Полковник

Фото со мной, что бы была понятна высота автомобиля, мой рост 186 см.

Посетил этот незабываемый музей в окрестностях Самары буквально 3 июля, то есть на днях, сказать что я под большим впечатлением это не сказать ничего... Все экспонаты находятся в рабочем состоянии, правда 28 мотоциклов уехало в Англию на выставку, но экспозиция всё равно довольно обширная, помимо просто мотоциклов, есть ещё три автомобиля... удалось на входе поговорить с интересным человеком работающим там, жаль не удосужился узнать его имя, оказался бывшим одноклассником Вячеслава, так вот, многие экспонаты представленные внутри, вообще существуют в единственном экземпляре! В основном все мотоциклы это довоенные машины, выпущенные в золотую эпоху мотостроения, 90% точно. Решил открыть тему, так как не нашёл здесь ничего подобного. Возможно что многие коллекционеры даже и не слышали о таком уникальном месте. Остальные фотонаблюдения выложу наверное в своей визитке чуть позже.. Итак сам сайт: http://motos-of-war.ru/ru/feedback/ Пару отзывов от известных людей: «В первую очередь коллекция так ценна из-за рабочего состояния машин. Сохранение раритетного мотоцикла в рабочем состоянии – это постоянные усилия, которые требуют времени и денег. Я думаю, что такая коллекция должна быть на 50% дороже «статичной». Стоимость «Мотомира» даже больше, потому что мотоциклы на ходу позволяют сделать полноценный анализ и мониторинг экземпляров (функциональность, износ, обслуживание, расход топлива, скорость, управляемость и т.д.). «Мотомир» – один из немногих музеев в мире, которые это делают». Costantino Frontalini (Костантино Фронталини). Италия. Реставратор старинных мотоциклов, создатель копий мототехники из фильмов, владелец собственного “Музея коляски”. «Учитывая, что значительную часть коллекции «Мотомира» составляют эксклюзивные мотоциклы – оставшиеся в единственном экземпляре, выпущенные очень ограниченной серией, собранные по деталям со всех частей света – сейчас никто в мире ее не оценит, даже если знать цену машины при ее выпуске. Легендарный автомобиль B3 Bugatti Royal коллекционеры братья Шлюмф в 50-х годах купили для своего музея за 5 тыс. долларов, а сегодня его оценочная страховая стоимость – более 1 млн евро. Равновеликий бренд Bugatti в мире мотоциклов – Brough Superior. У Шеянова четыре таких мотоцикла». Вячеслав Лен. Россия. Реставратор и коллекционер олдтаймеров. Владелец реставрационной мастерской «Коллекционные автомобили». Издатель журнала об олдтаймерах Rolling Wheels. Организатор ежегодного международного слета военной техники «Моторы Войны». ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Юридический адрес 443546, Самарская область, Волжский район, п. Петра Дубрава, ул. Климова, д. 2Б Почтовые адреса 443546, Самарская область, Волжский район, п. Петра Дубрава, ул. Климова, д. 2Б Время работы Ежедневно с 9:00 до 19:00 (включая выходные и праздничные дни) Экскурсии +7 (846) 374-99-40 Тест-драйвы +7 (906) 343-98-05 Фотосессии +7 (906) 343-98-05 Электронная почта info@motos-of-war.ru ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Фото буду добавлять по принципу, два-три фото одного экземпляра, после этого обязательно табличка с текстом к конкретному экземпляру, то есть каждый экспонат можно будет не только посмотреть, но и прочитать о нём всю информацию.

Володя, поздравляю категорически! Желаю тебе крепкого здоровья и новых интересных пополнений в твою коллекцию! Жму руку!

Тёзка, поздравляю от души! Желаю тебе крепкого здоровья и благополучия, а так же замечательных экземпляров в твою уникальную коллекцию! Жму руку!

Слежу за темой с удовольствием, и с большим интересом! Очень мне всё это по душе

Ну что, Владимир, с первым серьёзным Юбилеем тебя! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Написал Иларио. Он ответил что это его ошибка, обещал исправить. Dear Oleg, Yes you’re right it is my mistake. Of course it is Erdmann without the H. Thank you for pointing that, I will change. Kind regards. Ilario А позже прислал письмо что изменить уже невозможно... I thought the mistake was on the email only and just saw it is on the plate also. I’m sorry it is not possible to change that now. Наверное не хочет тратиться на новые таблички...

Серёж, он сам запрыгнул

Chevrolet Corvette Stingray С7, Москва, Волгоградский проспект, 21.06.2019г.

Красивый концепт, и не менее интересное стечение обстоятельств с пребыванием твоей супруги в Германии Поздравляю!!!

Игорь, поздравляю от души!!! Желаю тебе всего самого доброго и светлого в этой жизни! Жму руку!

В прошедшие выходные, Наро-Фоминский район, на моей руке ))

Именно так! ) Спасибо, дорогой!!!

Да, несмотря на простые бесстекольные фары и литую решётку радиатора, модель у Славы получилась Славная! Поздравляю с прекрасным пополнением, Игорёк, и конечно же с Днём твоего Рождения! Желаю таких же замечательных пополнений в новом для тебя году, а так же позитива и заряда бодрости по этой жизни! Жму руку!

Согласен, Дим! Нет в жизни ничего хуже одиночества... Человек должен жить для себя и ещё для кого-то, быть полезен своим родным и близким (друзьям, в том числе), что бы в нём нуждались и он это чувствовал, тогда и он будет чувствовать себя нужным и не будет опустошён от одиночества... Чего я и тебе в том числе желаю!!!

Симпатичная модель, с пополнением, Гриш! Для проката конечно самые правильные автомобили, относительно небольшой, но в то же время и не маленький, юркий, шустрый, удобный. Что ещё надо в отпуске?

Спасибо, Серёж! По Q8 согласен, очень гармоничный автомобиль, а то что пересекается с Ламбо, ну так концерн один, оба принадлежат ФВ, думаю и построены на одной платформе Спасибо большое, Алексей! Однозначно редкая! Спасибо, Гриш! Аналогично-идентично ЛукСмарт интереснее, раритетнее и ценнее, но Норев весь такой современный и солнечный, что глядя на него даже настроение улучшается Спасибо, Игорёк! Именно так, Слава, модель в этот раз у Норев получилась отличная! Спасибо!

Официальный дебют абсолютно новой Audi Q8 прошел 5 июня 2018 года в рамках специальной выставки в китайском городе Шэньчжень. Стоит отметить, что ранее, модель можно было увидеть в качестве одноименного концепта, представленного в 2017 году на международном детройтском автосалоне. Хоть серийная версия получилась не такой вызывающей, у нее довольно прогрессивная техническая начинка, богатый список опций, роскошный интерьер и более приятный дизайн. Передняя часть выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле. В глаза бросаются узкие, остроугольные фары головного освещения с эффектными секциями светодиодных ходовых огней и несколькими небольшими фокусирующими линзами. Решетка радиатора получила восьмиугольную форму, толстую пластиковую окантовку, а также довольно редкие и тонкие пересекающиеся под прямым углом ребра. Под ней можно увидеть узкую щель воздухозаборника и серебристую защитную накладку. Что касается кормы, то она получилась довольно удачной и призвана навязать конкуренцию моделям X6 и GLE Coupe. В глаза бросается пологий скат крыши, небольшой спойлер над стеклом, стильные стоп-сигналы, соединенные светодиодной лентой и парочка угловатых патрубков выхлопной системы. РАЗМЕРЫ Ауди Ку 8- это полноразмерный пятиместный внедорожник премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4986 мм, ширина 1995 мм, высота 1705 мм, а колесная база- 2995 мм. Что касается дорожного просвета, то он напрямую зависит от выбранного типа подвески. В базовом варианте исполнения, шасси полностью независимое: спереди два параллельных рычага, а сзади- многорычажка. В базе, предлагаются гидравлические стойки с регулировкой жесткости, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости. За дополнительную плату, можно заказать версию с пневматической подвеской, способной изменять дорожный просвет в диапазоне ±90 миллиметров. В такой комплектации, в максимальном положении, под днищем остается около 254 миллиметров. Еще одной интересной опцией является полноуправляемое шасси. Благодаря такой конструкции, задние колеса могут поворачиваться на углы до 5 градусов. Она значительно повышает маневренность и управляемость, как на низких, так и на высоких скоростях. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ На старте продаж, внедорожник будет оборудоваться тремя силовыми агрегатами, исключительно восьмиступенчатыми автоматическими коробками переменных передач и фирменной системой полного привода Quattro. Благодаря отличной линейке силовых агрегатов и довольно универсальной трансмиссии, модель может похвастаться отличными эксплуатационными качествами и удовлетворить потребности широкой целевой аудитории. Дизельная линейка моторов Audi Q8 состоит из двух V-образных турбированных трехлитровых шестерок. В зависимости от варианта исполнения, они выдают от 231 до 286 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента в диапазоне от 2250 до 3250 оборотов коленчатого вала в минуту. Для любителей погорячее, производитель может предложить агрегат работающий на бензине. Он обладает такой же компоновкой, а также выдает 340 лошадей при 6400 об/мин и 500 Нм тяги при 4500 об/мин. ИТОГ Ауди Q8- флагманский внедорожник от легендарного производителя. У него потрясающий и монументальный дизайн, великолепно подчеркивающий технологическую составляющую и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на фоне своих конкурентов. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, практичности и бескомпромиссного комфорта. Даже семейная загородная поездка или час-пик в мегаполисе не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой подобных моделей является их двигатель. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и технологичный агрегат, являющийся сплавом инновационных разработок и непревзойденного немецкого качества. © 2018 Audi Q8 Typ (4M) Drachenorange (Norev) Art.-Nr.: 501.17.086.31

ВЫСШИЙ КЛАСС AUDI Q7 V12 TDI QUATTRO: ВСЁ, КРОМЕ СКРОМНОСТИ Он огромен и силен, как молодой слон. Его 6-литровый 12-цилиндровый дизель развивает 500 л.с. и способен скрутить трансмиссию моментом 1000 Н.м. Умеренность ему не свойственна в принципе. Размеры Q7 априори исключают всякие мысли о скромности. Больше 5 метров длины, 3 метра колесной базы, 2 метра ширины, 20-дюймовые колеса с шинами 295/45R20, снаряженная масса 2,6 тонны. Это характеристики модификации V12 TDI Quattro – той самой, что еще совсем недавно была выставочным концептом. ВОПЛОЩЕНИЕ ИДЕИ Сверхмощный мотор в обыкновенном автомобиле, например большом кроссовере, – хороший рецепт приготовления запоминающегося блюда. Полный привод, современное шасси, достаточно низкое расположение центра тяжести позволяют без особых проблем реализовать огромный потенциал двигателя. Извечный соперник «Ауди» из соседнего Мюнхена показывал BMW X5 Le Mans в Женеве в 2000 году. У него под капотом стоял 12-цилиндровый 700-сильный мотор для «Мак-Ларена F1». Автомобиль собирал толпы посетителей, установил рекорд в своем классе на Нюрбургринге (7 мин 49,92 с), но серийным так и не стал. Компания «Ауди» пошла своим путем: вместо высокофорсированного атмосферного бензинового мотора решила упрятать под капот своего левиафана 12-цилиндровый турбодизель, пусть более скромный по мощности, но с чудовищным крутящим моментом. Более того, «Ауди» доводит дело до конца и запускает автомобиль в серию. Мощность – это в первую очередь скорость. Даже такому гиганту, как «Ауди-Q7», менее 400 «лошадей» под капотом достаточно, чтобы положить стрелку спидометра на добровольное ограничение – 250 км/ч. На что же способны 500 лошадиных сил и 1000 Н.м крутящего момента?! ПОЛМИНУТЫ ДО ОТРЫВА Даже не столь эксклюзивный «Ауди-Q7» с дизельной «восьмеркой» очень быстр и чрезвычайно комфортен. Каков его собрат, у которого цилиндров и мощи в полтора раза больше? Еще быстрее и комфортнее? Стоит лишь пустить двигатель, чтобы убедиться: V12 TDI Quattro не похож на гигантскую плюшевую игрушку. Рокот 6-литрового мотора ненавязчиво проникает в салон при самом осторожном касании правой педали, легкая вибрация заставляет усомниться, что под капотом – идеально уравновешенный 12-цилиндровый двигатель. Самое главное при управлении «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» – быть очень аккуратным с правой педалью. Потому что даже самое быстрое движение ею с амплитудой больше сантиметра отзывается мгновенным толчком в поясницу. Кажется, гидротрансформатора в трансмиссии нет вовсе, инертность полного привода автомобилю в принципе неведома. А уж если надавить на педаль от души… Возникшее ощущение сравнимо только с испытываемым во взлетающем лайнере. Чуть больше 30 секунд – и можно брать штурвал на себя! Даже разогнавшись до 200 км/ч, автомобиль обладает огромным запасом динамики. Поначалу к этому трудно привыкнуть. Впрочем, зачем привыкать? Достаточно поверить, что возможности разгона не ограничены! Конструкторы не стали увлекаться «длинными» передачами и заточили трансмиссию под наибольшее ускорение. Благодаря полному приводу все возможности мотора реализуемы без лишних проблем. Конечно, если речь идет о сухом асфальте, где шины шириной 295 мм могут отдать дороге все свои сцепные способности. Затормозить груженый трехтонный автомобиль гораздо проще, чем кажется: гигантские тормозные диски из керамики (420-миллиметровые с восьмипоршневыми суппортами для передних и 370-миллиметровые четырехпоршневые для задних колес) легко и без проблем переводят кинетическую энергию в тепловую. Размер колес, в которые они помещаются, – 20 дюймов. Это самые маленькие, которые можно встретить на «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro». Альтернатива им – 21-дюймовые с более низкопрофильными шинами и тремя вариантами дизайна (20 спиц). Если в способностях разгоняться и уверенно тормозить с впечатляющей скорости сомнений не осталось, то насчет прохождения поворотов они были. Несмотря на внушительные размеры и массу взрослого гиппопотама, этот «ку-седьмой» оказался более чем проворным. Инженеры, доводившие шасси, явно пожертвовали комфортом ради управляемости. В результате даже в комфортном режиме подвески автомобиль остается достаточно жестким, зато беспрекословно откликается на малейшее движение рулем. В повороте среднего радиуса буквально кожей ощущаешь сумасшедшее сцепление колес с дорогой. [info] Хочется еще добавить газу, но вдруг охватывает странное чувство осторожности. Кажется, мощь двигателя и сцепление автомобиля с дорогой настолько велики, что мотор скорее расплющит закаленные шарики в шарнирах равных угловых скоростей, чем сорвет колеса в пробуксовку. Электроника системы стабилизации не даст машине выйти из-под контроля, но позволит насладиться скоростными поворотами в полной мере. Хочется еще быстрее? Можно отключить электронику. Только надо помнить: едва чудовищный крутящий момент провернет колеса, «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» поедет совсем по-другому. В этих режимах массу уже не сбросишь со счетов – даже водителю с хорошими навыками езды на полноприводных машинах надо быть предусмотрительным. Тяги будет достаточно всегда, поскольку 1000 Н.м крутящего момента доступны уже при 1750 об/мин и не убавятся вплоть до 3250 об/мин. Причем этот диапазон гораздо шире, чем кажется! А вот при обычной езде «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» кажется грубоватым. Своим скромным собратьям с более спокойными моторами автомобиль уступает в комфорте и невозмутимости. Впрочем, он слишком особенный, чтобы просто ездить. Ему необходимо то и дело демонстрировать свою силу. Когда на активную езду провоцирует авто весомбольше 2,6 тонны, в этом что-то есть! ИДЕАЛЬНЫЙ АТЛЕТ «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» – выдающийся спортсмен. Многоборец? Нет. Может быть, тяжелоатлет? Нет, но уже теплее. Значит, культурист? Видимо, да. Слишком выразительно у него получается напрягаться. Слишком старательно он готов выполнять упражнения. Хотя, пожалуй, излишне массивен, чтобы ставить абсолютные рекорды. Но чертовски силен, изумительно сложен и абсолютно уникален. Идеальных атлетов не бывает – в каждом виде спорта свои чемпионы. НЕГРУЗОВИК Шестилитровый дизель обычно встречается на современных грузовиках полной массой 16–18 тонн. Такой двигатель в легковом автомобиле? Нет, у грузового мотора подобного объема вероятнее всего будет только половина мощности и числа цилиндров «Ауди», хотя в величине крутящего момента он не уступит. А еще двигатель грузовика окажется раза в полтора тяжелее, гораздо больше по размеру (особенно в высоту) и будет развивать максимальную мощность при вдвое меньшем числе оборотов. Кроме того, у него узкий рабочий диапазон, что обычно компенсируют девятью – двенадцатью передачами. В общем, даже для большой, но легковой машины совсем не годится! «Ауди-Q7 V12 TDI Quattro» – самый мощный на сегодня дизельный легковой автомобиль. Его динамика под стать мощности, но впечатление, которое он производит на водителя, гораздо ярче! Огромный кроссовер разгоняется так, что ощущения вестибулярного аппарата не сходятся с исчезающей за кормой действительностью. ШЕСТЬ И ДВЕНАДЦАТЬ Двенадцатицилиндровый дизель «Ауди» имеет в длину 684 мм – на 166 мм больше, чем восьмицилиндровый. Его уникальный блок цилиндров – с углом развала 60 градусов. Таких у «Ауди» больше нет: шести- и восьмицилиндровые моторы фирмы имеют угол развала 90 градусов. Для «шестерок» он не оптимален, но проблемы недостаточной плавности работы решаются уравновешивающими валами. Двенадцатицилиндровый же мотор правильной конфигурации уравновешивать не нужно. Давление впрыска в системе питания «коммон рейл» благодаря двум ТНВД и форсункам с пьезоэлементами максимальное на сегодняшний день – 200 МПа. Разумеется, есть и пара турбокомпрессоров с изменяемым направляющим аппаратом турбины, и огромные радиаторы охлаждения наддувного воздуха (давление наддува 1,7 атм), и управляемая рециркуляция газов с охлаждением в отдельном теплообменнике. © 2008 Audi Q7 V12 TDI Typ (4L) Mugelloblau (Looksmart) 016/500 Product code: Q7 V12 TDi Art.-Nr.: 501.08.076.13

А вот этот интересный автомобиль был встречен вчера, 17.06.2019г. на Россошанской улице в Москве - Porsche 911 CARRERA 4 (997) GT3 в ливрее Rothmas Porsche 956 LeMans 1983