off

Друг, вот это обнова, вот это фотографии! :blink: Все высшего сорта! Очень нравится! Особенно удивлен этой торпедной установкой с правой стороны! :wink: :laugh: Поздравляю от души.

Вместе это сила!!! :biggrin: Спасибо дружище Твои смотрел, одновременно мы с тобой представили их к показу. :biggrin: Спасибо Володь, пойду готовить совместные командные фотографии. Заходи...

Хорошие фотографии Сереж! Ну как тебе Джипихи, правда приятно исполнены?

Шестерка с пауком под капотом просто обалденная!!!

За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox) http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #11 Ben Spies Yamaha Factory Racing Team MotoGP 2012 Бен Спис первым сел на мотоцикл нового поколения и проехал в Брно 46 кругов с лучшим результатом 1:56.306. В то же время Лоренцо сутра большую часть времени потратил на 800-кубовый YZR-M1, а уже потом принялся за прототип 2012 года и показал время почти на полсекунды хуже Стоунера. На Гран При Малайзии американский гонщик Бен Спис очень неудачно упал, получив довольно серьезные травмы. Первые осмотры специалистов мобильной клиники ничего серьезного не выявили, но после более детального обследования в больнице Куала-Лумпура оказалось, что Бен повредил плечо, ребро, грудь и лёгкое. 24 октября 2012 в национальном медико-хирургическом центре Сан-Хосе Бену Спису сделали операцию, которая по словам американца прошла успешно, однако на полное восстановление потребуется от 10 до 12 недель. Таким образом, Бен пропустит не только Гран При Австралии, но и финальный этап в Валенсии, а также постсезонные тесты. К тому же первое знакомство с Ducati GP переноситься на следующий год. К большому сожалению, мы больше не увидим Списа в седле Yamaha YZR-M1, так как он переходит в Ducati, а его место в команде Yamaha займёт Валентино Росси.

Огромное спасибо Дмитрий, за все выше сказанное! Ямаху я не дорабатывал, Маистовские кудесники на этот раз хорошо постарались! Еще раз спасибо Дим, плюсануть забыл. :laugh: Благодарю Друг. Такую же или такую как будет следующей? :biggrin: Вообщем Сереж, показывай!!! Благодарю Максим, я тоже так считаю, потому прикупил ему напарника... :biggrin: Огромное спасибо Дим, за интерес к данной модели!

Замечательные и яркие новинки! Очень интересные окрасы у некоторых. Мои поздравления

Праздник "Априлия" все продолжается... и это хорошо! Чудесные представители, каждому по плюсу!!!

Ух, вот это Вещь!!!! Мои поздравления! Наверное на седьмом небе от счастья? :wink: :biggrin:

Видали! :biggrin:А такой Видали? MV Agusta Rivale 800 Urban Camo ну и Бумер в другом цвете...

Вернемся не надолго к показу значимых МотоДжипишек, прошлого королевского мотосезона. За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #99 Jorge Lorenzo Yamaha Factory Racing Team MotoGP 2012 Заводская команда Yamaha Factory Racing представила внешний вид и официальные характеристики своего гоночного прототипа нового поколения для чемпионата мира MotoGP 2012 года: Yamaha YZR-M1 мощнее и быстрее прежнего на 14-15 км/ч Как заявил Хорхе Лоренцо, 1000-кубовый M1 способен разогнаться до 360 км/ч, что на 14-15 км быстрее 800-кубового, прошлогоднего мотоцикла. При этом новый байк гораздо тяжелее и для контроля над ним потребуется больше физических сил. Хотя главная проблема, которая будет подстерегать всех пилотов MotoGP на 1000-кубовых машинах, не вес, а мощность: новые моторы обладают гораздо более высоким крутящим моментом, что приводит к скорому износу задней покрышки. При общении с журналистами в Jerez de la Frontera сразу после презентации команды, Лоренцо отметил, что выбор покрышек и правильных настроек подвески будет решать исход гонок в этом году. Технические характеристики Yamaha YZR-M1 (2012): Двигатель: 4-такт., 4-цилиндровый, рядный, с разнесёнными на 90 град. шатунными шейками коленвала, жидкостного охл. Объем: 1000 куб.см. Мощность: более 240 л.с. Трансмиссия: 6-скоростная МКПП кассетного типа с возможностью изменения передаточных отношений Шасси: алюминиевая рама типа deltabox с возможностью изменения геометрии; алюминиевый маятник заднего колеса. Подвески: Вилка Ohlins перевернутого типа, амортизатор Ohlins с полным спектром регулировок Колеса: MFR кованые из магниевого сплава, 16.5" Покрышки: Bridgestone, 16.5" Тормоза: Brembo, 2 карбоновых диска 320 мм, 4-поршневые скобы; 1 стальной диск, 2-поршневая скоба. Вес: 157 кг, согласно правилам FIM В 2012 Хорхе Лоренцо, продолжая выступать в команде Yamaha factory Racing, завоевал свой второй чемпионский титул в MotoGP. Основным соперником в борьбе за чемпионство был Дани Педроса из Repsol Honda.

С днем рождения!

На этом мы не останавливаемся, а просто сделаем короткую паузу. :biggrin: Спасибо мотобратец. Полностью с тобой согласен, Дим. Спасибо Сам тащусь, спасибо Макс. Большое спасибо Сереж. Знаешь где заказать, а кто делает не знаешь? :biggrin: Это Majorette, советую брать!!!! Благодарю Дмитрий, да... без переднего обтекателя рама на виду и это только украшает модель!

Хороший грузовичок, особенно под перевозку классических байков! :wink: Мои поздравления

http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki TL 1000 "Street Bike" Не секрет, что до 1997 года спортивные мотоциклы с V-образным двигателем, безусловно ассоциировались лишь с брендом Ducati. Нет сомнений, что именно итальянцы в этом классе(V-2) спортивных байков до 1997 года правили балом. С другой стороны, именно 1997 год стал годом, когда Suzuki неожиданно представила своего "Ducati-убийцу", V-образный и очень спортивный TL1000. Он был выпущен в двух версиях, TL1000S с небольшим сверху обтекателем, а затем TL1000R, модифицированная версия того же мотоцикла, но с большей мощностью, другими подвесками и рамой, а также в полном обтекателе, как реплика гонщик. Необходимо отметить, что первая модель TL1000S имела некоторые технические проблемы с герметичностью, даже при незначительных повреждениях бензобака начинает течь прокладка между бензонасосом и собственно баком, так же имели место проблемы с проскальзыванием сцепления, поджогом горючего. Сузуковская система впрыска топлива крайне капризна к качеству топлива и в случае какого-нибудь суррогата в лучшем варианте убивает свечи, а в худшем забивается топливный фильтр бензонасоса, прокладка которого так любит течь. Позже все это удалось исправить, но ущерб имиджу уже был нанесен. В отличие от большинства мотоциклов Suzuki, TL1000S получил репутацию ненадежного мотоцикла, не смотря на то, что проведенные с его участием тесты говорили об обратном. И это не мудрено, TL1000S был наделен высокотехнологичными функциями, такими как легкая рама, электронная система впрыска топлива, перевернутая вилка спереди, задний маятник традиционной конструкции, работающий в паре с роторно-поршневым амортизатором. Модели мотоциклов первого года выпуска страдали, как это было указано выше детскими заболеваниями, например, двигатель мог выплюнуть масло в воздушный фильтр при езде на полной скорости. Кроме того, мотоцикл страдал ярко выраженной склонностью к постоянной разгрузке переднего колеса с последующим «расколбасом», что в свою очередь, неизбежно приводило к тому, что мотоцикл расставался со своим незадачливым наездником. Причем таковых в свое время оказалось довольно много, за что ему и было присвоен титул Best wheelie bike, что-то вроде лучшего мотоцикла для езды на заднем колесе. Производитель был вынужден отозвать все аппараты и дооснастить их рулевыми демпферами, что, в общем-то, решило проблему, но было уже поздно!

Готовлю к показу еще одну интересную уличную Suzuki. Скоро покажу... :wink:

Автомобильный рай...

Все правильно, надписи нужно оставлять!!! Она чудесна с ними. Мои поздравления

Нужно было эту картинку в анонс ставить. :biggrin: Спасибо Дима. Обещаю на этом не останавливаться и дальше удивлять, тем более есть еще чем. :wink: Спасибо Володь. Благодарю Дмитрий, рад тебя снова видеть у себя в теме! Огромное спасибо Серега. Теперь без обтекателя буду искать. Это точно! Благодарю дружище.

Маисто представила новый цвет 2012 Kawasaki® Ninja ZX™-14R

Новая модель от Welly 2014 HONDA CB500F, будем ждать....

Ну... в названии этой темы все ведь за ранее сказано - Красотки!!! Полностью с этим согласен!

Спасибо за приглашение дружище, хоть я и люблю это дело, но лучше я у себя на мотиках еще по теплу поганяю! :tongue: На лыжах будем зимой с мотоксикозом бороться.

Дим, у Вас уже снег? :blink: Брррр... Красивый выезд получился. За мастерство в лепке снеговиков в масштабе, отдельный респект! :biggrin:

Ладно, не буду Вас мучать, наверное сложный анонс придумал, но в тему к названию модели точно! :biggrin: Пришло время к показу самого популярного и плохого Бандита , который заслуживает особого внимания. http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSF600S Bandit 2001 Версия s популярной модели bandit 600, появившаяся через год после дебюта этого мотоцикла без обтекателя, существенно расширила диапазон практического применения suzuki bandit. новый bandits отличался от базовой модели наличием небольшого полуобтекателя. таким образом, мотоцикл, прекрасно приспособленный для передвижения и по городу, и по извилистым горным дорогам, стал пригоден также для длительных вояжей. Модель s в техническом отношении практически идентична базовому мотоциклу bandit 600. силовой агрегат заимствован у популярной спортивно-туристической машины gsx600f katana — ее 16-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель воздушно-масляного охлаждения был немного дефорсирован до значения максимальной мощности 58 квт (78 л.с). этот проверенный временем силовой агрегат отличается высокой надежностью и экономичностью, хотя из-за устаревшей конструкции он проигрывает по многим параметрам более современным двигателям с жидкостным охлаждением таких мотоциклов, как yamaha fazer и honda hornet 600. Модель bandit s 1996 года оснащалась невыразительным полуобтекателем с простенькой прямоугольной фарой, и многие мотоциклисты предпочли стильную версию без обтекателя. но все же полуобтекатель обеспечивал отличную ветрозащиту даже на сравнительно высоких скоростях, превращая bandit 600 s в недорогую комфортную туристическую машину. В результате произведенной в 2000 году модернизации мотоцикл получил новый полуобтекатель со сдвоенными раскосыми фарами, а также, как и версия без обтекателя, раму измененной конфигурации и двигатель, претерпевший ряд модификаций. новый обтекатель отличается современным дизайном, лучшей аэродинамикой, обеспечивает отличную ветрозащиту. изменения, коснувшиеся двигателя, включают в себя установку новых карбюраторов с датчиками положения дроссельной заслонки, связанными с процессором электронной системы зажигания, и новую конструкцию выпускной системы, благодаря чему мощность в диапазоне средних оборотов повысилась на 3 квт (4 л.с). значение максимальной мощности осталось прежним — 58 квт (78 л.с), — немного меньшим по сравнению со ставшей в 2000 году стандартной для машин этого класса мощностью около 67 квт(90л.с). Модификации ходовой части не столь существенны — благодаря новой конфигурации рамы сиденье удалось расположить немного ниже, небольшие изменения коснулись тормозных систем мотоцикла, а объем бензобака увеличился до 20 литров. В результате произведенных в 2000 году модификаций популярность bandit 600 s вновь возросла, хотя из-за появления на рынке серьезных конкурентов, таких как yamaha fazer и honda hornet 600, объем продаж существенно снизился.