Полковник

У меня аккумулятор стоял впереди под лобовым стеклом. А по подвеске на следующих поколениях А4 и А6 - новая аллюминиевая у меня ходила по 130 тысяч километров, оригинальная, так что все разговоры о том что она мало служит не более чем просто миф.

Неубиваемый кузов и подвеска, за 5 лет пробег 170 т.км. по подвеске замена передних аммортизаторов и задних стоек стабилизатора, всё! По кузову вообще ничего! Ездил каждый день 6 дней в неделю, зимой и летом.

Возможно... во всяком случае я на этих машинах уже 15 лет )))

Спасибо Вячеслав, очень даже неплохо! Только на первом фото у 3-ей машины слева направо шина на обод на правом переднем надета криво.

Достойный выбор, поздравляю!

С Днём Рождения Паш! Будь здоров и счастлив, всяческих тебе жизненных благ!

Самой первой была ВАЗ 2107, но фото оцифрованных к сожалению нет... Моя самая первая из Ауди это Ауди 100 купленная в апреле 1998 года, отличная крепкая машина, ездил на ней пять лет и горя не знал! Вторая Ауди это А4 В5 1997 года, тоже очень хорошая и неприхотливая машинка. Сейчас А6 4F 2006 года, езжу на ней четвёртый год.

Действительно очень интересная модель! Поздравляю с пополнением!

Поздравляю с Юбилеем Игорь! Будь здоров и счастлив, всяческих жизненных благ!

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK). А4 Cabrio — динамичный и неповторимый, спроектированный с применением ультрасовременных технологий, оснащенный всем возможным оборудованием. Его предшественник был в производстве около девяти лет и за это время по праву приобрел статус «современной классики». Модель нового поколения тоже обладает всеми признаками культового автомобиля. Обновленный дизайн ее кузова, длина которого — 4,57 м, а ширина — 1,77 м, наследует классическую элегантность Audi Cabriolet, подчеркивая в то же время спортивность этого брэнда. Складной верх нового Audi A4 Cabriolet оборудован электро-гидравлическим приводом и обогреваемым задним стеклом в стандартной комплектации. Великолепная шумоизоляция и превосходная адаптированность к зимним условиям подразумеваются сами собой. Благодаря спортивному и вместе с тем элегантному дизайну салона, превосходно сочетающемуся с динамичным экстерьером, Audi A4 Cabriolet отличается удивительно гармоничным обликом. Темперамент и уникальные свойства этого автомобиля очевидны с первого взгляда. Его динамичный, уплощенный капот, изысканная клиновидная форма кузова и мощные очертания задней части с четко выступающими выхлопными трубами ясно выражают его спортивный характер. Все это — отличительные признаки дизайна Audi. Именно они, в сочетании с мощью двигателей, развивающих мощность до 220 л.с., определяют характер A4 Cabriolet, поднимая удовольствие от вождения на совершенно новый уровень. Кроме того, двигатель Audi A4 Cabriolet агрегатируется с коробкой передач «мультитроник». Она сочетает в себе превосходные динамические характеристики механической коробки передач и удобство автоматической. © 2002 Audi A4 Cabriolet B6 Typ (8E) Silber (Norev) Art.-Nr.: 830000 Фото прототипа:

По сравнению с предшественницей, изменений у новой RS5 Coupe совсем не много, и практически все они касаются экстерьера. Изменениям подверглись фары головного света, задние фонари, фальшрадиаторная решетка, появились новые кованные 19-дюймовые колесные диски. Обеспечить достойное поведение автомобиля на дороге должны 365-миллиметровые передние тормозные диски, уменьшенный на 20 мм клиренс и блокируемый межосевой дифференциал. Восьмицилиндровый силовой агрегат рабочим объемом 4,2 литра под капотом Audi RS5 2012 способен выдавать “на-гора” 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента в пике. Реализовать немалый потенциал двигателя призвана роботизированная семиступенчатая трансмиссия. Динамика разгона 0-100 км/ч у новинки составляет 4,6 секунды, а максимальная скорость, в зависимости от количества потраченных на покупку Ауди РС5 денег, может быть ограничена на 250, либо 280 км/ч. © 2012 Audi RS5 Coupe Typ (8T) Misanorot (Spark) Art.-Nr.: 501.12.154.23 Фото прототипа:

Обалденно получается!

Спасибо Пётр, рад что понравилось!

Отличная модель Андрей! Поздравляю с обладанием! П.С. Не могу к сожалению ++ в карму добавить, все раздал уже, но позже обязательно!

Спасибо Андрей, рад что понравилось!

Вячеслав, фото очень хороши, респект!

Не знаю Слав, вот решил чёрный и купил, иногда это трудно чем-либо объяснить...

Я тоже так думал...

Audi 225 Front Roadster 1935 года имеет большое значение в истории компании. Когда эта машина впервые была представлена публике, то стала грандиозной сенсацией в то время. Это сочетание грации и спортивности произвело ошеломляющий эффект на зрителей. Вид кузова завораживал. Неповторимый спортивный стиль автомобилю придавали аэродинамические линии. Поэтому реконструкция Audi 225 Front Roadster 1935 года на оригинальном шасси стала для Audi важным моментом для авторитета компании. Впервые коллекционный родстер с потрясающей блестящей белой окраской был представлен в 1935 году на International Motor Show в Берлине. Всего было выпущено 2 прототипа этой модели, так как автомобиль был очень дорогой в те времена. История стерла эти прототипы во времени, поэтому было решено воссоздать Audi 225 Front Roadster с помощью фотографий. Приведем некоторые технические характеристики оригинального Audi 225 Front Roadster 1935 года. Размеры Колесная база, мм: 2429 Длина, мм: 4041 Ширина, мм: 1764 Высота, мм: 1348 Колея передних колес, мм: 1528 Колея задних колес, мм: 1505 © Motor: Sechszylinder in Reihe Hubraum: 2.257 ccm Leistung: 50 PS bei 3300 1/min Höchstgeschwindigkeit: 115 km/h Verbrauch: 14–16 Liter/100 km Preis: 7.950 Reichsmark Bauzeit: 1935 Produktion: 2 Wagen © 1935 Audi Front 225 Roadster Schwarz (Minichamps) Art.-Nr.: 437 019131 Фото прототипа:

Хорошие Мерседесы , только желательно указывать модель и производителя. Лови +++

Отличные Porsche, хорошие фото на улице! Плюсы в карму! +++

Мерседесы хороши , поздравляю Гриш!

Audi Quattro — дорожный и раллийный автомобиль, производившийся в Германии автомобилестроительной компанией Audi. Впервые был показан в Женевском автосалоне 3 марта 1980 года. Audi Quattro — первый раллийный автомобиль, использовавший нововведения в правилах, позволявших использовать полноприводные автомобили в соревнованиях. Автомобиль побеждал два соревнования подряд после своего выпуска. В честь победы все последующие автомобили Audi, использовавшие систему полного привода quattro, содержат в названии слово «quattro», начинающееся с малой буквы «q». Оригинальные автомобили, с прописной буквой «Q» в названии «Quattro» - коллекционные. Audi Quattro позаимствовал множество компонентов и основу дизайна кузова от Audi Coupé, основанного на платформе Audi 80 (B2). Характерные колёсные арки были стилизованы Мартином Смитом. В 1983 году были произведены некоторые изменения во внешнем виде и интерьере автомобиля. Аналоговая панель приборов уступила место жидкокристаллической (LCD) с зелёной подсветкой, а четыре отдельные фары головного света были заменены на блок-фары. В 1984 году подвеску занизили на 20 мм, салон получил новую центральную консоль и рулевое колесо. В 1985 году автомобили получили, расположенную под наклоном, решётку радиатора, новый трёхспицевый руль и новый интерьер. С 1987 года стали оснащаться межосевым дифференциалом Torsen. А в 1988 году цвет подсветки приборной панели был изменён с зелёного на оранжевый. Характеристики Audi Quattro B2/Typ 85 (1980-1991) Годы выпуска: 1980—1991 Тип кузова: 2‑дв. купе Класс: S-class Место сборки: Ингольштадт, вторая сборочная линия (Германия) Двигатели: Audi GV;WR (5 цил. 2.1 Turbo) 200л/с; Audi RR (5 цил. 2.2 Turbo 20V) 220л/с; Audi 1B;MB (5 цил. 2.2 Turbo) 200л/с; Компоновка: переднемоторная, полноприводная (quattro) Трансмиссия: МКПП 5 передач Длина: 4404 мм Ширина: 1722 мм Высота: 1346 мм Колесная база: 2524 мм Масса: 1290 кг © 1982 Audi Quattro Coupe B2 Typ (85) (Detail Cars) Art.-Nr.: 492

Новые модели по старой доброй традиции были представлены во Франкфурте, в рамках международной автомобильной выставки 1963 года, первая новинка — 4х цилиндровый 1л автомобиль на базе Prinz 4. Но не эта машина стала стоп-каром стенда, а модель Spider . Под капотом этой машины прятался однокамерный роторный двигатель, при эквивалентом объёме в 500 кубов, его мощность составляла 50 сил, Spider — стал первой серийной машиной с роторным двигателем. Специально для этой машины была разработана новая коробка переда, спереди установили дисковые тормоза. Работы на роторным двигателем начались еще в 1951м году Вальтером Фройде, инженером фирмы NSU, он начинает контактировать с Феликсом Ванкелем, который еще во время войны начал конструировать подобный мотор. Фройде интересовали проблемы уплотнителей поворотных клапанов, так что вскоре вместе оба профессора начинают совместную работу. В 1956м году первый роторный мотор конструкции Ванкеля был испытан на мотоцикле, однако мотор не выдержал и развалился. Через год Ганз Дитер Пашке, который так же работает в фирме NSU представляет свою конструкцию мотора, в отличие от мотора Ванкеля, вращается не только ротор, но и камера сгорания. Этот мотор доводили до ума 6 лет и вот теперь он стоял на серийной машине. Как обычно производство машин началось весной 1964 года. При том, что машина похожа на просто открытую версию Sport Prinz стопроцентно совпадающих кузовных элементов у них нет. Т.к. Спайдер имел жидкостное охлаждение, то ему понадобился радиатор, его установили спереди, так же спереди был установлен 35 литровый бак, сделано это было для лучшей развесовки. Не смотря на то что машина довольно быстроходна и динамична (155км/ч и разгон до 100 за 14.5с), продажи идут вяло. Сырость конструкции сказалась в эксплуатации машины, мотор требовал постоянной ранней смены масла, так же страдал прожорливостью этого самого масла, и вообще разрушение мотора при постоянных больших скоростях стали не редкостью для этой машины. Фирма гарантировала бесплатную замену двигателей, что конечно сильно било по бюджету, в итоге с мая 1964 года по июль 1967 года удалось продать всего 2375 машин. © 1964 NSU Prinz Spider Roadster (Minichamps) Art.-Nr.: 430 019231

Поздравляю с Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всех благ!