Полковник

Шутки шутками, а про гастарбайтеров очень правильное предложение!

Балабол!

Спасибо за фото!

Спасибо Серёж!

Гриш, 540-й и 80-ка это что то! Поздравляю с обновами!

Спасибо Юрий!

Спасибо за оценку Алексей!

Спасибо Саш! Рад что понравилось

Спасибо Денис!

Давно добрался Слав )) За фото спасибо!

Дмитрий, Максим, спасибо за отзывы коллеги!

И групповое фото всех пока имеющихся спортсменов прошлого века

В 1932 году четыре немецких автопроизводителя — Ауди, ДКВ, Хорьх и Вандерер объединились в Автомобильный Союз (Auto Union). Цель объединения состояла в необходимости занять более прочные позиции на рынке, охватив все его сегменты и оказать достойное сопротивление главному конкуренту — компании Мерседес-Бенц. Другим немаловажным аспектом было желание участвовать в гонках Гран При, тем более что правительство гарантировало значительную финансовую поддержку. К сожалению, ни одна из входящих в Auto Union компаний не обладала реальным опытом участия в подобных состязаниях, и руководство Союза обратилось за помощью к Адольфу Розенбергеру (Adolf Rosenberger) и доктору Фердинанду Порше (Ferdinand Porsche), которые в это время уже проектировали гоночный автомобиль класса GP. Розенбергер, в середине двадцатых имевший успешный гоночный опыт на среднемоторном автомобиле, убедил Фердинанда Порше использовать эту же компоновочную схему и для создания нового автомобиля. Такая схема давала определенные преимущества: во-первых, нагружалась задняя ось, что улучшало сцепление ведущих колес с дорожным покрытием, во-вторых, отсутствие карданного вала, проходящего через кабину пилота, позволяло опустить сиденье, понизив центр тяжести и уменьшив сопротивление встречного потока воздуха. Необычным в автомобиле было не только расположение двигателя. Ограниченный весом 750 килограммов, Порше выбрал шестнадцатицилиндровую конструкцию двигателя, экономя вес за счет использования легких сплавов для блока и головок цилиндров. В развале блоков, расположенных под углом 45 градусов, помещался впускной коллектор, по которому подавалась рабочая смесь от огромного нагнетателя типа Roots, расположенного в задней части двигателя. В своей первой версии мотор объемом 4,4 литра обладал мощностью 295 лошадиных сил при 4500 оборотов в минуту. На автомобиль была установлена пятискоростная коробка передач, передняя независимая подвеска на торсионах и с амортизаторами трения. Задняя подвеска с качающимися полуосями располагалась на поперечной листовой рессоре и, также, с каждой стороны имела амортизатор трения. Все четыре колеса снабжались гидравлическими барабанными тормозами Lockheed. Несмотря на огромный потенциал, автомобиль, получивший название Auto Union Type A, не смог, дебютируя в мае 1934 года, на гонке в Avus показать достойные результаты. Первые победы в этом же сезоне принес Ханс Штук (H. Stuck), выиграв Гран При в Нюрбургринге. © 1934 Auto Union Typ A German GP, H. Stuck (Minichamps) Art.-Nr.: 400 341900

Себринг — одна из старейших постоянно действующих гоночных трасс в США. Первая гонка была проведена в 1950 г. Проводящийся в Себринге двенадцатичасовой автомарафон считается одной из самой престижных в мире гонок на выносливость — наряду с суточными марафонами в Ле-Мане и Дайтоне. Трасса располагается на части Регионального аэропорта Себринга, построенного на месте бывшей тренировочной базы американских ВВС времён Второй мировой войны также известной как Hendricks Field. © 2003 Audi R8 Sebring 12h. Salo/Kane/Mc Carthy #9 (Minichamps) Art.-Nr.: 400 851203

Это ты так воспринимаешь, на самом деле тебе давно сказали и не единожды что ты услышан, поэтому считаю тему исчерпавшей себя ИМХО конечно.

Денис, мне кажется пора закончить диспут, все всё поняли и сделали выводы (какие кто, это уже их личное дело), и сама тема себя исчерпала ИМХО

Спасибо за отзывы друзья!

ГАЗ М20 "Победа" (Наш АвтоПром) с сталинским сюжетом (конверсия)

Поддержу!

Юр, первая копейка, вторая трёшка, спасибо за отзыв! Спасибо Валер! Так и есть Спасибо за отзыв Гриш!

Спасибо Алексей! Я до определённого момента тоже не знал ))

Послушай командир, по моему ты сейчас передёргиваешь, если кто-то из коллекционеров захочет прорядить свою коллекцию в чём проблема? Денис уже в котором сообщении пишет что он имеет в виду именно залётных продавцов с минимальным количеством сообщений и недельной регистрацией (например), а не клубней решивших продать своё. Лично мне например его мысли понятны, а вот в срач действительно превращать всё не надо! ИМХО

Отличные Поршики! С пополнением!

Спасибо Серёж! Цвет в названии модели ставлю намеренно, так мне кажется пправильней ИМХО

Audi A3 Sedan впервые был представлен на автосалоне в Нью-Йорке в марте 2013 года. Этот автомобиль стал самым маленьким седаном из всей линейки Audi, за что вызвал ассоциации с популярным некогда Audi 80. Серийный автомобиль доступен в трех вариациях оснащения: Attraction, Ambition и Ambiente. Предлагаются на выбор 1,4- и 1,8-литровые бензиновые двигатели (122 и 180 л.с. соответственно) или турбодизель 2,0 л. (143 л.с.). Из них только бензиновый 1,8 л. будет полноприводным. Что касается трансмиссий - это 6-ступеньчатая механика для бензиновых двигателей или S tronic для всех моторов, включая дизельный. В базовое оснащение новинки входит шесть подушек безопасности, системы «старт-стоп» и стабилизации, кондиционер, электропривод стекол и боковых зеркал, подогрев передних сидений и 16-дюймовые легкосплавные диски. Чуть более дорогая комплектация "Ambition" получила дополнительно обивку сидений тканью Rallye, спортивный кожаный руль, противотуманные фары, информационную систему водителя с цветным дисплеем, алюминиевые накладки на пороги, а также систему Audi drive select. Самая богатая по оснащению "Ambiente" обладает также особой отделкой салона, круиз-контролем, пакетом дополнительного освещения, а также парковочным ассистентом с датчиками сзади. Кроме того, автомобиль получил множество опций, которые можно приобрести отдельно. Например, светодиодные фары, двухзонный климат, панорамная стеклянная крыша, обивка сидений кожей, электрорегулировки передних сидений, акустику Bang&Olufsen, мультимедийную систему Audi MMI Navigation plus с MMI touch, комплекс Audi connect и кое-что другое. © 2013 Audi A3 Limousine Typ (8V) Gletscherweiß (Herpa) Art.-Nr.: 501.13.031.13 Фото прототипа: