off

Красивые формы болидов были в те времена! Соглашусь с выше сказанным, колеса Мои поздравления

Красивые формы болидов были в те времена! Соглашусь с выше сказанным, колеса Мои поздравления

Вот еще две приятных фоточки нашел!

Разбавит точно! Даже будет выделятся из колонны. :cool: Спасибо Вован

Дим, честное слово, даже не знаю. За 200 уже давно завалил. Спасибо огромное! Согласен на все сто, Спасибо Серега. Цвет очень приятный в реале. :excl: Спасибо мотобрат. Благодарю Ярослав, рад что понравился, заходи еще... :wink: Это все Дукатисимо! Спасибо Петь.

Еще один чудесный нейкед с монстерскими глушаками, покажу Вам сегодня. За помощь в приобретении модели, очень благодарен Славе (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Monster 696 Трудно поверить, но со времени дебюта самого первого Ducati Monster прошло больше 15 лет! Сынишка Мигеля Галуцци, создателя машины (он когда-то замучил папашу требованием купить игрушечного монстра и тем самым подкинул ему удачное название), наверняка заездил не один окрещенный им мотоцикл, компания Ducati успела пару раз сменить владельцев, а славное чудовище, обзаведясь многочисленным потомством (получается больше 20 модификаций), продолжает терроризировать добропорядочных обывателей. Но однажды наступает момент, когда далее тянуть с заменой пусть даже самой успешной модели просто неприлично - это все-таки уличный боец, а не какой-нибудь там ретробайк. И вот, всласть потомив поклонников серии, прошлой осенью компания наконец-то представила Monster нового поколения - модель со скромным индексом «696». Первый Monster дебютировал сразу в 900-кубовом варианте - предельный на тот момент рабочий объем для «двоек» Ducati - и лишь позже, уже на волне успеха, появились «бюджетные» версии в 600 и 750 см3. А вот новинка пришла на смену «младшенькой» - «695». Ничего удивительного, впрочем, нет: именно «малышка» дает основные объемы продаж. Однако «696» мощнее и быстрее былого «M900», с которого все и начиналось... Как же это удалось итальянским инженерам? На первый взгляд, двигатель за 15 лет не изменился: все та же V-образная (или L-образная, если вам так больше нравится) «двойка» воздушного охлаждения с десмодромным приводом клапанов. Этих клапанов всего два на каждый цилиндр, что в наши времена выглядит прямо-таки вызовом обществу. Но не забудем, что для городского мотоцикла тяга «с низов» важнее, чем раскрутка на «верхах» - а «двухклапанник» как раз и силен хорошей характеристикой крутящего момента. За основу силового агрегата new-Монстра конструкторы взяли двигатель прошлогоднего Monster 695, однако основательно его переработали. Так, конструкция головок цилиндров теперь такая же, как и у 1100-кубовых «воздушников» - а та, в свою очередь, разработана с учетом опыта, полученного при проектировании топового мотора Ducati Testastretta. Форма камеры сгорания, впускных и выпускных каналов оптимизирована с тем расчетом, чтобы не создавать препятствий газообмену. Отказавшись от подшипников качения распредвалов в пользу подшипников скольжения, инженеры сделали узел компактнее, а усовершенствованный процесс литья позволил увеличить оребрение головок. В итоге новый силовой агрегат легче прошлогоднего, при этом мощнее на 9%, а крутящий момент возрос на 11%. Что в лошадиных силах выглядит так: 80 л.с. против прошлогодних 73-х - столько же было и у первого, 900-кубового Monster. Вот чего у того первенца не было, так это сцепления с обратной пробуксовкой. Сейчас таким полезным агрегатом оснащаются практически все модели Ducati. Раму для своего чудо-байка Галуцци заимствовал у тогдашних спортбайков. Надо сказать, что на naked-байке она смотрелась особенно стильно: передняя часть и задний подрамник образовывали эффектное перекрестье. Эта пространственная конструкция из стальных труб, за свое переплетение получившая прозвище «птичья клетка», верно служила всем «Монстрам» и от них по наследству досталась сериям Multistrada и Hypermotard. У нового же «696» конструкция композитная: спереди та же стальная «птичья клетка» (только трубы стали больше в диаметре, но тоньше в стенках), а задний подрамник - из алюминиевого сплава. В конструкции подвесок мы больших отличий между новым и старым «монстрами» не найдем: спереди опять же телескопическая вилка перевернутого типа (тогда-то она была внове, а теперь ее устанавливают даже китайцы), сзади - маятник и моноамортизатор. Правда, первый Monster оснащали полностью регулируемыми подвесками, а у «696» лишь задний амортизатор регулируется по преднатягу пружины и гидравлике отбоя. Зато тормоза «нью-Монстра» - на зависть не только предку, но и многим современным одноклассникам: 320-миллиметровые передние диски с 4-поршневыми радиальными скобами. И все же самая сложная задача при проектировании Monster-II стояла не перед конструкторами, а перед дизай­нерами. Как сохранить узнаваемость облика, которая наделяет машину совершенно уникальным статусом среди всех нейкед-байков, но в то же время избежать обвинений в бесконечном воспроизведении одних и тех же линий... Задачка ничуть не проще классической: как и кайф словить, и невинность соблюсти? Насколько она удалась дизайнерам - судите сами. В облике Ducati Monster всегда доминировали огромная круглая фара, массивные глушители и скульптурно вылепленный бензобак внушительной емкости. Что осталось от этих «чудовищных ценностей»? «Сложносочиненная» фара, считай, спрятана между перьями вилки - это если смотреть сбоку, но в анфас она достаточно выразительна. Глушители по-прежнему массивны, но теперь «переехали» под седло. А сочетание широченного бензобака с узким седлом, как и раньше, формирует облик некоего монстра-головастика. Ducati Monster 696 - первенец обновленного семейства. Фара, указатели поворотов, зеркала - дизайн этих деталей не даст спутать новый Monster со старыми. Нельзя не отметить вот что: вы легко можете поменять цвет машины - ведь цветные щечки-накладки бензобака съемные, так же как и хвостовик. И еще вот какой в ней парадокс: несмотря на свое имя, Ducati Monster с каждым годом становятся все более... дружелюбными к пилоту. Достаточно посмотреть на то, как с каждой последующей модернизацией растет колесная база. У «696» и посадка удобнее: водитель сидит ближе к рулю, а подножки сдвинуты вниз и вперед. Единственный минус в том, что 1000-кубовые Monster пока будут выпускаться в старом исполнении. Впрочем, скоро придет черед и для их обновления. Корпорация монстров работает без сбоев!

Спасибо мотобратец, нас ждет еще один нейкед... Дим, большое спасибо!

Очень нравится все собрания, без исключения!

Спасибо Серега Еще будут... Правильные слова, спасибо Вов. Огромное спасибо Саш, в ответ поздравляю и тебя! хорошее число.

Не только Нортон был в двух цветах, а и ГолдВин... :wink:

ага :biggrin: Полицейский знал, что заценишь! Рарик еще тот

Очень яркий, с грозными формами нейкед от Итальянцев. Хоть и от Маисто, но очень нравится!!! За помощь в приобретении модели, очень благодарен Славе (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati mod.Streetfighter S 2010 Ducati Streetfighter — это мотоцикл, который заставляет владельца быть гордым за своего двухколесного друга. Streetfighter — бескомпромиссный мотоцикл с хорошими рабочими характеристиками. Неудивительно, что Streetfighter и версия S оснащаются отличным двигателем Ducati L-Twin Testastretta Evoluzione 1098, что также устанавливается на спортбайк 1098. Двигатель довольно резвый: 155 л.с. и 115 Нм при 9500 об/мин. Инженеры Ducati разрабатывали Streetfighter с одной мыслью в голове — производительность, поэтому мотоцикл оснащается подвеской Showa (модель «S» подвеской Ohlins), легкими алюминиевыми колесами Marchesini и имеет детали из углеволокна для меньшего веса. Мотоцикл также оснащен системой «Ducati Data Analyzer (DDA)», что занимается сбором и анализом данных о мотоцикле во время поездок: работа дроссельной заслонки, скорость, расход топлива и т.д. На стандартной модели такая система идет как аксессуар, а S — в пакете. Также Streetfighter S имеет контроль за тягой. Streetfighter версии ‘S’ – самый яркий и совершенный представитель класса ‘naked’. Его передняя и задняя подвески Öhlins, перенятые у Superbike, и легкие кованые колеса Marchesini добавляют надежность на дорогах города и позволяют прочувствовать истинный спортивный дух Streetfighter. В штатной комплектации модели Streetfighter S установлены специально созданная для городской езды противобуксовочная система Ducati (Ducati Traction Control - DTC) и система обработки данных Ducati (Ducati Data Analysis- DDA), что позволит Вам убедиться не только в мощности техники, но и в ее интеллекте. Ducati Streetfighter S начнет покорять асфальт уже весной 2009 года.

Логически Сереж. :laugh: Все, пошел перебирать фотографии, сейчас буду показывать! Готовься.

Поменял недавно своего старого Гуся от Велли Bmw R1100GS , на Мажоретте. Все таки получше сделан! Новинку глянуть можно ТУТ. На фото ниже, для сравнения...

Мне тоже очень нравится, Огромное спасибо Юра.

- 1948 Indian Clubman 348 - 1948 Indian '348' Roadmaster - 1995 Honda GL1500 Gold Wing - 1969 Norton 750 Commando Fastback - 1950 Vincent Black Shadow - 1960 BSA Gold Star DBD34 - 1948 Indian Police Bike - 1969 Triumph Bonnevil

Скорее ремонтируй своего Индиана и покажешь что вышло! Добавлю туда в тему полный список, мне извесных моделей!

Спасибо Сереж, исполнение мне местами вообще не понравилось :huh: Ну а в целом, пойдет! О да, на таком да в кругосветку - одно удовольствие! Спасибо Дим, а прикинь его вес со всеми вещами... Спасибо Вовчик, мотобратья мне говорили, что такой скоро с электромотором выпустят, с большим запасом хода!

Лоурайд - это круто!!! Поздравляю! Замечательная модель, особенно впечатлила обшивка салона! За фигурку тоже, жирный плюс!

Ну наверное каждому свое... Спасибо большое. Получается, что да! :biggrin: Спасибо дружище, скоро серийные Дуки пойдут. :wink:

Ром, 18й конечно!

В разбитом? :ohmy: Тот что на фото тоже в хламе пришел, только рама в пяти местах была поломана! Они что там все такие? Когда-то смотрел, процесс восстановления в фото! Это не твой случайно? :smile: Сейчас фото добавлю, глянешь!

Пусть не мото группен, но все же группен! :laugh:

Вот это да.... Тут без слов, одни поздравления!!! Никаких 3D принтеров, все ручной работы! Насколько я знаю, это Английская фирма и делала в далеком 1995 году. Вот еще фото одного индиана:

Поздравляю с днем рождения!!!