Полковник

После войны Eisenach остался в Восточной Германии, оккупированной советскими войсками. Между 1945 и 1946 годом предприятие называлось Eisenacher Maschinen - und Fahrzeugfabrik (Machine and Vehiclemanufacturing Company, Eisenach), потом Sowjetische AG Maschinenbau Autowelo, Werk BMW Eisenach (Soviet Ltd, Autowelo, BMW Works Eisenach). Название Autowelo получали гоночные машины, но главной продукцией завода в Айзенахе были довоенные BMWs: 321s, 326s и 327s. Фирма BMW ничего не могла сделать против использования своего имени, автомобили назывались BMWs. В 1949 году была представлена версия модели 326/7 с именем 340. Она была оснащена 2-х литровым мотором мощностью 55 л.с., позднее 60 л.с. Когда оккупационные власти оставили фабрику, BMW возобновила жалобы по названию автомобилей, и в 1952 году автомобили стали называться EMW (Eisenach Motoren Werke), а на эмблеме сине-белый пропеллер заменили на красно-белый. EMW-340 остался флагманом завода. Были также навороченные и люксовые версии. До марта 1953 года было сделано 22249 автомобилей. После этого еще два года производились медицинские и грузовые версии. Производство версии универсал было приостановлено, потому что на завод начали привозить сборочные линии с заводов Audi в Zwickau и перестраивать под сборку автомобилей IFA-F9 (слегка измененный и переименованный довоенный DKW-F9). В странах Восточного Блока имелась большая потребность в автомобилях, которые были бы просты в конструкции, обслуживании, и содержании. Имелась также потребность экспортировать автомобили и зарабатывать иностранную валюту. Поэтому первым шагом к достижению этого было размещение производства автомобиля IFA F9 в Eisenach. До войны фирма DKW разработала автомобиль с новым 3-х цилиндровым 2-тактным двигателем. Послевоенное развитие Германии состоялось по расходящимся дорожкам в Восточной и Западной Германии. Восточногерманская версия, IFA F9, была развита и первоначально произведена в Zwickau, фабрикой Sachsenring, которая позже продолжила производить Trabant. IFA F9 экспортировался в многие страны, включая Европу, и Южную Африку (было налажено производство согласно лицензии в Южной Америке). В 1950-ых годах была проделана большая работа на развитие нового семейства автомобилей. F9 использовался как отправная точка, а для новых автомобилей представили 900-куб.cм. 3-х цилиндровый 2-тактный двигатель и отдельное шасси с пространственной рамой с независимой подвеской на поперечной рессоре. © 1952 IFA F9 Limousin (Atlas Verlag)

В 1945 году, после окончания войны, заводы Auto Union AG, располагавшиеся в Советской оккупационной зоне, были экспроприированы и демонтированы, сама компания в 1948 году была удалена из Торгового реестра города Кемниц. Некоторые представители высшего руководства Auto Union перебрались в Баварию незадолго до окончания войны, и к концу 1945 года в историческом гарнизонном городе Ингольштадт был создан склад запчастей Auto Union. Попытки заново открыть производство увенчались успехом 3 сентября 1949 года с основанием новой компании Auto Union GmbH. Главная задача – поддерживать и развивать традицию выпуска успешных автомобилей под маркой с четырьмя кольцами. Первыми моделями той эпохи стали хорошо зарекомендовавшие себя DKW с двухтактными двигателями. В суровые послевоенные годы эти скромные, но прочные и надежные автомобили и мотоциклы были как раз тем, в чем нуждались люди. Развозной фургон DKW F 89 L и мотоцикл DKW RT 125 W были представлены на Ганноверской экспортной ярмарке в начале 1949 года. © 1949 DKW F89L (Altaya/Ixo)

С Днём Рождения Вячеслав! Будь здоров и счастлив , всяческих благ!

Великолепно!!!

Спасибо спасибо, всё будет, дайте немного времени )))

Держи +++ в карму ))

Приветствую и здесь Оль! ;)

Но все равно он неплох Саш ;)

Прав Саш прав ))) Обнов много но их надо отснять и выложить, вот вольюсь в ритм жизни и все будет друзья

Отлично!

С днем рождения Юрий! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Красота!

Принято

Ждёмс

Великолепно!

Спасибо Валер! Напоминает, только скорее всё же Запорожец напоминает Принца ))

Их есть у меня ))) Спасибо Саш!

Спасибо други!

Западногерманская фирма NSU в 1961 году начала производство автомобиля Prinz 4. До середины 1964 года их было выпущено 206000 шт. С этого момента Принца-4 сменяет Prinz 1000L с несколько измененным дизайном. На базе Prinz 1000L была построена версия Prinz TT с более мощным мотором, которая послужила основой для создания гоночных версий NSU TT и NSU TTS.И кстати AUDI TT названа в честь модели NSU. © 1964 NSU Prinz 1000L (Minichamps) Art.-Nr.: 430 015200 Прототип:

Долгожданная послевоенная DKW появилась лишь в 1953 г., когда развитие довоенной темы казалось логичным шагом. В некотором смысле круг замкнулся, поскольку SAAB скопировал свой первый легковой автомобиль с DKW, a DKW скопировала с SAAB 93 ходовую часть. Истина же в том, что концепцию "3 цилиндра/2 такта" опробовали в начале 40-х гг., но ее появление задержалось до окончания второй мировой войны. Модель Sonderklasse была крупнее всех машин 30-х гг., имела более мощный двигатель и кузов несущей конструкции - настоящий 4-местный автомобиль с просторным задним сиденьем, прославившийся отличной управляемостью и показателями благодаря 40-сильныму двигателю. Подобно другим машинам того времени, рычаг переключения коробки передач находился на рулевой колонке. Но это не помешало модели стать очень успешной раллийной машиной, особенно в соревнованиях с гандикапом.© 1953 DKW F91 3=6 Cabriolet Verdeck (Schuco)

Спасибо Дим! Рад что понравилось

Поздравляю с Днём Рождения! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Ну вот что-бы я без тебя делал )) Спасибо Слав, исправил Я тоже ;) Спасибо за отзыв Сергей! Спасибо большое за оценку Александр!

Шикарный Мерседес Андрей! А кто производитель?

Der NSU 8/24 PS war ein PKW der Mittelklasse, den die Neckarsulmer Fahrzeugwerke Aktiengesellschaft in den Jahren 1911 bis 1918 und dann wieder von 1921 bis 1925 bauten. Er war der Nachfolger der Modelle 9/22 PS und 9/27 PS. Der wassergekühlte Motor war wiederum ein Vierzylinder-Blockmotor, diesmal mit einem Hubraum von 2110 cm³ (Bohrung × Hub = 80 × 104 mm), der zunächst 24 PS (18 kW) bei 1800/min leistete. Dieser Motor hatte eine dreifach gelagerte Kurbelwelle, eine Magnetzündung, eine Druckumlaufschmierung und stehende Ventile in einem L-Zylinderkopf.[1] Der Kraftstofftank lag hinten. Der Kraftstoff wurde durch die Auspuffgase nach vorne in den Vergaser gefördert. Die Motorkraft wurde über eine Lamellenkupplung im Ölbad, ein Vierganggetriebe mit links angebrachter Kulissenschaltung und eine Kardanwelle auf die Hinterräder übertragen. Der Radstand der Wagen war um 200 mm auf 3100 mm geschrumpft, ihre Spurweite um 50 mm auf 1250 mm. Das Wagengewicht lag bei 1500 kg, die Höchstgeschwindigkeit bei etwa 70 km/h. In dieser Ausführung wurde das Modell bis 1918 herstellt. Die Neuauflage des Modells im Jahre 1921 besaß bei unveränderten Außenmaßen einen um 126 mm größeren Radstand von 3026 mm und die Motorleistung war auf 30 PS (22 kW) bei 2100/min. gestiegen. Eine elektrische Lichtanlage und ein elektrischer Anlasser mit Spannungsniveau 12 V waren serienmäßig. Der 8/24 PS war nun nur noch als Tourenwagen und Limousine verfügbar und fuhr bis zu 85 km schnell. Für den Zweisitzer, der ca. 120 kg wog, gab es Karosserien von Schebera, Autenrieth oder dem Karosseriewerk Weinsberg. Diese Sportwagen, Typ 8/24 PS Sport, erreichten bis zu 100 km/h. Diese beiden Modelle wurden bis 1925 gefertigt. Dann löste sie der stärkere 8/40PS ab. © 1914 NSU 8/24PS (Ziss-Modell) Art.-Nr.: #65