off

Фотографии - засмотреться и не встать!!! :biggrin: Обалденная модель, мои поздравления!

Солидо, как всегда на высоте! Отличный боец!!!

Полностью согласен, Нинзя:ph34r:- он и в Африке - Нинзя :ph34r:! :biggrin: Спасибо Юрий. А самое главное - приятно сделан! Благодарю Димон. Точно Вов, от глушителя сам в восторге! :biggrin: Спасибо.

Вован, отмечусь, за постройкой слежу! :biggrin: Ждем продолжения...

Отмечу Фордец - настоящая гонка!!!

Ух, Дим... а вот тут можно поподробней, по поводу материала, железо есть? :biggrin: Все никак руки к ним не доходили, оттягивал на потом, на данный момент из существующих сорока, у меня ни одной!

С возвращением Дмитрий, где пропадал? Хороший кроссовик, один из первых в моей коллекции! Фото - ВО Ты сразу и кликабельный список начинал бы, ведь разобрались уже! :wink:

Всем привет! Покажу Вам сегодня, представителя "адреналиновой инъекции". :ph34r: За помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Славу (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 Kawasaki ZX-10R всегда был одним из самых агрессивных, и мощных литровых спорбайков. Эти качества и определяют Ninja как с хорошей, так и плохой стороны. Для модельного ряда 2010 года, «Зеленая команда» внесла несколько косметических изменений в 10R, оставив основные технические параметры неизменными. Главное новшество – это использования ZX-6R подобного дизайна, позволившего мотоциклу внешне выглядеть легче, хотя масс в снаряженном состоянии 208 кг, осталась неизменной, по сравнению с моделью 2008 года. Наряду с новыми новой формой верхней, центральной и боковыми частями обтекателя, на Ninja привлекает взгляд титановый глушитель довольно нескладной формы, покрытый матовой серой краской, визуально уменьшающий размер . Специально спроектированные элементы вокруг обтекателя, позволяют эффективно защищать водителя от потоков воздуха. С модели 2008 года ZX-10R к переключению передач, не было ни каких претензий, но Kawasak изменило конструкцию ручки переключения передач, уменьшив до минимума трение. Фанаты плавных переключений передач, получили в свои руки мотоцикл с литровым двигателем, действительно отвечающий их требованиям. Одной из особенностей ZX-10R на протяжении многих лет оставалась звериная мощь, и в последней своей реинкарнации ничего не изменилось, кажется, мотоцикл готов гиперпространственному прыжку. Система EFI гарантирует, что скорость будет набираться за минимальный промежуток времени, но двигатель начинает сильно вибрировать в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин, давая максимальное ускорения, что заставляет неопытных мотоциклистов усомнится в своих возможностях управлять этой ракетой. Несмотря на 160 лошадей передаваемых на заднее колесо, двигатель Ninja остается весьма отзывчивым. Реакция двигателя на дроссельную заслонку не просто весьма острая, но и управляемая, в чем помогает фирменная система KIMS (система управления зажиганием Kawasak). Используема система анти-пробуксовки, только мешает полному управлению мощностью двигателя. Если резко нажать на газ, чувствуется, что система управлением впрыска топлива, считает, что дроссельная заслонка закрыта, но даже при этом двигатель продолжает плавно увеличивать выдаваемую мощность. Несмотря на небольшое количество элементов кузова, водитель неплохо защищен от ветра, и кажется сигналы поворота, расположенные в основании зеркал, отклоняют потоки воздуха от рук мотоциклиста. Даже людям высокого роста будет довольно комфортно ездить на ZX-10R. Мотоциклистам, принимающим участие в «гоночных днях», понравится возможность легкого демонтажа зеркал, сигналов поворота, и некоторых элементов задней части. Некоторое неудобство вызывает ограниченность диапазона регулирования зеркал. На улицах невозможно, почувствовать всю мощь, которую способен выдать ZX-10R, выше третей передачи не используется, единственно место, где можно раскрыть весь потенциал Ninja это гоночные треки. Но тормоза и шасси этой модели настолько хороши, что без проблем переносят ухабы и бугры обычных городских улиц. Форма топливного бака ZX, позволяет удобного его обхватывать коленями. Еще одной отличительной особенностью модели 2010 стало, использование рулевого амортизатора Öhlins, который выделяется своим металлическим видом и лазерной гравировкой логотипа «Öhlins». Для повышения стабильности работы в этом амортизаторе использовали, двухкамерную конструкцию и дополнительные пружины. В передней подвеске используют перевернутую вилку диаметром 43мм, с алмазным напылением (DLC), которая работает как при сжатии так и отбое, и дает возможность регулировки предварительного поджатия пружины. Задняя подвеска Uni-Trak, с нижним креплением рычага и газовым моноамортизатором.

Благодарю Максим, и тебе дать прокатится? :wink: :laugh:

Спасибо Ром, по поводу цветового выбора именно монстров - я вкурсе! На очереди два, в разных окрасах! :wink:

Большое спасибо, Друзья!

http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda CRF450R 2006 В полном соответствии с традицией отрасли, когда внедорожные байки обновляются раньше дорожных версий, все вышеуказанные аппараты от Honda способны похвастаться теми или иными улучшениями. Топовая 450-ая модель предлагает изменения в шасси, новую компоновку подвески, новую систему гашения колебаний как спереди, так и сзади, новую вилку и новые пружины. Модели Honda CRF450R и Honda CRF250R с четырехтактными моторами появились в программе концерна недавно (CRF450R — к сезону 2002 года, 250-кубовая модификация — годом позже), но ежегодно в их конструкцию вносятся изменения. Обе машины схожи конструктивно: одноцилиндровые двигатели жидкостного охлаждения с системой привода клапанов Unicam (у которой кулачки «верхнего» распредвала непосредственно воздействуют на впускные клапаны, а выпускные клапаны приводятся через короткие коромысла), раздельные контуры смазки для собственно мотора и коробки передач. Также схожи алюминиевые рамы полудуплексной конструкции с мощными диагональными элементами, передняя двухкамерная картриджная вилка Showa (ход колеса 315 мм), задняя подвеска Pro-Link с полностью регулируемым моноамортизатором Showa. К сезону 2007 года мотоциклы получили карбюраторы с новым ускорительным насосом, измененные головки цилиндров, усиленные корзины сцепления. Изменены также настройки подвесок, а новый рычажный механизм привода главного тормозного цилиндра позволил поднять тормозное усилие на 15%. На основе этих машин производятся модели CRF450X и CRF250X для соревнований эндуро.

Большое спасибо!

Спасибо огромнейшее Макс, рад что ты снова в строю!!! И это... еще раз тебя с днем Рождения!!!

Макс, на фотке как настоящий! Ждем поподробней.

Родстеры обалденные, очень нравятся!!!! Девченки тоже. :wink:

Родстеры обалденные, очень нравятся!!!! Девченки тоже. :wink:

Замечательное пополнение, очень интересная модель, цвет! Мои поздравления

Поддерживаю вышесказанное! Интересная коллекция.

Согласен Вов, редкая модель! Спасибо Спасибо Саш, меня тоже они очень порадовали! Благодарю Димончик, только это австриец! :wink:

Дружище, поздравляю тебя с Днём Рождения !!! Желаю всего самого наилучшего !!!

Не ужели он доехал?! :huh: Мои поздравления, Володь!

Вот и пришло время, разбавить показы мотоциклетными внедорожниками! http://4put.ru/pictures/max/664/2042525.gif KTM 540cc SXС #10 1998 Изделия австрийской компании KTM принадлежат к числу лучших спортивно-внедорожных мотоциклов. В 1999 году ее гонщики завоевали два титула чемпиона мира в соревнованиях эндуро — итальянец Джованни Сала в классе 400 куб.см и финн Юха Салминен в классе 125 куб.см. Кроме того, финн Кари Тиайнен получил серебряную медаль в классе свыше 500 куб.см, а швед Петер Йоханссон стал вторым в чемпионате мира по мотокроссу в классе 500 куб.см. Согласно классификации, принятой внутри фирмы, вся ее продукция делится на пять групп: две включают в себя „цивильные“ аппараты и три — чисто спортивные машины. Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов. 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм). Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.

Спасибо за хорошую оценку, друг! Пойдем дальше...

С днем Рождения!!!