off

Спасибо Ром, по поводу цветового выбора именно монстров - я вкурсе! На очереди два, в разных окрасах! :wink:

Большое спасибо, Друзья!

http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda CRF450R 2006 В полном соответствии с традицией отрасли, когда внедорожные байки обновляются раньше дорожных версий, все вышеуказанные аппараты от Honda способны похвастаться теми или иными улучшениями. Топовая 450-ая модель предлагает изменения в шасси, новую компоновку подвески, новую систему гашения колебаний как спереди, так и сзади, новую вилку и новые пружины. Модели Honda CRF450R и Honda CRF250R с четырехтактными моторами появились в программе концерна недавно (CRF450R — к сезону 2002 года, 250-кубовая модификация — годом позже), но ежегодно в их конструкцию вносятся изменения. Обе машины схожи конструктивно: одноцилиндровые двигатели жидкостного охлаждения с системой привода клапанов Unicam (у которой кулачки «верхнего» распредвала непосредственно воздействуют на впускные клапаны, а выпускные клапаны приводятся через короткие коромысла), раздельные контуры смазки для собственно мотора и коробки передач. Также схожи алюминиевые рамы полудуплексной конструкции с мощными диагональными элементами, передняя двухкамерная картриджная вилка Showa (ход колеса 315 мм), задняя подвеска Pro-Link с полностью регулируемым моноамортизатором Showa. К сезону 2007 года мотоциклы получили карбюраторы с новым ускорительным насосом, измененные головки цилиндров, усиленные корзины сцепления. Изменены также настройки подвесок, а новый рычажный механизм привода главного тормозного цилиндра позволил поднять тормозное усилие на 15%. На основе этих машин производятся модели CRF450X и CRF250X для соревнований эндуро.

Большое спасибо!

Спасибо огромнейшее Макс, рад что ты снова в строю!!! И это... еще раз тебя с днем Рождения!!!

Макс, на фотке как настоящий! Ждем поподробней.

С возвращением, Дружище!!!

Родстеры обалденные, очень нравятся!!!! Девченки тоже. :wink:

Родстеры обалденные, очень нравятся!!!! Девченки тоже. :wink:

Замечательное пополнение, очень интересная модель, цвет! Мои поздравления

Поддерживаю вышесказанное! Интересная коллекция.

Согласен Вов, редкая модель! Спасибо Спасибо Саш, меня тоже они очень порадовали! Благодарю Димончик, только это австриец! :wink:

Дружище, поздравляю тебя с Днём Рождения !!! Желаю всего самого наилучшего !!!

Не ужели он доехал?! :huh: Мои поздравления, Володь!

Вот и пришло время, разбавить показы мотоциклетными внедорожниками! http://4put.ru/pictures/max/664/2042525.gif KTM 540cc SXС #10 1998 Изделия австрийской компании KTM принадлежат к числу лучших спортивно-внедорожных мотоциклов. В 1999 году ее гонщики завоевали два титула чемпиона мира в соревнованиях эндуро — итальянец Джованни Сала в классе 400 куб.см и финн Юха Салминен в классе 125 куб.см. Кроме того, финн Кари Тиайнен получил серебряную медаль в классе свыше 500 куб.см, а швед Петер Йоханссон стал вторым в чемпионате мира по мотокроссу в классе 500 куб.см. Согласно классификации, принятой внутри фирмы, вся ее продукция делится на пять групп: две включают в себя „цивильные“ аппараты и три — чисто спортивные машины. Мотоциклы для соревнований эндуро по своей конструкции максимально приближены к кроссовым мотоциклам. На них устанавливается широкая гамма двухтактных моторов. 125SX, 250SX и 380SX оснащаются одноцилиндровыми двухтактными силовыми агрегатами. 250-кубовый вариант двигателя получил к сезону 2000 года новые цилиндр, головку цилиндра и кривошипно-шатунную группу. По сравнению с прошлогодним вариантом изменилась размерность мотора (66,4х72 мм вместо 67,5х69,5 мм). Новый четырехтактный двигатель установлен и на мотоциклах 400SX Racing и 520SX Racing. Это исключительно легкий и компактный агрегат — он более узкий, чем 250-кубовый двухтактный двигатель. В кроссовом варианте мотор агрегатируется с четырехступенчатой коробкой передач.

Спасибо за хорошую оценку, друг! Пойдем дальше...

С днем Рождения!!!

Ух, мои поздравления Димон. Красотень четырех колесная, с очень необычным дверным проемом!

Полностью согласен! Мои поздравления

Совместные снимки...

Согласен Дим, и более роднее для мотоциклов этой марки! Спасибо Вован, рарик сто пудов! Не видел, Сереж? Надеюсь нравится! Петь, ты про мотоДжипишный группен? Хочу перефотать, фон поменять. Спасибо большое Огромное спасибо Юрий. Это далеко еще не все, заходи почаще!

Жирный плюс за американскую силушку! Очень красивая модель!

Поздравляю с днем Рождения!!!

БМВ

Дука, с прошлого показа, хоть и замечательная, но красного ей все же не хватает! Сейчас исправим... :biggrin: http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 900 SS Racing #76 1977 Большой прорыв в технологическом развитии компании произошел в 70-х, когда свет увидел легендарный 750GT. Существует несколько гипотез о появления нового мотора. Особенно любопытна вот эта. В начале 60-х Fabio Taglioni, выполняя американский заказ, вел разработку четырехцилиндрового двигателя объемом 1300 см3. Двигатель был создан, однако, испугавшись результата (байк развивал скорость свыше 200 км/ч), заказчик отказался от затеи. Понимая, что спросом у широких слоев потребителей продукт пользоваться не будет, Талиони просто "разрезал" мотор пополам, немного увеличив объем “половинки”. Так появился двухцилиндровый L-образный 750-ти кубовый двигатель Ducati. Главным успехом DESMO-версии этого байка стала победа Пола Смарта на гонке “Имола-200”. Следующей страницей в славной истории Ducati стал мотоцикл 900SS. История его успеха неразрывно связана с одной из главных легенд мировых мотогонок. Речь о триумфальном возвращении в мотоспорт Mike Hailwood после участия в гонках “первой” формулы. В 1977 году в Сильверстоуне он встретил Стива Уэйна. После недолгой беседы Уэйн предложил Майку попробовать новый байк Ducati. Майку понравился мотоцикл и в шутку он предложил Уэйну выступить на нем в гонке Isle of Man TT в будущем году. Стив, видимо, шутку не понял, и немного погодя Хэйлвуд подписал с ним контракт. На гонку Уэйн привез три специально подготовленных байка Ducati. Мотоцикл развивал мощность 87 л.с. и превосходил даже четырехцилиндровый прототип Honda. Впрочем, не взирая на уровень подготовки, мощность байка и грандиозный талант Хэйлвуда, мало кто ожидал столь феноменального успеха. Майк выиграл не только Isle of Man TT, но и неделей спустя посрамил “непобедимых японцев” в Mallory Park! В 1979 году на свет появилась самая быстрая серийная пятисоткубовая модель — Ducati 500 Pantah, которая позднее была дополнена версиями 350 и 600 сс. Между тем, в начале 80-х над компанией нависла угроза. Производство мотоциклов не приносило прибыли, и государство задумалось о продаже предприятия. В 1983 между корпорацией Cagiva, итальянским правительством и Ducati было заключено соглашение, и компания впервые за 40 лет сменила собственника. К счастью, новые владельцы не стали прикрывать лавочку (хотя логика именно этого от них и требовала) и производство мотоциклов было сохранено. Был сбережен и бренд, однако основные мощности работали на обеспечение силовыми агрегатами мотоциклов Cagiva. Впрочем, несмотря ни на что, именно братья Claudio и Gianfranco Castiglioni привели Ducati ко второй ее золотой эре.