off

Продолжаем тему... эта Эрка покорила меня своим раскрасом, классно смотрится среди остальных собратьев! За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZF-R1 Своим появлением в 1998 году мотоцикл Yamaha R1 произвел фурор в классе литровых спортбайков. В отчетах о тестах этой машины в различных мотоциклетных изданиях восторженно упоминали о невероятном сочетании компактных размеров, маленького веса и огромной мощности. Практически все узлы и агрегаты R1 проектировались «с чистого листа». Благодаря применению передовых технических решений и самых современных материалов этот 20-клапанный четырехцилиндровый рядный двигатель получился невероятно компактным и легким. Валы коробки передач расположены друг над другом — это позволило существенно уменьшить длину силового агрегата в целом. Крышки двигателя выполнены из магниевого сплава с целью снижения массы силового агрегата. Рама нового поколения Deltabox II, являющаяся развитием алюминиевой рамы диагонального типа Deltabox, отличается потрясающей компактностью и огромной жесткостью. Двигатель включен в силовую схему рамы, такое решение позволило добиться большей жесткости ходовой части без увеличения массы всей конструкции в целом. Меньшая длина силового агрегата позволила оснастить мотоцикл более длинным маятником задней подвески. Это благоприятно сказалось на силе сцепления шины с поверхностью дороги при интенсивном разгоне и на устойчивости на больших скоростях, но, тем не менее, колесная база осталась чрезвычайно короткой — всего 1395 мм. Телескопическая вилка перевернутого типа отличается большей величиной хода, это позволяет переднему колесу дольше сохранять контакт с дорожным полотном при интенсивном ускорении. Передние тормозные системы заимствованы у модели Thunderace, но на более легкой R1 они работают гораздо эффективнее. Yamaha R1 оставалась на вершине хит-парада спортбайков вплоть до 2001 года, когда ее сместил более совершенный Suzuki GSX-R1000. К началу 2002 года R1 претерпела большое количество серьезных изменений, в частности, на смену карбюраторной системе питания пришла система впрыска топлива, масса мотоцикла уменьшилась, а также были установлены улучшенные тормозные системы. Во впускной системе расположена дополнительная заслонка с приводом от разрежения во впускном тракте — такая конструкция, воспроизводящая алгоритм работы карбюраторов с постоянным разрежением, позволяет добиться более эффективного смесеобразования при работе двигателя на переходных режимах. Диагональная рама третьего поколения Deltabox III легче, чем у предшественника, но при этом ее торсионная жесткость возросла на 30%. Тем не менее, Yamaha R1 2002 модельного года не смогла превзойти Suzuki GSX-R1000 по показателям максимальной мощности и сухой массы, но потрясающая управляемость и прекрасная работа системы впрыска топлива компенсировала это отставание.

Благодарю Дим, ты это... держи себя в руках, а то затянет так, что потом не остановишься! :wink: :biggrin: Обязательно доработаю Сереж, тем более, что работы над ними всеми хватает! Спасибо большое.

BMW K 1200 RS '1996 А я оставил себе Солидовский, но из за цвета взял еще и от Чайника, потому как Мотормакс не понравился. BMW K 1200 S '2003 тоже зачетная модель, полностью согласен с Вами, по поводу проработки.

Хорошее пополнение, Паш, мои поздравления.

Давно не заходил, и от этого еще приятней, так как теперь больше можно полюбоваться этими красотами!

Красивые обновы Юр, и фотки классные! мои поздравления

Ах! :smile:

Вот это ты точно подметил Димон, я тоже так считаю! И мне кажется, что им это удалось. Класс!

Ой спасибо Дим! Это я ее еще укоротил, чтоб прочесть не ленились. :biggrin: Взаимно Сереж, как всегда, Спасибо Вован, обязательно нужно и не только ее, но все доработки оттягиваю на потом.

Приветствую Всех форумчан! Сегодня на очереди, настоящий спортивный мотоцикл, который с первого же заезда докажет вам, что он покоритель любой гоночной трассы! За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZF-R6 2005 В 2005 году в модель R6 будет внесен ряд модификаций, которые позволят ей оставаться конкурентоспособной машиной на рынке спортбайков класса 600 куб. см, к которому относятся такие модели, как Honda CBR600RR и Kawasaki ZX-6R (они также усовершенствованы в 2005 модельном году). Планы модернизации модели R6 выросли в более грандиозный проект в отличие от того, что предполагалось сделать изначально. Когда конструкторы изменяли что-то одно, возникала необходимость модифицировать что-то другое. Согласно компании, в результате модель 2005 года вышла на новый качественный уровень, двигатель стал сильнее, а управляемость - лучше. Базовая конструкция отличного двигателя R6 осталась, по большей части, такой же, как и раньше. Однако модификации некоторых вспомогательных узлов мотора позволили усилить средний диапазон распределения мощности, который некоторые мотоциклисты считали слабым по сравнению с байками этого класса других производителей. Разработчики использовали опыт, накопленный за время участия фирменных мотоциклов в гонках, и установили укороченные диффузоры на первый и четвертый цилиндры, а также у всех четырех цилиндров стали шире входные отверстия. Чтобы улучшить подачу топлива в верхнем диапазоне оборотов двигателя, размер заслонок увеличился с 38 до 40 мм. У камеры сгорания появилось новое покрытие, которое более долговечно, а вместо одного охлаждающего вентилятора установлено два. Благодаря модификациям двигателя, у него не только усилился средний диапазон, но и на 3 силы поднялась пиковая мощность. Шасси этого байка и так были отличными, но конструкторы усилили их в области рулевой колонки и оси заднего маятника. Соответственно, жесткость шасси стала лучше. Спереди установлена новая перевернутая вилка с перьями 41 мм, жесткость которой также выше по сравнению с вилкой R6 2004 модельного года. Развивая тему шасси, следует отметить приятную новость: раньше ставилась весьма необычная шина 120/60-17, а теперь размеры передней шины стали более традиционными - 120/70-17. Несомненно, улучшились характеристики торможения, так как теперь R6 комплектуется совершенно новой тормозной системой, которая очень похожа на тормоза мотоцикла R1 2004 модельного года. Главный тормозной цилиндр с радиальным креплением управляет четырехпоршневыми плавающими скобами, которые также установлены радиально. Диаметр тормозных дисков увеличился с 298 до 310 мм, но зато их толщина уменьшилась на 0,5 мм. Среди модификаций двигателя: размер заслонок увеличен до 40 мм, внесены изменения в системы впрыска и зажигания, установлены новые кулачковые валы и диффузоры. За счет этих и других небольших изменений мощность двигателя увеличилась на 3 л.с. при том же количестве оборотов двигателя. Кроме того, мощность усилилась во всех диапазонах распределения. + У мотоцикла установлена новая перевернутая вилка с трубками диаметром 41 мм с полной регулировкой, которая делает конструкцию R6 более жесткой и еще более улучшает самую сильную сторону машины: точную и четкую управляемость. Жесткость также усиливают новые крепежные пластины вилки - литая верхняя и кованая нижняя. У R6 2005 модельного года изменено положение руля. + Чтобы согласовать работу машины с новой вилкой, задняя часть несущей рамы Deltabox III была изменена (изменена только структура, внешне рама не изменилась). Модифицированы связующий элемент заднего маятника и его крепление. Все эти модификации направлены на улучшение управляемости. + На смену тормозным дискам диаметром 298 мм пришли новые передние диски диаметром 310 мм, которые меньше весят. Новая передняя тормозная система с радиальными четырехцилиндровыми плавающими скобами и с главным тормозным цилиндром, который так же крепится радиально, повышают характеристики торможения, а мотоциклист лучше чувствует работу новой системы. + Для улучшения характеристик управляемости передняя шина 120/60-ZR17 заменена на шину 120/70-ZR17. + Для обеспечения оптимального охлаждения радиатор комплектуется двумя вентиляторами вместо одного. + Заменены линзы передней фары, пересмотрена форма нижней передней части, что улучшает общую стилистику машины.

Мне он тоже нравится, Дим. Очень хорошее исполнение! Спасибо за посещение. Поддерживаю твой выбор, у них чудесная деталировка! Благодарю Дмитрий, согласен с тобой, Дуки звучат как песня! :smile:

С Днём Рождения!

Ну тогда, вдвойне интересно, что же там может быть...

Как же тут не заглядывать, когда такие красоты показывают! :biggrin:

Класс, в 12м он сто процентов, должен быть поинтересней исполнен изначально! Про твою слабость, мы уже знаем давненько. :wink: Приятно, что смог порадовать. Большое спасибо Серега Благодарю мотобрат, старался чтоб было интересно не только картинки посмотреть. Кстати, не знаю где сейчас их валом, я вот впервые за год встретил в продаже. Правда без коробки, но радует, что за копейки достался. :tongue: Согласен полностью, два разных мотоцикла и каждый по своему хорош! :excl: Спасибо друг.

Спасибо братец, пойду у тебя его поищу, интересно как он после доработки. Благодарю и приветствую на нашем форуме! Чувствую скоро для нас мотоциклистов, отдельный раздел создадут. :biggrin: Это хорошо что хороший, Спасибо Димон.

Решил я сегодня показать еще одну модель, за прогулянные дни, так сказать. :biggrin: http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha 1200 V-Max 1985 Впервые V-Мax появился в 1984 году в Лас-Вегасе. Руководивший проекV-Max длительное время был самым покупаемым байком в мире. И все-таки, почему?том Мистер Араки скромно представил мотоцикл в дилерском центре. Мотоцикл планировалось выпустить на рынок в следующем году, но достаточно было ему появится на выставочной экспозиции в Штатах, как он сразу же завоевал симпатии. Он был кардинально противоположен всем мотоциклам, что были до этого, во всем: и в стиле, и технически. Американцы прозвали его 'Японский Хот-Род'. Это с уважением, а с юмором: 'Рисовый Хот- Род'. С тех пор V-образная "четверка" объемом 1200 "кубов" и мощностью 145 'лошадей', да еще и разгоном до 100 км/ч за 3,2 секунды появилась в Америке. Как оказалось, 'для толчка' этого вполне хватило. Фаны стали создавать Международный клуб любителей V-Мax буквально на ровном месте, а на будущий год мотоцикл планировалось привезти на выставку в Европу. После презентации в Европе Араки сказал, что они были просто шокированы тем интересом, который проявлялся к их детищу. Оставалось только одно: позиционировать его и дальше, как сильнейший мотоцикл с V-образной "четверкой". Концепция эта зародилась во время одного из визитов в Штаты. Акара посетил гонки на 1/400 мили, когда гонщики гонялись по мосту через реку Миссисиппи. Длина моста составляла почти 400 метров, но с учетом старта, чуть больше 400. Гонялись от края до края. Там было множество мотоциклов. Доминировала по мощности (аж 101 лошадиная сила) и стилю революционная (по тем временам) литровая Suzuki Katana, уникальный мотоцикл, выпущенный в 1980 году. В то время Yamaha тоже планировала создать что-то для подобных гонок. Цель была одна: ехать быстро, и по прямой. А точнее, переплюнуть во всем Katana! Араки взял с собой на гонки еще двух конструкторов-дизайнеров, и примерно через месяц они уже летели в Японию с эскизом на бумаге в масштабе 1:1. В то время компания разрабатывала мотор для мотоцикла Royal Venture, и была поставлена задача 'довести' его отдачу с 90 до 145 л.с. Пришлось поднять пик оборотов мощности с 7000 до 8500 об/мин, также думали о нагнетателе воздуха, но места было недостаточно, тогда сконструировали специальные аэродинамические воздухозаборники. Машина появилась на свет в 1984 году, показав такой уровень рывка вперед, что надолго стала бестселлером. В 1987 году сменился дизайн (особенно колес), в 1993 году байк получил более мощный передний тормоз и вилку. И все, больше никаких изменений. И этот парадокс любят, на нем ездят. Тогда ни один мотоцикл (а уж тем более неоклассик) не мог похвастаться разгоном до «сотни» за 3 сек и «максималкой» в 235 км/ч. Аппарат стал олицетворением бунтарства, символом свободолюбия для мотоциклетной братии. А еще он стал символом долголетия для производителей - ни одна из известных моделей не жила на конвейере столь продолжительное время.

Пару новиночек? Я бы сказал - Новинищей!!!! Класс

Обалденная машина! Мои поздравления

А мне Нр2 запал в душу еще с того момента, когда я впервые увидел его и по сей день.... :biggrin: Отмечу его!!!

Смотрю и отдыхаю! Класс!

Хорош, Немец!

http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 #19 Jacque Olivier Gauloises Yamaha Team Moto GP 2003 Сейчас команда Yamaha Racing считается одной из самых сильных в чемпионате MotoGP, но еще лет восемь назад японский производитель был середнячком, который только и мог мечтать о победах. Инженеры Yamaha тогда были в такой растерянности (еще до появления Росси), что прототип Yamaha YZR-M1 2003 имел парные амортизаторы Öhlins. Похоже, что японцы делали упор на симметричность, учитывая геометрию шасси и выхлопа. В общем, мотоцикл бы ужасен. В 2004 году в Yamaha пришел Валентино и его команда, которая в кратчайшие сроки изменила прототип, превратив его в чемпионский мотоцикл. В 2003 году мощность двигателя Yamaha была 240 л.с. при 15 350 об/мин - на 25 л.с. больше, чем у двигателя-предшественника с карбюраторами. В компании утверждают, что в этом сезоне прибавили еще 10 л.с. и достигли 250. Тем не менее, по мощности двигатель М1 уступает Ducati и Honda. Ho ямаховский очень легкий - всего 50 кг, то есть на 14 кг (30%) легче, чем двигатель супербайка R1 такой же мощности, и на 8 кг легче двигателя R6 Supersport 600. При ширине 350 мм М1 на 20 мм уже, чем R1 (и на 40 мм уже R6), и к тому же более компактен - на 1% короче и на 5% ниже, чем R1. Это позволило спроектировать маленькую легкую диагональную раму. Хотя в 2003 году у нее было на 11% больше жесткости на скручивание, чем у самой первой рамы, горизонтальная жесткость осталась без изменений. Но и ее снизили в минувшем году после замечания Валентино, что байк слишком жесткий. Оливье Жак выступающий под номером 19, отлично начал сезон, но вскоре откатился далеко назад. Сезон закончил он на 12 позиции, набравши всего 71 очко. А чемпионский титул 2003 забрал Валентино Росси, на Реплось Хонда!

Знаю что перевыпуски на Солидо делает сейчас Норев, а то что это бывший Мажоретте слышу впервые! Правильно Петь, я считаю во всей технике нужно разбираться! Я ведь и в тачках понимаю.:biggrin: Далеко не одно и тоже, Солидо круче, для меня... :smile: Очень рад, что смог порадовать тебя своей новинкой, Рома. Хочешь от чайника в 12м,я так понимаю? Ааа, :laugh: согласен, хороший боец! Но я бы не рискнул!

Не могу не согласится, Солидо однозначно лучше! Большое спасибо за поздравления, Димоныч. :biggrin: