off

Все правильно Серега :biggrin: Доработать нужно, выгорела одна сторона. :sad: Производитель - Majorette. Спасибо друг. Будем ждать новых пополнений! Согласен Паш, не давно упустил, продавался на нашем форуме. Ну ничего, при возможности обязательно возьму. Спасибо большущее Максим. Та, да... Съезжаются команды :biggrin: Благодарю Володь Спасибо большое, Дима. Сегодня покажу не менее яркий... :wink: Ты заметил! :biggrin: Огромнейшее спасибо за поздравления, дружище. Скажу тебе по секрету, собралось более десятка отличных Дук!

Поздравляю! Красивые тройки, в отличных цветовых вариантах

Собралось уже много гоночной мототехники, начну потихоньку показывать Вам... http://4put.ru/pictures/max/664/2042523.gif Suzuki GSX-R Racing №3 1996 модельный год связан со следующим забавным фактом. На этот раз: SRAD. Suzuki Ram Air Direct, это было радикальным поворотом в судьбе модели, почти десять лет побед и модель была в производстве долгое время. Рама стала намного жестче, ее конструкция была позаимствована с мотоцикла Кевина Шванца, который выиграл чемпионат MOTOGP в 1993 году на RGV500. Короткоходный мотор с размерностью 72.0mm х 46.0mm, с жидкостным охлаждением, DOHC, четыре клапана на цилиндр, а так же включение в обязательную комплектацию системы SRAD - это все теперь можно увидеть на любой модели GSX-R. 750-ый снова взял корону World Endurance в 1997, 1999 и 2000 годах. 1999 год был ознаменован первой победой в AMA Superbike. Третьим GSX-R в семье Джиксерв стал GSX-R600, который был создан специально для участия в 1997 году в серии Supersport. По существу, это был "мини 750", только на 5 кг легче старшего брата . Двигатель с размерностью 65.5мм х 44.5мм, со степенью сжатия 12.0:1. 600-ка была разработана в аэродинамической трубе для оптимальной аэродинамики на высоких скоростях. Suzuki не пришлось долго ждать гоночных успехов с 600-ым, Fabricio Pirovano выиграл в 1998 году титул World Supersport, а Stefan Chambon повторил подвиг через год. В 1998 году Suzuki решила прекратить производство GSX-R1100. Это было печальной новостью для многих поклонников.

Спасибо за оценку бумера, Саня. А по поводу мотогирлянды, приблизительно выглядит так... :laugh: Идеально проработана модель, Minichamps конечно молодцы! Вот бы все так! Спасибо Вован Спасибо Рома, скажи классная! А что еще у тебя есть из мототехники? Интересно просто... Красивый... не смотря на то что ему лет и лет! Благодарю Дима Огромная благодарность Сереж, Марусан конечно тоже хочется заиметь... О...спасибо, запишу! И как, попал в цвет? Разьве только мотики, а как же машины? Сенкс Макс Жень, надо брать! Отличное дополнение получится. :biggrin: Ты все таки заказал в этом цвете?! Ну и правильно! Надеюсь, будешь доволен первой мото покупкой, отпишись когда получишь Слав. Очень интересно услышать твои впечатления! Спасибо за поздравления! Он настолько древний, что первые модели даже не имели переднего тормоза! Но такая красотища. Спасибо Друг

:ohmy: Вован, я даже и предположить не мог, что с того что было можно еще что-то путевое слепить! А эта, бывшая, перекошенная пер. вилка вообще убивала. Удивил... Вид сразу поменяла резина и дисковые тормозюльки, а еще подножки пассажира. Отлично проделанная работа!

Стараюсь Дим, спасибо большое, приятно слышать! Еще побольше бы времени получалось уделять на фотографию, были бы намного лучше. А то - КЛАЦ, КЛАЦ и дальше поехал.

Один из фаворитов моей мотоконюшни. Все никак не могу налюбоваться ей. Все мелочи проработаны на столько хорошо, что в руки брать страшно. А колесные спицы - это что-то... Огромнейшая благодарность Славе (Fox), за помощь в приобретении этой модели! Bmw R32 1-Seater 1923 Краткая история мотоцикла BMW R32 1923 модельного года, который стал у истоков успешного мотоциклетного направления баварцев. После окончания Первой Мировой Войны компания BMW, переименованная с Bayerische Flugzeugwerke(BFW) в Bayerisch Motoren Werke (BMW), переквалифицировалась с производства самолетных двигателей на промышленность. Тогда и были построены первые моторы Bayern-Kleinmotor (M2B15), которые предполагалось использовать в народном хозяйстве (для тракторов, катеров, и пр.). Но, после того, как компания Bayerisch Flugzeug удачно освоила выпуск двухтактных аппаратов Flink (128 см.куб.) и Helios (500 см.куб.) на базе этих двигателей, в компании BMW быле решено выпустить собственную модель мотоцикла. В 1922 году баварцы поглотили бизнес Bayerisch Flugzeug со всеми их наработками. Тогда привод в машинах Bayerisch Flugzeug осуществлялся цепью, а цилиндры двигатели располагались вдоль оси мотоцикла. Но гениальный конструктор Макс Фриц (Max Friz) решил пересмотреть существующую конфигурацию двигателя. Он развернул конструкцию поперек и получил удовлетворительные результаты - так и был создан первый в мире оппозитный двигатель, послуживший основой для революционной модели мотоцикла BMW R32, быстро ставшего популярным. Модель R32 уже тогда обладала карданной передачей. В BMW поначалу присматривались и к ремню, но позже остановились на кардане, т.е. было решено, что это наиболее переспективный вид передачи. Необычен был тот факт, что первые модели BMW R32 1923 года не(!) располагали передним тормозом. Таковой появился чуть позже, к началу 1924 года, когда стало понятно, что без него не обойтись. Не менее интересным представляется задний тормоз, являющийся прообразом современного дискового. К заднему колесу прикручивался вспомогательный обод, который зажимался между двух колодок по нажатию на педаль. Двигатель, получивший маркировку M2B32, обладал рабочим объемом в 486 см. куб. и степенью сжатия 5 к 1. Зажигание работало с помощью магнето и свечей Bosch. Коробка передач R32 имела три скорости и управлялась рычагом, размещенным справа от топливного бака. Мощность двигателя находилась на уровне 8,5 л.с., достигаемых при 3 200 об./мин. - это позволяло разгонять мотоцикл массой в 122 кг почти до сотни. Спицевые колеса мотоцикла были одеты в шины Metzeler - на лицо еще одна добрая традиция марки, ведь эту марку шин в BMW используют до сих пор. R32 стал ласточкой для линейки "R" с двигателем типа "боксер" или "оппозит" от компании BMW, которая выпускается и до сих пор. Эта конфигурация обеспечивала разумный отвод тепла, в то время как другие производители ориентировались на конфигурацию V-twin, расположение которого было (и есть по сей день) продольным, что осложняет охлаждение (больше всего - заднего цилиндра). Кроме этого, такой двигатель значительно снижал центр тяжести мотоцикла, что благоприятствовало его управляемости. К сожалению, с увеличением рабочего объема двигателя

Перейдем к красотам. Готовлю к показу чудеснейшую модель, вот - вот покажу.

И я всегда ассоциирую этот цвет с кэтээмовским! :biggrin: Спасибо Сереж Паш, и отлично смотрятся, главное яркие вешать! :laugh: Спасибо Серега, давно искал! Хотел кстати спросить, а какой номер оранжевой краски ты использовал, чтоб в цвет попасть (Тамией ведь красил)? Да вот, по твоему совету Дим, по возможности пытаюсь вывозить мотики поближе к естественной среде. Спасибки Хороший мотоцикл, хочу себе такой в 1:1 и на дальняк! Спасибо огромное еще раз Вов.

все таки - Форд... :biggrin: Мои поздравления Хороший цвет, красивая модель, еще понравилось наличие запаски (со всеми ее ништяками).

Мне очень нравится эта модель Порша, потому и в масштабе порадовала! Поздравляю с обновой Саш, я снимал! :laugh:

О, универсал прикупил?! Прикольно, с хорошим приобретением тебя!

Макларен - красавица!!! Сереж, поздравляю!

А может это Американец, а?

Сиеры очень круто выглядят! Спасибо за совместные фотографии и поздравляю с обновами!

Бумер сто пудов! :biggrin:

Ждем твоих обнов и с сотой страницей, Ром!

На "правильных"колесах, вид сразу меняется!

Вау...очень интересное пополнение! Мои поздравления

Спасибо большое. :smile: Да Ром, интересен только 18й масштаб. А Гусь есть еще и в 12м и в очень солидном исполнении.

Вчера, наконец-то и ко мне долетел Гусь. :biggrin: Нуждается в не малой доработке, но все поправимо! Спасибо огромное за модель, моему Другу и мотобрату Володе (мотик) Bmw F800GS Баварский мотопроизводитель BMW Motorrad представил новые цветовые схемы для мотоциклов эндуро F800GS и F650GS в модельном ряду 2010 года. Для F800GS в списке новых цветовых гамм оранжевый металлик с черным (Lava Orange Metallic/Satin Black) и альпийский белый (Alpine White). А такие цвета из старой гаммы как матовый магниевый (Dark Magnesium Matt Metallic) и желтый с черным (Sunset Yellow/Black Satin) больше не предлагаются. F800GS и F650GS – одни из самых популярных моделей в линейке эндуро от BMW. У F800GS двухцилиндровый четырехтактный движок объемом 798 кубиков, по 4 клапана на цилиндр, с жидкостным охлаждением. Два верхнерасположенных распредвала. Диаметр цилиндра 82мм, ход поршня 75,6мм. Максимальная мощность – 85 л.с. при 7 500 об./мин., максимальный момент – 83 Нм при 5 750 об./мин. Степень сжатия – 12. Заявленный производителем расход на сотню – 3,8 литра при 90 км/ч или 5,2 литра при 120 км/ч. По умолчанию 95 бензин. Есть вариант прошивки, при которой мотоцикл способен ездить на бензине с октановым числом 91. Трубчатая стальная пространственная рама, несущий двигатель. Ход подвески – 230мм спереди и 215мм сзади. Колесная база – 1578мм. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее – 17 дюймов. Передний тормоз – 2 плавающих диска диаметром 300мм. Задний тормоз – один диск диаметром 265мм. Габариты (длина, ширина, высота) – 2320х945х1350мм. Высота сиденья – 880мм в стандартном варианте или 850мм в заниженном исполнении. Снаряженная масса с полным баком – 207 кг. Сухая масса – 185 кг. Максимальная нагрузка – 236 кг. Топливный бак – 16 литров. Сильный благодаря самому современному двухцилиндровому двигателю мощностью 85 л.с. Невероятно маневренный и динамичный благодаря собственной массе 207 кг. Непревзойденные способности на дороге и на бездорожье. Новый BMW F 800 GS – создан для путешествий за рамки повседневности. BMW F 800 GS отличается уникальным набором мощности. Этому способствует не только двухцилиндровый двигатель с рабочим объемом 798 см3, но и особо низкая снаряженная масса, составляющая всего 207 кг. Результат: любая поездка запомнится Вам надолго. Ведь каждая из них доставит неповторимое удовольствие. Одна из главных целей разработки заключалась в том, чтобы добиться совершенства на асфальте и бездорожье. F 800 GS именно такой – благодаря своей малой массе. Он также отличается удивительным запасом тяги и потрясающей управляемостью. Вне зависимости от того, какой уголок Земли Вы изучаете в настоящий момент, на F 800 GS Вы всегда найдете верный путь. Водителям BMW F 800 GS не придется желать лучшего. Ведь они располагают всем, что им необходимо. От наилучших материалов, обеспечивающих выдающуюся надежность, и современной отключаемой ABS для высочайшей безопасности до таких элементов комфорта, как обогрев ручек, светодиодные указатели поворота и бортовой компьютер. Сразу видно, для чего он создан: F 800 GS впечатляет прекрасным внешним видом, который никогда не был самоцелью. У него красивая трубчатая рама, прочная защита двигателя, типичный „нос“, который не только полезен на бездорожье. Он также громко заявляет о принадлежности F 800 GS к семейству BMW.

Спасибо Саш! Вот ты смеешься, не зная всей правды! :wink: Ты думаешь для чего я их собирать начал? :laugh:

Даа... эту Каву, Велли сделали хорошо, и зеркала на месте! Поздравляю Сереж Вот завидую я твоему человечку, на стольких байках уже удалось прокатиться, а сколько еще впереди.... :laugh:

Красно белая эволюционная Красотень!!! :laugh:

Догадываюсь... :biggrin: Спасибо Частично, ну и не легенький по сравнению с другими моделями. Благодарю Серёж Блин, ну ладно спешить с Мондо пока не буду! А про закрытие, добавил в пост, если интересно можно почитать! Спасибо Я хотел удивить! :smile: Рад, что вышло. Огромное благодарность за внимание и комментарий, Димон. А как же, именно 18й. :smile: Большое спасибо