off

Заменил еще одну Ббураговскую модель на Маистовскую, с более качественной деталировкой! Фотки ТУТ.

С рождением, днем!

Ого... Американская классика, как всегда - круто! Мои поздравления

Это брутальные байкеры сигареты в гараже забыли, когда с ремонта своих двухколесных забирали! :biggrin: Да.. поменяло, общий вид гаража!

Теперь у Джона2 помимо гоночной версии есть и гражданская, на каждый день! :biggrin:

Та, да... :smile: Джон еще раз засветится, в груповике. :wink: Спасибо Дим Это точно, Володь! Спасибо Огромное спасибо дружище .

Очень солидная модель! Высшего класса! Правильно что взял, поздравляю

Пришло время и к показу дорожно-гражданской версии этого же мотоцикла, но теперь уже без Джона. :laugh: http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki 750 H2 В 1969 году начинается производство фантастической модели Kawasaki H1 (также известной как Mach III) оснащенной трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 500см3. Хотя управляемость этой моделью оставалась желать лучшего, но мощность двигателя для своего времени была вне конкуренции. И ко всему этому это был один из самых быстрых мотоциклов в заездах на четверть мили. Mach III создал имидж мотоциклов Kawasaki в Северной Америке (а именно производителя мощных и хулиганских мотоциклов). Также начали производство отличного гоночного мотоцикла H1R оснащенного 500 см3 двигателем. На протяжении нескольких следующих лет общественности были представлены как облегченные так и более мощные версии H1, куда входили S1 (250см3) S2 (350см3) и H2 (750см3). Весь этот модельный ряд имел успех на рынке. Гоночный мотоцикл H2R оснащенные двигателем 750см3 также неплохо показал себя на гоночных треках, но в Kawasaki понимали, что эра уличных мотоциклов с двухтактными двигателями подходит к концу. Компания планирует начать производство четырехтактных двигателей, но потрясенный возможностями новой Honda 750-Four, Kawasaki возвращается к начальной точке своих работ.

Они обалденные! Не могу дождаться своих, пощупать хочется!!! А двухцветная уже для меня одна из фаворитов.

Хорошааа Цвет - самое то.

Брат Джона Джон, хи-хи :laugh: Благодарю мотобратец или "брат Джона Джон 2"! :biggrin: Только теперь, название какого то американского боевика получилось. :laugh: Модель и фигурка правда классная! Сереж . Нее Саш, на твоем аппарате точно не туда! Да и в глазах у тебя походу четверится! :blink: Лучше не бери ту штуку! :laugh: :laugh: ахха, :laugh: Клон брата Джона Джон 2, ну хоть повеселились! :laugh: Огромное спасибо за поздравления, мотобрат! Так держу! :biggrin: Родственничек имеется. :wink:

Крылатая ракетище! Мои поздравления Серега, и хорошего отдыха на даче!

О... Дим, хорошая модель! А как у нее с масштабностью, четкий 18 или есть небольшие погрешности? Еще хотел спросить, у тебя и 2003 года имеется или только эта? Ее раскрас мне больше нравится. :smile:

Гараж, Машина - я в восторге! Очень, очень все круто смотрится!

Я тоже сразу об этом подумал! :laugh: Макс, все в предвкушении...

Рад, что модели добрались к тебе! Теперь мы можем наслаждаться лицезрением такой красоты! За реалистичные фотографии отдельное и огромное спасибо! Как настоящие... Мои поздравления!

Вот это красотка!!! Вид сверху просто завораживает. Фото как всегда . Юр, мои поздравления.

Сегодняшняя модель дорожно спортивного мотоцикла у меня уже давно, оттягивал показ как мог. Ведь эта модель уже всем знакомая на нашем форуме, а точнее фигурка, которую прозвали Джоном, у мотобрата в теме. :biggrin: Ну вот теперь и пришло ее время, предстать пред Вами и в моей темке... За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox) http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki 750 H2 Joe Bar Team В1968 г. Кавасаки представила модель H1 с двигателем объемом 499 см3 известную также под названием Mach III. Политика компании, похоже, основывалась на том суждении, что, если двухцилиндровый двигатель оказался хорошим, то три цилиндра, особенно если они работают в двухтактном цикле, должны быть еще лучше. Исходя из этого, и был создан двигатель модели H1: трехцилиндровый, двухтактный с рядным поперечным расположением цилиндров, с тремя расположенными позади цилиндров карбюраторами, что позволило вместо тарельчатых клапанов двухцилиндрового двигателя использовать управляемый поршнем впуск. Одна изящная выхлопная труба располагалась с левой стороны машины, а две других — справа, что сразу выделяло мотоцикл на дороге, поскольку как раз в это время победитель большинства гонок Гран При Агостини (Agostini) пилотировал трехцилиндровую модель MV Agusta с похожим расположением выпускных труб. В остальном модель H1 обладала типичными для того времени техническими характеристиками, включая систему смазки с масляным насосом ранний тип электронного зажигания и встроенную в один блок с двигателем пятиступенчатую коробку передач. Рама была трубчатой с телескопическими передними вилками, задней подвеской и барабанными тормозами, и это наряду с мощностью двигателя обеспечивало тот возбуждающий эффект, который могла вызывать эта модель. Мотоцикл Mach III был действительно резвым и быстрым для класса 500 см3, его заявленная максимальная скорость приближалась к 193 км/ч, при этом 400м с места он преодолевал менее, чем за 13 секунд. Такая приемистость вместе с короткой колесной базой способствовала тому, что при отрыве от светофора трудно было избежать подъема машины на заднее колесо и задымления задней покрышки. Однако эта проблема не шла ни в какое сравнение с трудностью, с которой водитель сталкивался при входе в поворот; неистовое ускорение, с одной стороны, усугублялось резким скачком мощности, который вдобавок к уже достигнутому значительному уровню мощности оказывал основное действие на мотоцикл в повороте. С рамой, малопригодной для управления 60 л.с., кото­рые способен развивать двигатель, при короткой колесной базе и небольшом весе особую важность приобрела плавная работа рукоятки газа. Такие поразительные эксплуатационные качества вылились в соответствующее непомерное потребление двигателем бензина, однако в то время мало кто был озабочен подобной проблемой до тех пор, пока не пытался наити ближайшую заправочную станцию. Любой пробег более 48 км при расходе 1 английского галлона топлива означал, что водитель не использовал весь запас мощности мотоцикла. Немногие мотоциклы демонстрировали столь яростный разгон, высокую скорость и дикий нрав, как H1, и вскоре к ней добавились другие трехцилиндровые модели, включая гоночную версию H1R. В 1971 г. появилась модель Н2 с еще более мощным двигателем объемом 748 см3, но с улучшенным шасси. Появились также и менее норовистые мотоциклы— S1 c двигателем объемом 249 см3 и S2 с двигателем объемом 346 см3. В 1973 г. объем двигателя последней модели был увеличен до 400 см3, в результате чего появилась модель S3, а со временем трехцилиндровые модели утратили свои экстремальные рабочие характеристики и стали более цивилизованными, поскольку рост цен на топливо способствовал сокращению числа энтузиастов экстремальной езды. После 1976 г. в производстве до конца десятилетия остались только машины классов 250 и 400 см3, но без того блеска и неистовства, что были присущи первым байкам Mach III. Укрощение трехцилиндровых моделей частично было вызвано альтернативным подходом компании в стремлении превратить марку в действующего короля городских улиц. Для достижения этой цели в полном контрасте с двухтактными моделями был взят курс на совершенствование посредством создания четырехтактного четырехцилиндрового мотоцикла более чем достаточной мощности. Работа по созданию такой машины началась еще в 1967 г. до выпуска трехцилиндровых моделей, но неожиданный регресс произошел в 1968 г. всего за месяц до появления на сцене модели Mach III. В то время, как Кавасаки в течение сентября следила за реакцией общественности на появление их яростной модели, уже в октябре почва была выбита из-под их ног, когда компания Honda представила на Токийской выставке свою легендарную четырехцилиндровую модель СВ750. Намерение Kawasaki создать четырехцилиндровую модель класса 750 см3 с хорошими эксплуатационными качествами, стилем и усовершенствованиями были одним махом сведены к нулю. Но затем оказалось, что еще далеко не все потеряно. Предоставив компании Honda право проверки рыночных возможностей ее крупногабаритной машины с четырехцилиндровым двигателем с одним распредвалом, электрическим стартером, дисковыми тормозами и прочими приспособлениями, Kawasaki, обладая полной информацией об этой машине, получала время на усовершенствование своей модели с тем, чтобы обойти конкурирующую марку.

Да... командных пар у меня все больше, что не может не радовать! Огромное спасибо Юр.

Большое спасибо Димка! Бери не задумываясь, мотоциклетное дополнение любую коллекцию украсит! Тем более в твоем масштабе они тоже есть, на сколько я знаю. Во всяком случае БМВ точно где-то видел. Спасибо огромное Дмитрий, старался! Вот ты говоришь не место им там, но ведь это презентация! А презентация может проходить где угодно! Говорили уже об этом, пример ТУТ. :wink: Но желание построить диораму трека все же присутствует! Тем более, что Саня (вдохновитель) многое подсказал для будущей постройки. Обязательно построю, но чуть позже... :blush:

Самая первая - самая дорогая!!!!

По светлее получилось. Класс! Еще бы в пару ему кого-то для снимка...

Большое спасибо, Друзья!

Порадую Вас командными фотографиями. Yamaha Factory Racing Team MotoGP 2012

Вау, какие формы... Диски космос, вот бы мне такие в 1:1 масштабе. :biggrin: Очень красивая модель!