Полковник

Не видел до этого такого производителя, только у тебя, Гриш в американской теме и здесь впервые познакомился с ним. И судя по фото модельки сделаны очень прилично! А как ценовой диапазон, соответствует качеству?

Отличная модель! Я бы не продавал

Тут, Гриш, ещё очень многое зависит от содержания автомобиля, тип кузова-двигатель-коробка-привод. Однако когда я искал на вторичке А6 С6 в 2016 году, но только в определённой комплектации (обязательно Авант, обязательно 3,0 ТДИ, обязательно Дизель, обязательно quattro), их было всего 4 штуки на всю Москву и Московскую область, и цены минимум на 100-150 т.руб. дороже чем за аналогичные седаны, которых было очень много. Трёхлитровых же дизельных Allroad тоже было полно, и цены были либо как на обычные Аванты, либо ниже... Я не знаю как и чем это объяснить, но факт остаётся фактом. Кстати, все Аванты из наличия, были пригнаны в 2013 году из Германии, а не куплены здесь. Безусловно это тоже подкупало, так как на родине они три года ездили в основном по автобанам, и в зимнее время без "коктейля Собянина". Спасибо, Артур! Согласен, и сама моделька душевная, и настоящий автомобиль очень симпатичен.

Ну если спорт весь тогда конечно понятно. Я спорт только выборочно беру, либо что очень понравится, либо необходимые модели, либо различных чемпионов. АйСкейл это подразделение Киошо. Спасибо, бро! ) Спасибо, Серёж! У меня ещё голубой такой "Гольфик" есть Популярный, у тех кто понимает! Но такие в меньшинстве к сожалению в нашей стране... Это в Германии их больше чем седанов.

Действительно очень красивый автомобиль, Игорь! Да и миниатюра Иларио Чиера удалась на славу, с чем я тебя собственно очень поздравляю!

Отличными ты Кадиллаками пополнился, Григорий! Но красный всё же взял верх!

Ого! 765 раз это конечно серьёзно Пойду гляну что у меня вначале темы творится

Я уже рассказывал как-то давно Серёжке Альфанеро про этот "секрет форума" Ну давай повторюсь и здесь и сейчас, при наведении курсора на фото, в любой теме, видно сколько раз кликали на каждый снимок что бы открыть его в полном размере, так вот, в первом сообщении с этой моделью, все фото были кликнуты только дин раз, мной. А вот во втором сообщении только 2 фото по два раза, это значит мной и ещё кем-то, так что всё просто ;)

Немного странно видеть на модели от BBR так неаккуратно вклеенные стёкла фар на фронтальном фото. Хотя как говорит Саша ака дездемона: "Макросъёмка не лучший друг коллекционера!" А в целом моделька классная, согласен с Дейвом!

А чего, кроме меня никто фото не открывал в полном размере? Они все загружены по одному разу

Очень красивый автомобиль, и очень классная модель! Поздравляю с пополнение красных, Валера!

Сходил вчера на премьеру «Ford против Ferrari» «На отметке 7000 оборотов в минуту все замирает. Машина становится невесомой. Она исчезает. Все, что остается — это тело, движущееся в пространстве и времени». http://www.youtube.com/watch?v=fAD-D3P-s0I&feature=emb_logo Сказать что фильм понравился, это не сказать ничего... Процитирую одного из кинокритиков: "Это история не столько побед, сколько дружбы, преданности своему делу и служению единственной цели. Идеальный актерский дуэт Мэтта Дэймона и Кристиана Бейла, сыгравших Кэрролла Шелби и Кена Майлса, еще больше украшает историю. В фильме можно найти ошибки и неточности, в переводе и дубляже — оплошности и даже ляпы, но наш совет: не обращайте на это внимания, ведь в итоге этот фильм — прекрасные два с лишним часа, которые можно провести с улыбкой на лице и радостью в сердце." В общем любителям автомобилей, гонок и исторических событий, очень рекомендую к просмотру! Так же хочу отметить игру двух великолепных актёров - Мэтта Деймона и Кристиана Бейла, эти парни настолько гармонично вписались в антураж 60-х, что фильм, идущий 2,5 часа, смотрится просто на одном дыхании!

Гриш, я не веду статистику... хотя может быть и надо бы уже. Знаю что больше 500 это точно, ну и штук 50 ещё не отснятых... А Миша спорт весь собирает, или только выборочно? Потому что там что у Мерседеса, что у Ауди - непочатый край моделей!

В том всё и дело что не было, Гриш, сам искал её именно в дилерском исполнении. Насколько я знаю, были только регулярки серого и белого цвета, и как-то все быстро разошлись... Но ещё кое-где найти можно, здесь в Москве даже есть. А модель действительно отличная, исполнена очень хорошо, рекомендую

Переношу ещё один пост с первой страницы сюда, так как боюсь за кликабельный список, слишком он уже разросся, надо делить. А то не дай Бог как в прошлый раз случится, потом замучаешься восстанавливать. Кстати, заодно можно и проследить за прогрессом фотоснимков за семь лет Audi 50 (внутреннее имя Typ 86) — автомобиль класса супермини, производившийся в Германии компанией Audi с 1974 по 1978 года и продаваемый только в Европе. Автомобиль предлагался как 3-дверный хетчбэк с бензиновым двигателем объёмом 1093 см³ мощностью 50 (37 кВт) или 60 л.с. (44 кВт) для LS и GL моделей соответственно. Модель была популярна в Европе, во-первых, по причине богатой комплектации для автомобиля того времени, а во-вторых, из-за сравнительно низкой цены. Автомобили Audi 50 собирались на фабрике компании NSU в Неккарзульме, а также на гигантском автозаводе компании Volkswagen в городе Вольфсбург[источник не указан 657 дней]. В 1975 году Volkswagen перевыпустила этот автомобиль, который продавался теперь как Volkswagen Polo. Обе модели (VW Polo и Audi 50) продавались бок о бок в течение 3-х лет, но дешёвая модель VW продавалась лучше чем Audi 50. В результате Audi сняла с производства эту модель в 1978 году, после производства свыше 180 тыс. экземпляров. В 2005 году в Германии было зарегистрировано 558 автомобилей этой марки. В своё время, эта модель была главным участником рынка, включая такие модели как Renault 5, Fiat 127 и Autobianchi A112. © 1974 Audi 50 Typ (86) Cliffgrün (Minichamps) Art.-Nr.: 430 010400 Фото прототипа:

Спасибо, Игорёк!

Новый кроссовер Audi Q3 оказался заметно просторнее предка Второе поколение кроссовера Audi Q3, как и ожидалось, перебралось с древней платформы PQ35 на модульную MQB (подвески: McPherson спереди и четырёхрычажка сзади). Облик также поменялся существенно: Марк Лихте подарил модели агрессивный угловатый экстерьер с оглядкой не столько на Q2 или Q5, сколько на флагманский Q8, а фары новинки сильно напоминают оптику «и-трона» (фар, кстати, три версии, все светодиодные, а старшие — матричные). На момент старта продаж немцы приготовили для «ку-третьего» три бензиновых и один дизельный четырёхцилиндровые двигатели, отдача которых варьируется от 150 до 230 л.с., а сочетаются они с шестиступенчатой «механикой» или семискоростным «роботом» S tronic. Привод может быть передний или полный. В виде опции предлагается система смены режимов движения с шестью программами (Auto, Comfort, Dynamic, Off-Road, Efficiency и Individual), которые влияют на отклик педали газа, работу усилителя руля, трансмиссии и опциональной адаптивной подвески. В качестве альтернативы можно будет заказать более жёсткую спортивную подвеску (стандарт с пакетом S line), в комплекте с которой идёт и рулевое управление с прогрессивной характеристикой. Машина существенно прибавила в размерах и базе, так что внутри разработчики пообещали простор во всех направлениях практически как в паркетниках сегментом выше. Также здесь немцы развили свою идею цифрового кокпита. Приборка насчитывает диагональ 10,25 или 12,3 дюйма, а центральный экран — от 8,8 до 10,1 в зависимости от версии. Управление мультимедийной системой может осуществляться голосом, причём электроника не только слушает естественную речь, но и может задавать уточняющие вопросы. Интерфейсы Apple Car Play и Android Auto, связь мобильника с антенной машины и индукционная зарядка — само собой. Дополнить оснащение можно аудиосистемой Bang & Olufsen Premium с 15 динамиками мощностью 680 Вт. Система MMI navigation plus строит маршруты с учётом предпочтений водителя и статистики прошлых поездок, а также обстановки на дорогах с использованием картографического сервиса HERE. Многочисленные сервисы предлагает система Audi connect с модулем связи LTE Advanced, хот-спотом Wi-Fi и встроенной SIM-картой. При этом машина не только предоставляет доступ в Сеть, но и использует её как средство обмена данными в реальном времени между соответственно оборудованными автомобилями Audi, которые предупреждают друг друга о тумане или обледенении дороги. Дополнительный пакет предусматривает такие сервисы, как Google Earth и высокоточные карты с трёхмерными моделями городов. На должном уровне находятся и системы помощи водителю, включающие радар для автоматического торможения, четыре камеры кругового обзора в дополнение к фронтальной, два задних радара для слежения за поперечным трафиком, контроль рядности и парковочный ассистент. Дополняют набор (в зависимости от комплектации) такие приятные мелочи, как адаптивный круиз-контроль, окружающая подсветка интерьера с переключением между 30 цветами, панорамная крыша, двухзонная климатическая установка, подогрев руля, электропривод пятой двери, регулировка пола багажника по высоте (три положения), сетка в багажнике и ящик под сиденьем переднего пассажира. © 2018 Audi Q3 Typ (F3) Pulsorange (Spark) Art.-Nr.: 501.18.036.32

Заряженный кроссовер Audi RS Q3 В линейке Q-моделей немецкого автогиганта «заряженных» автомобилей не было, а потому анонс компактного кроссовера Audi RS Q3, состоявшийся весной 2013 года на Женевском Автосалоне, спровоцировал пристальное внимание со стороны всей мировой автообщественности. К 2015 году, наряду с «обычной моделью», Audi RS Q3 подвергся модернизации… Компактный «заряженный» паркетник Ауди RS Q3 построен на базе обычной версии кроссовера Q3 (8U), но имеет увеличенный на 25 мм в длину кузов. Кроме того, «RS’ка» тяжелее – 1730 кг (+165 кг). В остальном «заряженная» и гражданская версии практически идентичны… на первый взгляд. Незначительные внешние отличия можно разглядеть в передней части автомобиля, где в области противотуманок появились дополнительные воздухозаборники, да изменился рисунок решетки радиатора. Ну и, конечно же, колесные диски – они сразу же «рассекретят» RS Q3 на дороге. В пятиместном салоне кроссовера Audi RS Q3 отличий уже больше, но и они не глобальны. Значительно возросло количество стильных алюминиевых вставок, спортивный облик обрели педали, на сидениях появилась клетчатая прострочка, а руль обзавелся слегка скорректированным хватом и нижней спортивной планкой. Багажное отделение «заряженной» и «обычной» модели – принципиальных отличий не имеют. Технические характеристики. Главное отличие «RSQ3» от гражданского прародителя скрыто под капотом новинки, где разработчики смогли уместить бензиновый турбоагрегат с пятью цилиндрами, имеющими общий объем в 2,5 литра. Двигатель известен по модели «TT RS», но там он несколько мощнее из-за иной системы турбонаддува. На Audi RS Q3 этот мотор изначально выдавал около 310 л.с. мощности, а также производил порядка 420 Нм крутящего момента. Для компактного паркетника эти цифры весьма неплохие и позволяющие, например, разогнаться с 0 до 100 км/час всего за 5,5 секунд. Верхний предел скорости ожидаемо заблокирован электроникой на уровне 250 км/час. При своих впечатляющих динамических возможностях, 310-сильный двигатель вполне разумно тратит имеющийся в баке запас бензина – по данным производителя средний расход топлива у Ауди RS Q3 составит около 8,8 литра на 100 км пути. Более того – к 2015 году силовой агрегат Audi RS Q3 был модернизирован, в результате чего его мощность достигла отметки 340 л.с., а пик крутящего момента достигает отметки в 450 Нм. Динамика, как следствие, улучшилась до 4,8 секунды до 100 км/ч. А для большей «спортивности», выхлопная система «RS-версии» оснащается специальной заслонкой, которая придаёт двигателю «более объёмное/спортивное звучание». Коробка передач для новинки предусмотрена только одна – семиступенчатый «робот» S Tronic, идущий в паре с системой постоянного полного привода «Quattro». Расширения списка доступных КПП и в будущем производитель на планирует, так что любители «механики» наверняка будут не в восторге. Подвеска тут полностью спортивная и на гражданскую версию абсолютно не похожа. Клиренс «заряженного» кроссовера дополнительно снизили на 25 мм, а штатный электромеханический усилитель заменили на специальную спортивную версию с более динамичными характеристиками. Из прочих «прелестей» выделим наличие системы «Start-Stop» с функцией рекуперации энергии торможения, системы помощи при подъеме в гору и системы «Audi drive select», позволяющей быстро настраивать автомобиль на нужный тип вождения. © 2015 Audi RS Q3 Typ (8U) Mondgrau (Spark) Art.-Nr.: S4457

Да, видишь ли... начали отдыхать именно на этом кузове... А4 В5 есть в рестайлинге и дорестайлинге, А4 В6-В7 рестайлинг и дорестайлинг, А4 В8 рестайлинг и дорестайлинг, С4 есть и А100 и А6, С5 есть рестайлинг и дорестайлинг. Абидна слющай!

Всё да не всё, Гриш! А6 C6 4F, так и не выпустили в рестайлинге, ни Лимузин, ни Авант... а я так хотел сделать копию своего автомобиля...

Пока нет, Гриш. Не волнуйся, сделают, без модели не оставят Согласен, модельки приятные, а реальный автомобиль вообще бомба! Мне вообще у Ауди ВСЕ универсалы нравятся, ИМХО самые красивые из всей немецкой тройки!

С удовольствием посмотрю, тоже предстоит скоро озаботится этим. П.С. Григорий, прошу прощения за обсуждение в твоей теме.

Александр, приветствую! Будь добр, скинь свои контакты хотя бы модераторам, чтобы в случае форс-мажорных обстоятельств, они могла предупредить пользователей о том что происходит с форумом, а может даже чем-то и помочь.