Полковник

Спасибо большое Валер! Спасибо за отзыв Саш! Большое спасибо Вячеслав! Не секрет, отпишу завтра в последнем сообщении ;)

Разработка новой модели держалась в строжайшем секрете. Даже когда опытный образец Audi 920 проходил ходовые испытания, на него установили облицовку радиатора и капот от Wanderer, а колесные колпаки позаимствовали у Horch — если бы кто-то из автомобильных журналистов его увидел, то вряд ли смог бы определить, что это за машина. Собственное лицо 920-й обрел лишь непосредственно перед началом выпуска в декабре 1938-го. А в феврале 1939-го состоялась его премьера на Международной берлинской автомобильной выставке — последнем автосалоне предвоенной Европы. Журналисты похвалили новинку от Auto Union, а продажи сразу пошли на отлично. Audi 920 был превосходной машиной, но, увы, появился на свет невовремя. До перехода немецкой промышленности на военные рельсы оставались месяцы — в сентябре началась война. Из-за этого до августа 1940 года Audi сделала лишь 1281 автомобиль этой модели. В облике Audi 920 уже не чувствовалось «тевтонского духа», характерного для собратьев по концерну Wanderer и Horch В 920-й модели доминировали американские мотивы. В первую очередь это касалось обтекаемой облицовки радиатора с горизонтальной решеткой и широкой вертикальной вставкой по центру. Приборы также выполнялись в американском стиле — они были прямоугольной формы. Отделка салона не изобиловала деревом, столь излюбленным немцами, а рулевое колесо снабжалось стальными пружинящими спицами, призванными амортизировать передававшиеся на баранку неровности дороги. Все это больше напоминало Cadillac или Chrysler. «Американизация» коснулась и технологии производства. Изготавливаемые самим заводом в Цвиккау закрытые кузова унифицировались с моделями Wanderer W23 и Horch 930V — такая практика широко применялась в США, когда на разные типы шасси ставились одни и те же кузова. А вот открытый вариант — двухдверный четырехоконный кабриолет — являлся творением ателье Glaеser из Дрездена. Там не только разработали для Audi этот кузов, но и поставляли его в готовом виде на завод в Цвиккау. На шасси Audi 920 серийно устанавливали только два типа кузовов: лимузин — так в Германии именуют обычный седан — и «глязеровский» кабриолет. Закрытый вариант стоил 7600 рейхсмарок, открытый — 8750. Обивка сидений у лимузинов выполнялась из ткани, а у кабриолетов — из кожи: очищать ее от дорожной пыли легче, чем ткань. Двигатель -рядную верхнеклапанную «шестерку» — разработали на заводе Horch, и это сказалось на его конструкции. Как у всех «больших моторов» Horch, газораспределительный механизм у него обходится без коромысел, а кулачки распредвала воздействуют непосредственно на клапаны. Привод самого распределительного вала осуществляется от коленчатого посредством вертикального валика с двумя парами конических шестерен. От верхнего конца этого валика приводится распределитель зажигания, от нижнего — масляный насос. Мотор объемом 3281 куб. см развивает мощность 75 л. с. при 3000 об/мин. Электрооборудование — 12 В. Коробка передач четырехступенчатая, высшая передача — прямая. Ускоряющей передачи для езды по автобанам, характерной для многих немецких автомобилей того времени, у 920 го не было. Шасси не отличалось новизной: передняя подвеска -независимая на поперечной рессоре и рычагах, задняя — также на поперечной рессоре, но расположенной выше моста, и реактивных тягах. Такая конструкция была широко распространена на Wanderer и DKW — она снижала крены кузова при прохождении поворотов на большой скорости и позволяла отказаться от стабилизатора поперечной устойчивости. Гидравлические амортизаторы и система централизованной смазки шасси в 1938 году стали для немецких машин обычным делом. Колеса огромного размера 6.00—16 не оставляли шансов разместить запаску ни внутри, ни снаружи машины в коротких передних крыльях, поэтому е е водрузили на крышку багажника. На хорошей дороге Audi 920 мог разогнаться до 130 км/ч и расходовал 16 л бензина на 100 км. В общем, недостатков у него почти не было, разве что теснота — заявленный как пятиместный автомобиль, он лишь с трудом вмещал на заднем диване трех человек. © 1938 Audi Typ 920 Cabriolet Gläser (ZZ model) 103/--- Фото прототипа:

Ауди-920 имел шестицилиндровый четырехтактный двигатель объемом 3281 куб. см развивал 75 л.с. при 3000 об.мин. Диаметр цилиндра/ход поршня-70/85мм. Максимальная скорость составляла 130 км/ч. Габариты: 4900х1720х1620 мм. База: 3100 мм. Запас топлива: 70л. © 1938 Audi Typ 920 Cabriolet Gläser (ZZ model) 108/--- Фото прототипа:

Отлично получилось! Конечно же +++ П.С. Мне показалось или на самом деле левая фара светит гораздо сильнее правой?

Большое спасибо Игорь! Действительно харизматичная. П.С. На этой неделе покажу ещё три оооочень интересные модели

Спасибо Сергей!

Audi RS6 Производство Audi RS6 (расшифровывается как Renn Sport) первого поколения началось в 2002 году. Автомобиль построен на базе модели Audi A6, может быть как седаном, так и универсалом (Avant). RS6 - первая модель серии RS, которая стала доступной в Северной Америке (США и Канаде). Над созданием автомобиля работали заводские инженеры и дизайнеры из подразделения Quattro. Черные решетки радиатора и заднего бампера, ложные патрубки выхлопа и минимальные накладки на двери и пороги, зрительно делают машину чуть ниже. Интерьер встречает черной приборной панелью со спидометром, оцифрованным до 310 км/ч и передними сиденьями фирмы Recaro. Традиционные кнопки переключения передач на руле заменены на оригинальные клавиши-лепестки со значками «+» и «-». Под капотом — V-образная «восьмерка» объемом 4,2 л, которая с двумя турбокомпрессорами развивает 450 лошадиных сил и обеспечивает фантастический крутящий момент в 560 Нм уже при 1950 об./мин. Согласно тестам, Audi RS6 разгоняется до скорости 100 км /ч за 4,7 с (Avant за 4.9 с) . Скорость 200 км/ч RS6 набирает за 17,6 с (Avant 17.8 с). Трансмиссия — 5-ступенчатый "автомат" с функцией ручного режима Tiptronic. Работа трансмиссия включает опцию "hill detection". Она способна реагировать на изменения в дорожной поверхности и выбирать необходимую передачу. Кроме того, имеется более 200 программ, соответствующих различным типам вождения. Привод — Quattro на все колеса. Для переднего и заднего дифференциала используется устройство блокировки дифференциала (EDL). Первоначально мощность, вырабатываемая двигателем, поступает на центральное устройство Torsen , а затем распределяется между задним и передним приводом. Передние тормоза включают 8 поршней с жёсткозакреплённым суппортом (по 4 с каждой стороны), а также диск размером 14,37 дюйма (толщиной 1,3 дюйма), оборудованные воздушными отверстиями. Задние тормоза содержат поршни с жёсткозакреплённым суппортом (по 2 с каждой стороны), механизм стояночного тормоза и диск размером 13,19 дюйма (толщиной 0.9 дюйма). Передние и задние тормозные диски прикреплены к втулке металлическими болтами. Примечательно, что Audi RS6 стала первой моделью, оснащенной системой контроля динамичной езды (DRC – Dynamic Ride Control). Система состоит из помпы, поддерживающей давление в амортизаторах во время движение автомобиля на поворотах. Кроме того, система DRC способна непрерывно контролировать каждый амортизатор в отдельности с целью достижения комфортабельной езды и максимального сцепления с дорогой. Отменные динамические характеристики сочетаются с высочайшим уровнем комфорта и безопасности. Базовая комплектация включает автоматический климат-контроль, продвинутую аудиосистему BOSE, жесткую спортивную подвеску, 18-дюймовые легкосплавные колесные диски, системы ABS и EBD . © 2002 Audi RS6 C5 Avant Typ (4B) Ebonyschwarz perleffekt (Minichamps) Art.-Nr.: 400 011712 Фото прототипа:

Автомобиль имел двигатель с четыремя цилиндрами расположенными в ряд, объёмом 3,6 л. Он развивал 35 л.с. при 1700 об/мин. Через четырёхступенчатую коробку передач и карданный вал крутящий момент поредавался на колёса задней оси. Образцы с 40 сильным мотором производились для гонок в австрийских Альпах. Гонки с 1912 по 1914 год дали очень хорошие результаты. Таким образом, модель была эффективна в рекламе называется "Покоритель Альп". До 1921 года модель была выпущена в 1450 экземплярах. Technische Daten Typ C "Alpensieger" (14/35 PS) Bauzeitraum 1912–1921 Aufbauten T4 Motor 4 Zyl. Reihe 4 Takt Ventile gegengesteuert (IOE) Bohrung x Hub 90 mm x 140 mm Hubraum 3564 cm³ Leistung (PS) 35 - 40 Leistung (kW) 25,7 - 29 Verbrauch Höchstgeschwindigkeit 90 - 100 km/h Leergewicht 920 kg Zul. Gesamtgewicht Elektrik Länge Breite Höhe Radstand 2900 - 3200 mm Spur vorne / hinten 1300 mm / 1300 mm © 1914 Audi Typ C "Alpensieger" (Ziss-Modell) Art.-Nr.: #60 Фото прототипа:

1958 "ВОЛГА" ГАЗ-21 кабриолет (конверсия)

С Днём Рождения Алексей! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Ах какая красавица эта ТестаРосса Сергей, и какая великолепная деталировка! Поздравляю с великолепным пополнением!

Гриш, поздравляю от души! Самый что ни на есть бриллиант!

Да я не оправдываюсь Дмитрий, я просто говорю так как есть, я плюсую всем кто мне импонирует, тем чья коллекция или модели мне понравились, кто поддержал мою точку зрения, кто поблагодарил и т.д. и т.п. ... своего рода проявление дружелюбности и доброжелательности ИМХО.

Спасибо Дмитрий! Но до всех мне ещё очень и очень далеко, вот у Андрея (chern) их действительно ооочень много! П.С. Сейчас +++ в карму не могу добавить, всё раздал уже, но потом обязательно )))

Спасибо Дмитрий! Рад что понравилась модель.

Спасибо! Особенно приятно это услышать от человека умеющего держать фотоаппарат в руках

С Днём Рождения Алексей! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Отличные фотокарточки, респект!

Поздравляю! Ровных дорог!

Ах какой красавец!

Очень рад что понравились Александр! Заходи я всегда рад

Спасибо за отзыв! Спасибо Юрий!

Спасибо за информацию Саш!

Дмитрий, Сергей, спасибо за оценку моей коллекции друзья, мне очень приятно!

Спасибо Дмитрий!