off

Восхитительный цвет и очень красивая модель. Поздравляю

Наверное с многими подобное случается. С возвращением!!!

Что-то совсем от темы отошли. :biggrin: Продолжим показ новинок, обещал дальше Сузуки. За помощь в приобретении модели, огромная благодарность Славе (Fox) http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSX 1300R 2010 Самый быстрый серийно производимый мотоцикл с максимальной скоростью 312 км/ч и разгоном до четверть мили менее, чем за 10 секунд! Suzuki GSX 1300R Hayabusa был признан «Мотоциклом столетия» - титул победителя конкурса от журнала «Мотодрайв»! Это двухколесный монстр оставил заметный след в истории мототехники, превратился в легенду и твердо выдерживает позиции одной из самых популярных моделей в мире. С 1 ноября по конец декабря 2012 года журнал «Мотодрайв» составлял своеобразный рейтинг наиболее культовых моделей мотоциклов. Конкурс проходил в трех категориях: мотоциклы 1-й половины ХХ века, второй половины ХХ века и мотоциклы «новейшей истории» - после 1990 года выпуска. Основными критериями отбора стали узнаваемость, желание приобрести, след в истории и восприятие мотоцикла как эталона для сравнения. Suzuki GSX 1300R Hayabusa занял призовое место в категории «Новейшая история» - за него проголосовало почти 5 тысяч любителей мотоциклов Машина получила новые привлекательные цветовые схемы, в частности, черный с оранжево-красными рисунками и серебристый в сочетании с коричневым металликом. Понятно, что GSX1300R - машина, которая в представлении не нуждается. Когда-то это был самый быстрый мотоцикл на планете, пока Kawasaki не выпустил свой ZX-12R в 2000 году. Также байк можно назвать одним из наиболее часто используемых для тюнинга мотоциклов в мире - вариаций на тему "Хаябусы" создано на планете уже великое множество. Некоторые характеристики обновленного байка - 4-цилиндровый мотор объемом 1340сс теперь выдает максимальную мощность в 197 л.с. при 9 800 об./мин., а максимальный крутящий момент - 154 Нм при 10 200 об./мин. Вес - 260 кг. Рама, маятник и даже задний амортизатор - из алюминия, все для снижения веса. Габариты - 2190х735х1165мм. Высота сиденья 805мм, клиренс 120мм. Колесная база 1480мм, бак 21 литр. Всего для 2010 года предлагаются три цветовые схемы - Black+Orange graphics, Metallic Blue и Pearl White. Розничная цена базовой версии машины в США - 13 200 долл. Впервые Suzuki Hayabusa (или GSX1300R) был представлен в 1999 году, тогда у машины был движок рядная четверка объемом 1299сс, который выдавал 156 л.с. при 9 500 об./мин.

Хочу сильно вот эту красотку 2012 Ferrari F-458 Italia GT3, Valentino Rossi "Monster" Но, хотеть не вредно! :biggrin: Надо брать что-то попроще...

Именно так,Серёж! :biggrin: К Дукам тоже не против что-то взять, если подскажешь и поможешь выбрать. :laugh: В принципе, я знаю какую Феррарьку я бы взял, но она ну очень дорогая для меня. Может когда-то...

Да Сереж, редкая модель попалась! Спасибо большое. Приятно выполненная, что очень радует. Спасибо Максим

Ахха, ну даёте... :biggrin: Петь, с кем не поделюсь радостью, первый вопрос - БМВ? Как Вы так? Интриги никакой! :laugh: Да вроде бы они и без обтекателя, по треку гоняли в своё время. :biggrin: Спасибо Дружище. Нетушки Дим, это как раз не Z-шка! :biggrin: Хотя в планах конечно же есть! (Блин, это я про планы на автомобили говорю? Сам не поверил! :laugh: ) Спасибо за Сузуку. Нет, Ром не квадрик, а полноценная ( я даже сказал бы - быстрая! ) машинка! :laugh: С этим полностью согласен, хотя слышал, что Солидо продала все свои матрици и обязательно будут пере выпуски всех моделей. Или почти все! Спасибо Володь, рад что фотографии нравятся. И ты туда же? :biggrin: Ну что уже тут скрывать - да, это Бмв! :biggrin: А как же тут удержишься? Насмотришься тут на форуме! :biggrin:

Красивая машинка, а эти двери... Класс, поздравляю!

Где то я эту модель уже рассматривал, недавно! :laugh: Молодчина, что взял, мои поздравления! Такую красоту грех, ценителям не заиметь на полке!

Не поверите!!! Купил себе первую, четырех колёсную модель! :biggrin: Завтра забираю посылку...

Потрясающе изящное и стильное творение. Поздравляю

Поздравляю с желанной хотелкой! Отличная машинка, мне тоже очень понравилась.

Продолжу показ новинок. Сегодня точно раритет!!! Следующий тоже Сузука будет. За помощь в приобретении модели, огромное спасибо Славе (Fox)! http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GT750 Roca 1974 Представленный в 1971 году GT750 стал попыткой Suzuki конкурировать с двухтактными трехцилиндровыми спортивными мотоциклами производства компаний Honda и Kawasaki. Но, несмотря на всю спортивность, мощный двигатель жидкостного охлаждения и прочее, мотоцикл больше подходит на роль туристического аппарата. Двигатель был разработан на основе двухтактных силовых агрегатов воздушного охлаждения, а система жидкостного охлаждения была применена впервые на серийном мотоцикле с таким двигателем. Топливно-воздушная смесь готовится тремя карбюраторами Mikuni с диаметром диффузора 32 мм, а выпускная система имеет конструкцию три-в-четыре, при этом центральный патрубок разделяется на два. Мотоцикл имеет передний барабанный тормоз большого диаметра, более поздние модели оснащались уже двухдисковым гидравлическим тормозом, прекрасно работающим в сухую погоду, но страдающем некоторой вялостью во влажных условиях.

Спасибо Юрий, собралось обнов минимум на месяц в перед, даже в таком темпе. Вот и показываю... Побегать в поисках за ней пришлось! Спасибо мотобрат. Чем похвастаться конечно есть, полная коробка + вторая такая же подоспела! :cool: Вован, знал что оценишь! Спс. Не знал, что уже раритет!!! Стараюсь...спасибо. :smile: Еще куча интересностей ждет своего череда. А Z-этушка на фоне моя! :cool: Петь, а я с удовольствие читаю твой коммент! :biggrin: Спасибо Вообще я без ума от Эндуро, а по городу, на данный момент - шестая Нинзя Благодарю Серёж, кум в прошлом месяце купил точно такой 1:1. Правда я еще не успел прокатится.

Спасибо за отчет по байку! Интересно было узнать впечатления от тебя лично. Приблизительно такие комментарии я и ждал, так как довелось как-то прокатится на подобном кастоме. Скажу сразу Ром, не спеши продавать, это всегда можно сделать! Подпривыкнуть к нему нужно, как и к любому мотоциклу! Вот например с вибрацией можно бороться, плавным газом! Ты ведь, наверное дорвался до газюльки, плюс этот звук... понимаю!!!! (сам бы насладился вдоволь) Да и в ноги жарить во время длительной поездки, не должно, потоком ветра думаю охладит! Может в паркинге воздуха ему не хватало?! :wink: На нем нужно обязательно по городу пролететь, желательно на плавных оборотах и по хорошему и прямому покрытию! После, думаю будет понятней! Ровных дорог тебе и ждем новых впечатлений!

Хоть мне черный больше нравится, но не на этой Феррарьке! В красном она "правильно" смотрится. Мои поздравления

Продолжу показ новинок, потому как собралось уже очень много. Не разберусь потом, что показывал, а что нет. :biggrin: Новый Хорнет у меня уже есть, а старый когда-то упустил, но теперь все впорядке, все на месте! За помощь в приобретении этой модели, огромная благодарность Славе (Fox) http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda Hornet 600 С момента запуска в производство 1998 году изящный мотоцикл Хонда модели Hornet 600 (более точное название Honda CB 600 F Hornet ) привлекает европейских мотоциклистов, которые полюбили его «грубый» и серьезный внешний вид и легкое и доступное управление. Этот мотоцикл выпускается сейчас на итальянском заводе Хонда в Атессе, он особенно популярен в Италии, но также и в других странах континента. Владельцы этого CB 600 часто привносят элемент индивидуальности, который иногда доходит до пределов возможного – мотоцикл красят в яркие цвета и добавляют хромированные части, подчеркивая его необузданную сторону. В первый год производства популярность CB 600 Hornet была не слишком велика, постепенно она выросла, сделав его одним из бестселлеров в классе 600cc. В каждый из трех последних лет было продано более 20000 мотоциклов. Весь класс средних «классических» мотоциклов стал в последние годы настолько популярен, что продажи в этом классе опередили «суперспорт», сделав его крупнейшим и самым быстрорастущим классом мотоциклов в Европе. Основателем класса 600-кубовых машин без облицовки стал в 1995 году Suzuki Bandit 600. Удачное сочетание спортивного двигателя и недорогой ходовой части привело к невероятному коммерческому успеху этого мотоцикла, и поэтому другие фирмы незамедлительно начали выпуск собственных 600-кубовых мотоциклов без обтекателя. Так в 1998 году в производственной программе компании Honda появилась модель CB600 Hornet. Honda CB 600 Hornet , напоминающий по стилю внутрияпонскую модель Honda Hornet 250(Хонда Хорнет 250 ) и оснащенный слегка дефорсированным двигателем от CBR600F, сразу же завоевал огромную популярность. Рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 75 кВт (100 л.с.) был существенно мощнее силового агрегата Suzuki Bandit, а ходовая часть выглядела просто и эффектно. Огромное заднее колесо размером 180/55 17 было заимствовано у спортбайка CBR900RR Fireblade, также как и непривычного размера 16-дюймовое переднее колесо. Но главным козырем нового мотоцикла Honda CB 600 был стильный внешний вид. Высоко поднятый глушитель, прикрытый перфорированным кожухом, и огромное заднее колесо придавали задней части мотоцикла очень агрессивный вид. Передняя же часть Хонда Хорнет имела вполне классический вид — круглая фара, хромированные корпуса спидометра и тахометра, широкий руль и обычная телескопическая вилка. Первая же поездка на Honda CB 600 Hornet подтверждает, что эта быстрая машина была создана для получения удовольствия от езды. 16-дюймовое переднее колесо и спортивная геометрия ходовой части обеспечивают мотоциклу отменную управляемость, а мощный двигатель способствует динамичной езде. Но все же Хорнет 600 не лишен некоторых недостатков: передние двухпоршневые плавающие тормозные скобы не обладают должной эффективностью, а высокооборотистый двигатель, для обеспечения максимальной отдачи от его работы, необходимо постоянно держать в зоне высоких оборотов. Но самой большой проблемой для Хонда Хорнет 600 стало появление в производственной гамме их компаний моделей-конкурентов. Например, Yamaha FZS600 Fazer, выпуск которой был начат практически одновременно с Hornet CB600F , имела более эффективные системы, более мощный двигатель и небольшой полуобтекатель, при этом меньше, благодаря чему именно она и стала хитом продаж в ряде стран Европы. Однако проведение в Великобритании гоночной серии с участием только мотоциклов Honda Hornet не только подхлестнуло покупательский интерес к мотоциклу, но и стало регулярным гонкам на Hornet.

Помню Саш, ты говорил! :biggrin: Но этот повеселей, к нему в нагрузку еще сумку и канистру дают. Поставлю с Motobecane AV 88 graublau 1976, они одной крови. Тебе в ответку, благодарка. :biggrin: Спасибо Димон, вот погода немного наладится, нафотаю еще. Спасибо Макс :smile: Сам думаю, как там перевеса не было?! Спс Друг Сереж спасибо, дать тебе покататься? :biggrin:

Хороши полосатые :biggrin: Фотосет на ура!!!

С Днем рождения, коллеги!!!

Даа, фигурка то что нужно!!!

Фото моей знакомой из Алматы, тоже в теме... :biggrin:

Вот... взял себе еще один французский мопед. Зеркала не дали, за то педали, для разгона под горку, прилагались в комплекте! :laugh: http://gifok.net/images/2013/09/26/HrE3o.png Solex 3800 Мопед «Velosolex» – это легенда мотоциклетного мира, получившая в наши дни культовый статус. Появившись на рынке в суровые послевоенные годы прошлого века, он выделялся неординарными техническими решениями, практичностью и дешевизной. Сама компания «Солекс» (Solex) была основана французскими инженерами Морисом Гударом и Марселем Меннессоном в далеком 1905 году и специализировалась на производстве карбюраторов. Не останавливаясь на достигнутом, Меннессон начал разработки малогабаритного двигателя для велосипедов. Первый такой прототип появился во времена Второй мировой войны. И уже в 1940 году Марсель опробовал его на личном велосипеде. Через два года была произведена тестовая партия мотовелосипедов, которые испытывались сотрудниками компании «Солекс». Особенностью конструкции этой модели было то, что двигатель размещался впереди рулевой колонки и был напрямую соединен с роликом, прижатым к шине переднего колеса. Вес такого транспорта составлял 25 кг., он мог разгоняться до 25 км/ч. Его массовым производством тогда занялся завод «Солекс» в Курбевуа. На рынок мотовелосипеды «Solex» поступили весной 1946 года и сразу же стали лидерами продаж, чем привлекали инвесторов. С 1948 до 1956 года правом их производства завладела итальянская компания «Сифачин». В этот период был представлен модернизированный «Velosolex», с индексом «330». Двигатель обновленной модели составил 49 кубических см рабочего объема, а его мощность возросла до 0,5 л.с. В эти годы продажи «Solex» достигли немыслимых масштабов. За новой моделью мотовелосипеда выросли очереди покупателей. Классическая модель «3800», которая выпускается до сих пор, появилась в 1966 году. Она отличалась от предшественника улучшенным мотором и дополнительными вариантами окраски – с 1968 года комплектации «люкс» имели синий и красный цвета. Следующий шаг в развитии «Velosolex» произошел в 1969 году, когда на новой модели «Флэш» 50-кубовый мотор в 1,4 л.с. был установлен в нижней части рамы. Версия классического «Velosolexа» на 16 дюймовых колесах вышла в 1971 году с новым индексом «5000». К этому времени на рынке появились другие сильные конкуренты, и популярность «Velosolex» стала угасать. В 1974 году компания «Солекс» попала в руки концерна «Мотобекан», который сразу же прекратил производство модельного ряда мотовелосипедов «Solex». Последний завод «Мотобекан» в городе Сен-Квентин, производивший Velosolex «3800» и «5000» в 1983 году был реорганизован в МБК и слился с концерном «Ямаха». С 1980 года продажу мотовелосипеда на китайском рынке начал концерн «Намчан Эйркрафт», где «Velosolex» выступил под маркой «Хонду». Благодаря этому, производство легендарных мотовелосипедов не прекратилось, а в 1997 году китайская версия «Velosolex» смогла вернуться на рынок Франции. Все французское оборудование для производства «Velosolex», после ликвидации заводов, было перепродано компании «Циклон» (Венгрия). Она дала вторую жизнь веломопедам «Solex», производя его под маркой «S3800». Сегодня эту модель венгерского производства можно встретить в продаже в разных европейских странах под названием «Импекс».

Согласен Серёга, в этом своя красота! Спасибо Благодарю Максим. Своеобразный Каддилак на двух колесах. Из-за расцветки и хотелось приобрести. Сенкс Серёж. Спасибо Вов. На фотике нашел режим, вот и пробовал побаловаться этим эффектом. :biggrin: Вполне доволен, Саш. Столько интересных режимов и эффектов.

Общий вид - Ля Бомба! Салон - Комически потрясающий! Просто Фантастика!!! Мои поздравления, от души