Для обычного человека эта приставка ничего не скажет. Но в действительности это имя автомобильного гуру своего времени — Пьетро Фруа (Pietro Frua). Он был одним из ведущих итальянских изготовителей автомобильных кузовов и дизайнеров автомобилей в 1950-х и 1960-х годах. В его проектах значатся европейские концепты американских Dodge Challenger и Chevrolet Camaro, а так же европейские Volvo P1800 и Maserati Mistral. В 60-е Фруа находился на пике своей карьеры и тесно сотрудничал с различными кузовными ателье и автопроизводителями. В частности он работал и с BMW. Но в 70-м году их сотрудничество закончилось и он начал искать новую перспективную цель. Ауди тогда только набирала обороты, а Фруа видел в них потенциальную перспективу для применения своих возможностей. Так и появился Audi 100S Coupe Speciale. Машина была представлена на Женевском моторшоу в 1974 году. Как следует из названия, концепт базировался на узлах Audi 100 (C1) Coupe S, но был кардинально переделан. Так как оригинальная машина имела переднее расположение двигателя и передний же привод, в то время как концепт Фруа был среднемоторным и заднеприводным автомобилем. Но, не смотря на название Audi, сам концерн не имел никакого отношения к этой машине, кроме, разве что донора, в виде Audi 100 Coupe S. Автомобиль был построен полностью на энтузиазме его автора. Силовой установкой послужил мотор от той же модели Audi 100 Coupe S. Это был 4-х цилиндровый агрегат объёмом 1,871сс в 112 л.с. Мотор стоял сразу за радиатором системы охлаждения, жабры которой можно увидеть на крышке капота и сразу за дверьми. Багажников в машине было 2. Один спереди, очень маленький. Второй — сзади. Он располагался как раз над трансмиссией. На сегодняшний день местонахождение автомобиля неизвестно. Он существовал в единственном экземпляре. А в 1983, на 70-м году жизни, вместе со смертью Пьетро Фруа, оборвалась и последняя ниточка в истории эксклюзивных и элегантных автомобилей с неповторимым почерком мастера. © 1974 Audi 100S Coupe Speciale Frua "Geneva Motor Show" (Avenue43) Art.-Nr.: 60006

Как раз когда Audi возвращалась на рынок после послевоенного сна, возникла идея увеличить привлекательность тогдашнего 100 LS (C1) в кабриолете с откидной крышой. Компания Karmann Coachworks, базирующаяся в Оснабрюке, уже имела собственный бизнес с Volkswagen, создавая специальные модели, такие как Karmann Ghia, хотя это стало бы новым пространством для Audi. Хотя двухдверный автомобиль с кузовом «седан» в кузове Ауди 100 был и не столь экзотичен, как например купе с кузовом Bertone, вероятно, отличался более простым дизайном для конструирования кабриолета. Опытный образец был построен, и автомобиль дебютировал на Франкфуртской IAA 1969 года. Увы, автомобиль так и не пошёл в серию, а остался только в стадии прототипа в единственном экземпляре, но он определенно отметил интересную страницу в истории архитектуры C1 / F104. В течение многих лет Karmann будет производить автомобили-купе и кабриолеты для Volkswagen Group, в том числе Audi Cabriolet на базе B3 (1997-2000) и Cabriolets A4 / S4 (2002-2008 ). К 2009 году компания переживала трудные времена и в конечном итоге была приобретена Volkswagen Group. Созданный Karmann 100 LS Cabriolet остается сегодня в коллекции Audi Tradition, иногда показывающей его на некоторых классических автомобильных мероприятиях. © 1969 Audi 100 LS С1 Cabriolet Typ (F104) Karmann Nevadabeige (Avenue43) Art.-Nr.: 60011

Правильный подход, тоже так считаю )) А моделька понравилась, красивая!

Ну при желании я думаю голову и отдельно можно найти, только вот надо ли вам это... Главное собрать один кондиционный мотор, остальное будет запасными частями.

Однозначно! Дим, это уже где-то в другом месте? П.С. Помни, я слежу за этой темой очень внимательно!

Жаль... хорошие модели были...

Шикарная!

Очень интересная модель, никогда не видел раньше этого прототипа

Хорош бродяга!

Вот это раритетище, вот это артефакт! НУ конечно, где её ещё можно было откопать, только у Володи Поздравляю, Игорёк, с ещё одной редкой и желанной моделью в коллекции

Красивые модели, с пополнением, Миш!

С Днём Рождения, Тимофей! Всего, везде, всегда!

Алексей, дружище, большое тебе спасибо за оценку моих скромных трудов

Нет конечно, желаю тебе все 10!

Саша, Шелби конечно шикарная модель, красивый и легендарный прототип, поздравляю, очень достойно Но и 850-ю не обойду вниманием, очень мне нравятся Вольво тех лет, а эта, единственная переднеприводная в большом классе автомобилей, 700-е и 900-е все были с задним приводом.

А вдруг? Вот выиграешь в Русское лото миллиона три С пополнением в рядах , Григорий!

Масяня наша, подросла немного

Спасибо, Валера! Рад!

Серёжка, поздравляю с Юбилеем! Желаю тебе, что бы твои желания, охреневали от твоих возможностей!!! Ну и конечно же, крепкого здоровья и семейного благополучия! http://www.playcast.ru/uploads/2018/01/05/24310962.gif

Модель отличная, сам прототип очень породист и хорош собой! Подставка и лайба тоже удались на славу, в общем поздравляю с уловом, я думаю мало у кого такое есть!!!

Да нет, узковаты, Дейв... но меня это не оттолкнуло Толстые стойки и зауженные окна только и портят немного картину, остальное вроде в порядке Очень желанная, спасибо, Дим!

Рад что было интересно, Серёж! Безусловно, Гриш! Каждый сам выбирает, при моей узконаправленной коллекции, у меня пока альтернативы нет

Оценил все твои одобрения! )) Спасибо, дорогой! ) Спасибо, Игорь! Трезер конечно немного переразмерен, но в целом модель отличная! Ты про Treser, Серёж? Конечно, малыми партиями, я вот здесь выложил информацимю про Вальтера Трезера, с 80-го сообщения и дальше Спасибо! Есть такое дело, Гриш, и стойки передние толстоваты, но в целом модель классная! Сейчас их уже тяжело найти... Вот здесь кстати Ваня Маркуш сделал сравнительный анализ.