Полковник

Нет, Серёж, они разные, сравни хотя бы первое и третье фото

Дим, а в чём у них отличия?

Подчас ценообразование многих производителей не поддаётся вообще никакой логике. Про Норев согласен, до уровня тех же Миничамс и Шуко им ещё очень далеко, хотя попадаются и у них вполне себе достойные и удачные модели.

Большое спасибо, Евгений! Только не стоило цитировать мои большие сообщения в полном объёме, достаточно было оставить только название, ведь при желании нажав на изогнутую стрелочку цитируемого сообщения, всегда можно выйти на него, и посмотреть о какой модели идёт речь. Друзья мои, я скажу вам больше, если ваша коллекция не вся состоит из СМС и Еxoto, а в большинстве своём из обычных "попсовых" производителей, то это тем более нифига не экономия бюджета, потому что есть модели (и их не мало) в 43-ем масштабе, гораздо более дорогие по цене чем 18-й масштаб Про экономию места согласен, но только частично, в связи с более широким ассортиментом в 43-ем масштабе, и моделей одного и того же типа кузова может быть больше вдвое, а то и втрое.

Ferrari 458 Italia, Москва, Чертановская улица, 19.04.2019г.

Не знаю в эту тему? Друзья, подскажите если что: Ferrari 458 Italia, Москва, Чертановская улица, 19.04.2019г. Модель правильно идентифицировал?

Интересные наблюдения, очень показательно благодаря твоим коллажам, Валера. Спасибо, было интересно!

Спасибо, Гриш, я старался Жаль только к заголовкам групп всё время автоматически прикрепляются какие-то кликабельные дела отсылающие на ибей. То есть название группы частично становится кликабельным, без моего участия. От этого никак нельзя избавиться?

Отличная модель шикарного автомобиля! С пополнением, Саша!

Хорошая моделька, функционала действительно много!

Систематизировал кликабельный список на первой странице темы. Теперь будет легче отыскать интересующую модель по типу кузова, наименованию, и году выпуска.

Ну красива конечно, и породиста!

Валера, а мне кажется или это просто на фото так цветопередача показывает что реальный автомобиль и сама модель не очень совпадают по цвету? Модель безусловно понравилась, а то что она ещё и юбилейная, ваапче ничтяк! Одним словом, поздравляю категорически! П.С. Просмотрел все фотокарточки.

Валера, спасибо, дружище!

Поздравляю, Дим! Жильё это большое дело.

Дим, цвет автомобиля белым будет?

Я прекрасно понимаю и тебя, и твою жену, Лёш! Машинка-то в своё время получилась просто отличная! Спасибо! Если учесть что сама фирма существовала всего ничего, с 2008 по 2011 годы, то думаю примерно где-то в этот временной промежуток, Гриш. Большое спасибо, Игорёк! Да, да, и да, бро! Я наконец-то заимел её! Спасибо!!! Слава, благодарю!

Концепт второго поколения Audi TT представили на Токийском автосалоне в 2005 году, а в апреле 2006 была готова серийная версия Audi TT Mk2 (внутреннее обозначение Typ 8J) первые экземпляры которой вышли в августе того же года. Новая TT Roadster была представлена в марта 2007 года. Автомобиль построен на платформе Volkswagen Group A5 (PQ35). Как и в предыдущем поколении, модель предлагается в кузове купе с посадочной формулой 2+2, а также двухместном родстере. На вид автомобиль стал более агрессивным. Он прибавил 137 мм в длину, 78 мм — в ширину и стал на 6 мм выше по сравнению с предшественником. Но при этом почти на 100 кг легче. Своей «легковесностью» купе обязано алюминию: на него приходится 69% массы кузова. Хотя задняя часть, двери и крышка багажника по-прежнему стальные. Алюминиевые элементы сделаны разными способами — и штамповкой, и литьем, и экструзией. Список технологий, используемых при сборке кузова, впечатляет: здесь и лазерная сварка «алюминий-алюминий», и сварка в среде защитного газа, и впервые примененное в массовом производстве автомобилей крепление с помощью специальных саморезов, которые трением «ввариваются» в металл при закручивании. Коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,34 до 0,3, а главное — уменьшилась подъемная сила. Задний спойлер выдвигается электромотором по достижении 120 км/ч и убирается, когда скорость падает ниже 80 км/ч. Ручное управление положением спойлера также доступно с помощью переключателя на панели приборов. Увеличив колесную базу на 46 мм, Audi удалось сделать салон второго поколения значительно просторнее. В отделке использованы только материалы высочайшего качества – приятный на ощупь пластик прекрасно сочетается с кожей и полированным алюминием. Над лобовым стеклом больше не нависает потолок. Консоль теперь обращена к водителю. Диапазоны регулировок сиденья и руля — широчайшие. Рулевое колесо регулируется как по углу наклона, так и по вылету, позволяя сделать настройки ещё более точными для обеспечения комфорта. Компоновка щитка приборов выполнена традиционно. Центральный дисплей — монохромный. На экран бортового компьютера теперь можно вывести и цифровой спидометр. Обзорность хорошая, однако, в версии с кузовом «купе» три четверти обзора через заднее окно по-прежнему заслоняют стильные, но слишком длинные наклонные задние стойки. Первоначально предлагались только бензиновые двигатели. Двигатель 2,0 TFSI имеет варианты в 200 л.с. (147 кВт) и 211 л.с. (155 кВт). От предыдущего поколения достался 3,2-литровый V6 мощностью 250 л.с. (184 кВт). Весной 2008 года был представлен четырехцилиндровый мотор объемом 1,8 литра мощностью в 160 л.с. (118 кВт) с турбонаддувом и технологией прямого впрыска топлива – TFSI. Все двигатели стандартно агрегатировались с шестиступенчатой механикой, а в качестве опции предлагался «робот» S Tronic (кроме 1,8-литрового двигателя). Полноприводная система quattro оснащена межосевой муфтой Haldex и была доступна со всеми двигателями, кроме 1,8 TFSI. В 2008 году на Женевском автосалоне Audi представила первый дизельный двигатель для версии TT на европейском рынке — 2.0 TDI quattro. Этот двигатель работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач в кузове купе и родстер. Мотор оборудован системой Common Rail с пьезоэлектрическими форсунками и выдает 170 л.с. (125 кВт) при 4200 оборотах в минуту. Разгон до 100 км/час с турбодизелем занимает 7,5 секунд (купе), а средний расход находится на уровне 5,3 литра на 100 км. На втором поколении Audi TT устанавливается многорычажная полностью независимая задняя подвеска в дополнение к независимой передней. Кроме того в качестве опции доступна новая активная подвеска – «Audi Magnetic Ride» в которой используются магнитно реологические амортизаторы. Электронный блок управления подвеской автоматически корректирует демпфирующие свойства в зависимости от дорожных условий. Машина оснащена почти всеми возможными средствами обеспечения безопасности: подушки безопасности с двухступенчатым раскрытием для водителя и пассажира, подушки безопасности в передних сидениях для защиты пассажиров, сидящих сзади, точки крепления детских сидений Isofix, дневными ходовыми огнями, а педальный узел автоматически убирается из-под ног в случае лобового столкновения. Родстер приобрёл ещё большую систему связей по бокам и вокруг ветрового стекла, что позволяет не только обеспечить безопасность при столкновении, но и делает автомобиль на 120% жестче, чем предшественник, благодаря этому повороты стало проходить ещё легче. Базовая версии купе предлагает семнадцатидюймовые легкосплавные диски, шестиступенчатую механическую коробку передач, трёхспицевый плоский руль с кожаной отделкой, 140-Ваттную аудиосистему, способную проигрывать и MP3-файлы в том числе, двойные выхлопные трубы, кожаную обивку, спортивные сиденья и электронный климат-контроль. © Очередной супер-раритет и артефакт, и моя очень давняя "хотелка" 2006 Audi TT Coupe Typ (8J) Orange (Lucky Models) Details: 137-tlg За помощь в поиске и приобретении этой модели, большое спасибо Александру (Desdemona)!

Интересные факты Модель была названа в честь мотогонок в Великобритании – British Isle of Man TT (Tourist Trophy) Motorcycle Race, где с успехом выступали немецкие мотоциклы NSU. Компания NSU в 1969 году была приобретена Volkswagen Group. Audi TT не был первым автомобилем концерна Volkswagen, получившим имя в честь этой гонки. В 1960-е NSU производил автомобили 1000ТТ, 1200ТТ и ТТS. Однако в Ауди решили не ограничиваться исторической составляющей и расшифровали аббревиатуру ТТ по-новому: «Technology and Tradition» - «Технологии и Традиции». Через некоторое время после начала производства, в прессе стали появляться сообщения об авариях, произошедших с участием ТТ. Все инциденты происходили на скоростях 180 км/ч и выше во время перестроений или поворотов. Вследствие этого, в 1999-2000 годах были отозваны все произведенные автомобили в кузовах купе и кабриолет. Были внесены изменения в конструкцию подвески, добавлен задний спойлер и система электронной стабилизации. Новые автомобили выпускались уже в усовершенствованном виде. В США был подан коллективный иск на Volkswagen Group of America и оба были связаны с ТТ. Первый касался якобы преждевременного обрыва ремня привода газораспределительного механизма двигателя. Было достигнуто мировое соглашение, детали которого не разглашались. Текст соглашения был направлен письмами владельцам спорных автомобилей. Цифры и награды В 2000-м году Ауди ТТ первого поколения стала Машиной года в Северной Америке, а журнал Car and Driver добавлял ее в список 10 лучших автомобилей 2000 и 2001 года. В России ТТ первого поколения продавался неплохо. В последний год производства модели было продано более 200 экземпляров. По результатам краш-теста по методике EuroNCAP, Audi TT получил четыре звезды из пяти возможных. © 1999 Audi TT Roadster Typ (8N) Grün (Minichamps) Art. 200 000 00617

Что-то наш форум зачастил в последние месяцы такими трагическими новостями... Спокойного сна, Олег...

Volkswagen Passat II Hatchback 1985-1987 Москва 12.04.2019, фото мои. Не знаю, сюда разместил, или нет? Темы подобной по иностранным машинам не нашёл, если кто знает, подскажите.

Думаю что родной, Гриш. Он ещё осенью стоял на не спущенных колёсах, явно на ходу, а вот перезимовал, и бампера как-то подзацвели и колёса подспустили...

Иж-2125 «Комби» 1973-1982 г. Москва, 12.04.2019, фото мои.

Volkswagen Passat II Hatchback 1985-1987 Москва 12.04.2019, фото мои.