off

Ух, мои поздравления Димон. Красотень четырех колесная, с очень необычным дверным проемом!

Полностью согласен! Мои поздравления

Совместные снимки...

Согласен Дим, и более роднее для мотоциклов этой марки! Спасибо Вован, рарик сто пудов! Не видел, Сереж? Надеюсь нравится! Петь, ты про мотоДжипишный группен? Хочу перефотать, фон поменять. Спасибо большое Огромное спасибо Юрий. Это далеко еще не все, заходи почаще!

Жирный плюс за американскую силушку! Очень красивая модель!

Поздравляю с днем Рождения!!!

БМВ

Дука, с прошлого показа, хоть и замечательная, но красного ей все же не хватает! Сейчас исправим... :biggrin: http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 900 SS Racing #76 1977 Большой прорыв в технологическом развитии компании произошел в 70-х, когда свет увидел легендарный 750GT. Существует несколько гипотез о появления нового мотора. Особенно любопытна вот эта. В начале 60-х Fabio Taglioni, выполняя американский заказ, вел разработку четырехцилиндрового двигателя объемом 1300 см3. Двигатель был создан, однако, испугавшись результата (байк развивал скорость свыше 200 км/ч), заказчик отказался от затеи. Понимая, что спросом у широких слоев потребителей продукт пользоваться не будет, Талиони просто "разрезал" мотор пополам, немного увеличив объем “половинки”. Так появился двухцилиндровый L-образный 750-ти кубовый двигатель Ducati. Главным успехом DESMO-версии этого байка стала победа Пола Смарта на гонке “Имола-200”. Следующей страницей в славной истории Ducati стал мотоцикл 900SS. История его успеха неразрывно связана с одной из главных легенд мировых мотогонок. Речь о триумфальном возвращении в мотоспорт Mike Hailwood после участия в гонках “первой” формулы. В 1977 году в Сильверстоуне он встретил Стива Уэйна. После недолгой беседы Уэйн предложил Майку попробовать новый байк Ducati. Майку понравился мотоцикл и в шутку он предложил Уэйну выступить на нем в гонке Isle of Man TT в будущем году. Стив, видимо, шутку не понял, и немного погодя Хэйлвуд подписал с ним контракт. На гонку Уэйн привез три специально подготовленных байка Ducati. Мотоцикл развивал мощность 87 л.с. и превосходил даже четырехцилиндровый прототип Honda. Впрочем, не взирая на уровень подготовки, мощность байка и грандиозный талант Хэйлвуда, мало кто ожидал столь феноменального успеха. Майк выиграл не только Isle of Man TT, но и неделей спустя посрамил “непобедимых японцев” в Mallory Park! В 1979 году на свет появилась самая быстрая серийная пятисоткубовая модель — Ducati 500 Pantah, которая позднее была дополнена версиями 350 и 600 сс. Между тем, в начале 80-х над компанией нависла угроза. Производство мотоциклов не приносило прибыли, и государство задумалось о продаже предприятия. В 1983 между корпорацией Cagiva, итальянским правительством и Ducati было заключено соглашение, и компания впервые за 40 лет сменила собственника. К счастью, новые владельцы не стали прикрывать лавочку (хотя логика именно этого от них и требовала) и производство мотоциклов было сохранено. Был сбережен и бренд, однако основные мощности работали на обеспечение силовыми агрегатами мотоциклов Cagiva. Впрочем, несмотря ни на что, именно братья Claudio и Gianfranco Castiglioni привели Ducati ко второй ее золотой эре.

И не только на фотках, хотя ты в курсе, ведь у тебя такая же. Спасибо Володь. Классная, да не красная! Ну ниче, мы это поправим :wink: Спасибо Серега Спасибо Дима. Не зря, был признан - лучшим из семейства больших спортивных мотоциклов!

Сегодня у нас настоящее ПРАбабье лето! :biggrin: Очень тепло, мотосезон продолжается! А сейчас, предлагаю вернутся к показам классической мототехники... За помощь в приобретении модели, очень благодарен Славе (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 900 SS В 1926 году в Болонье братья Марчелло и Адриано Дукати основали фирму по производству электротоваров. Завод, который тяжело пострадал от войны, государством был взят под опеку в обмен на инвестиции. В сорок шестом году прошлого века Дукати приступили к выпуску 50-ти кубового четырехтактного двигателя для велосипедов, носившего название «Чуччиоло», что в переводе на русский язык означало «Щенок». Продавался двигатель в огромных количествах. Фабио Тальони, новый главный конструктор фирмы в 1954 году принял десмодромную систему клапанов и разработал ряд крупных мотоциклов. Мотоцикл «Ducati 900SS» был стройным, шумным и созданным только для скорости. «Ducati 900SS» являлся, безусловно, лучшим из семейства больших спортивных мотоциклов, сочетающих в себе упругое шасси с мощным двухцилиндровым двигателем, деталями высокого класса, удобным расположением гонщика. По характеристикам реальных соперников у него было мало. Отсутствие привычных удобств, как электрический стартер, седельные подушки, его прямоточные выхлопные трубы фирмы «Конти», бесфильтровые карбюраторы «Дель Орто» - все указывало на гоночную природу мотоцикла. Мотоцикл «Ducati 900SS», который не несет в себе ничего лишнего, имеет относительно не большой вес, раму, состоящую из стальных труб и крепкую и надежную подвеску фирмы «Марзоччи». Все это делает данную модель прекрасно управляемой на больших скоростях. Хорошо продуманный обтекатель, тормоза фирмы «Брембо», прекрасный дизайн дополняют всю прелесть мотоцикла «Ducati 900SS», с которым очень не многие модели могли соревноваться. Успехам, которых добилась «Дукати» в 70-е годы, фирма во многом обязана победам двух английских гонщиков. Поворотным моментом стал выигрыш престижных гонок «Имола 200» Полом Смартом в апреле 1972 года. Благодаря этой победе имя «Дукати» прочно заняло свое место в мире мотоциклов. Спустя шесть лет Майк Хейлвуд завоевал ТТ Формулы-1 на острове Мэн. Средняя скорость в 174,6 км/ч, показанная Хейлвудом во время гонок, побудила фирму «Дукати» выпустить ограниченную партию мотоциклов «Ducati 900SS Копия Хелвуда», полностью копировавших мотоцикл-призер. Эту серию, как и стандартный «900» фирма выпускала до 1984 года. Но финансовые и юридические проблемы, привели к тому, что в 1985 году фирма «Дукати» была поглощена фирмой Каджива.

Серег, походу мне нужна уже большая диорамка, а то в маленькую мало что поместится. :blush: Ну все может быть! Думаю многие были бы рады, снова увидеть его на стартовой решетке. Спасибо Вован, обязательно что нибудь придумаю эдакое. Сейчас просто не где. Зато моя первая витрина уже в чертежах.

Дааа, Кейси могет! Но к большому сожалению, навряд ли он вернется.

Небольшой спортивный группен. За фон прошу прощения, фотографировал на быструю руку.

Интересная сосиска!

Спасибо, спасибо, спасибо Сереж. :biggrin: Я очень рад, что тебе нравится! В паре они смотрятся в два раза лучше! Благодарю Володя. Большая потеря для всего мотоспорта! :sad: Слышал, среди кандидатов на место Бена Списа итальянская команда рассматривает Юджина Лаверти, Йонни Эрнандеса и Данило Петруччи.

Дружище, мотобрат, поздравляю с Днем Рождения !!!!! Здоровья и успехов во всем.! http://www.tort-pooh.ru/img/articles/168.jpg

По моему очень приятная модель! Люблю Бмв, а особенно черные. Дружище, мои поздравления.

Красивая машинка

Yamaha Factory Racing Team MotoGP 2011

Ну и как же без напарника Списа...? Хорхе готов представить и свой боевой прототип. :biggrin: За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #1 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing Team Moto GP 2011 Сезон 2011 года складывался для Хорхе великолепно, он рассчитывал защитить свой титул, но авария в Малайзии и полученная травма лишили его шансов продолжать борьбу в следующих гонках, так что Кейси Стоунер выиграл свой второй титул досрочно, на домашней гонке в Австралии, а Лоренцо пропустил два финальных раунда. Гран-При Малайзии было отменено из-за гибели Марко Симончелли. Еще одной заметной особенностью сезона 2011 года стали отношения Лоренцо и молодого итальянского гонщика. Хорхе многократно критиковал Марко за безответственную езду, но был в числе первых, кто выразил его и его родителям знаки уважения в ходе похорон. Лоренцо специально прибыл в Каттолику из Барселоны, несмотря на то, что его сезон был завершен. Вместе с официальной презентацией заводской команды Yamaha опубликовала технические характеристики YZR-M1, на котором Хорхе Лоренцо и Бен Спис сойдутся с оппонентами в сезоне-2011. Неудивительно, что «три камертона» держат точные спецификации в секрете, однако кое-какие подробности мы предлагаем вашему вниманию. Двигатель: четырехцилиндровый четырехктактный жидкостного охлаждения с крестообразным коленвалом; Мощность: более 200 л.с.; Максимальная скорость: более 320 км/ч; Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач кассетного типа; Шасси: пространственная рама из алюминиевого сплава, настраиваемые параметры рулевой колонки/колесной базы/высоты по седлу; алюминиевый маятник; Подвеска: перевернутая вилка Ohlins, моноамортизатор Ohlins – все с регулировками предподжатия пружины, высокоскоростного и низкоскоростного демпфирования; предусмотрены различные варианты крепления моноамортизатора; Колеса: 16,5-дюймовые MFR из кованого магния; Шины: Bridgestone, доступны варианты слика, полуслика, дождевого и нарезного протектора; Тормоза: Brembo, два 320-мм карбоновых тормозных диска, два 4-поршневых суппорта; один 220-мм стальной тормозной диск, двухпоршневой суппорт; Вес: 150 кг, согласно требованиям FIM.

Сереж, юбилейный окрас все таки! Спасибо Огромное спасибо дружище, только ведь это с линейки МотоДжипи. :wink: Димон, я просто от леса в 5 минутах ходьбы живу, с этим мне повезло, хоть и столица, но воздух.... Спасибо. Спасибо Володь, осталось напарника показать. Сейчас именно этим и займусь.

С днем рождения

Поздравляю с днем рождения

Продолжим ранее начатый показ спортсменов из серии МотоДжипи... За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #11 Ben Spies Yamaha Factory Racing Team Moto GP 2011 Фабричная команда Yamaha MotoGP представила новую графику гоночного мотоцикла Yamaha YZR-M1 и его технические характеристики. Вместе с уходом Валентино Росси новый вид мотоциклов Yamaha стал каким-то непримечательным, темным и не позитивным. Тем не менее, последние тесты MotoGP показали, что байк весьма неплох. Хорхе и Бен в предстоящем сезоне составят серьезную конкуренцию. Чтобы напомнить фанатам и самим себе о 50-летней истории выступлений в Moto GP, Yamaha нарядила гранприйные YZR-M1 Бена Списа и Хорхе Лоренцо в торжественную расцветку. Прототипы заводской команды будут щеголять в сине-черном, с небольшими вкраплениями белого, а на бак нанесли праздничные логотипы. Yamaha заявляет, что новая расцветка – это «дань легендарным мотоциклам Yamaha Factory Racing прошлого в современном исполнении». Байки выглядят действительно интересно, вызывая живые воспоминания о двухтактных снарядах давно минувших лет. А также отвлекают нас от того факта, что в сезоне-2011 «три камертона» не смогли найти титульного спонсора для заводской команды. После титула в чемпионате World Superbike и титула "Новичок 2010 года" в MotoGP, Спис уверенной походкой направился к воплощению свой заветной мечты - чемпионской короны в Королевском классе. У 26-летнего техасца для это теперь есть все! "Физическая подготовка к сезону включала в себя много тренировок на выносливость, в частности, я не слезал со своего велика, и пару дней назад у нас была первая гонка, которая доставила всем членам моей велокоманды огромное наслаждение, - рассказал Спис, - Я не сидел на мотоцикле с того момента, как мы завершили тесты в Валенсии, так что потребуется немного времени, чтобы войти в нужный ритм на трассе в Сепанге." В 2011 году команда Списа состоит из хорошо знакомых ему людей: шеф-механиком снова стал Том Хаусворт, а механиком - Грегори Вуд, что работали с Беном в World Superbike, а руководить его командой будет Массимо "Майо" Мерегалли, долгое время управлявший Yamaha WSB Team. Вместе они выиграл чемпионский титул в WSBK в 2009 году.

Огромное спасибо Саш :biggrin: Сереж, спасибо!