off

Нее, :laugh: не с завода (хотя коробочка и меня удивила), скажу больше - в этой посылке нет ни одной ББуражки!!! Да Дим, для машинок еще нормальная, но под мотики точно внушительная))) Спасибо

Спасибо большое Вован, понравились его глушаки белого цвета, так необычно смотрятся!

С чемпионом тебя!!!

Мне очень нравится все, что взрывного характера!

Получил на днях посылище, с уймой отличных жеребцов, среди которых и рарики имеются! :happy: Толком сам еще не все рассмотрел (нет пока свободного времени), но в ближайшее время обещаю все по степенно отфотать и показать Вам, как раз будет повод испробовать новую камеру!

Ну вроде бы только три. Больше не знаю... Благодарю Серёж Спасибо Серега, эту посылку я фотографировал давно и на чужой фотоапарат, спешил вернуть, потому и не был оригинален. А новые модели (кстати, которые пришли) буду снимать уже на свой и постараюсь что-то придумать интересное. Огромное спасибо Димон. Каждой дуре, по эндуре! (с) :laugh: Благодарю Саш.

Восхитительное исполнение еще одного задуманного тобой проекта!

Серега, как всегда отличный фотосет, великолепной Феррарьки! Клёво что она в черном, но больше всего впечатлил задний бампер с Итальянским флагом!

Приветствую, Друзья! Показываю свою следующую обнову. За эту замечательную эндуру, благодарен Юре (YurISh)! http://4put.ru/pictures/max/680/2089965.gif Cagiva Navigator 1000 Вот это уже громкий вызов предыдущей модели Cagiva Gran Canyon на базе которого и построен Cagiva Navigator. В этой версии туристического эндуро используется двигатель по мощней и не от Ducati, а от мощного Suzuki TL1000 (V-образный, 2-ух цилиндровый). Силовой агрегат передает на заднее колесо мотоцикла 96,7л.с. Мотоцикл оборудован стальной рамой, но при этом Cagiva уступает "алюминиевому" японцу всего 3 кг. Хода подвесок Navigator 1000 - 150мм спереди и 160мм сзади. В целом внешне байк получился как его предшественник, такой же удобный, лёгкий в управлении. Мягкие подвески мотоцикла придают ему хорошей управляемости и мягкости прохождения неровностей на дорожном покрытии. Эндуро с объёмом 1 литр это звучит гордо! Под маркой Cagiva продолжается изготовление широкой гаммы мотоциклов. В 1999 году компания начала производство скутеров «Нувола» (Cagiva Nuvola) - переработанного «Куччиоло», но на этот раз не только с 49-кубовым двухтактным мотором, но и со 124-кубовым четырехтактным. В том же году дебютировала серия мотоциклов с 996-кубовым двухцилиндровым V-образным двигателем «Suzuki TL» (система жидкостного охлаждения, четырехклапанные головки цилиндров, впрыск топлива) - дорожно-спортивный «Раптор» (Raptor, 105,5 л.с, 240 км/ч) и эндуро для путешествий «Навигатор» (Navigator, 96,7 л.с, 215 км/ч). Через год «Раптор» стали выпускать и с двухцилиндровым V-образным 645-кубовым мотором «Suzuki SV» (70 л.с., 210 км/ч) В июле 2001 года концерн «Пьяджио» (Piaggio) подписал соглашение о сотрудничестве с конгломератом MV Agusta, получив 20% его акций. На лицо - тенденция слияния и укрупнения мотопроизводителей. В 2007 году группа компаний MV Agusta Group продает бренд Husqvarna компании BMW, а в 2008 году главный американский производитель мотоциклов – компания Harley-Davidson выкупает 100% акций компании MV Agusta, за 110 миллионов долларов, куда включены банковские задолженности компании MV почти на 70 миллионов долларов.

Давно за ней гонялся, никак не попадалась. Спасибо Максим. Спасибо большое дружище! Очень приятно читать такие лесные комментарии, которые автоматом подталкивают на продолжение введения своей темы, на новые и качественные фотоснимки, на поиски интересных фактов и тех. описаний представленных мною мотоциклов, все для Вас!!! Еще радует то, что все больше людей начинают ценить и интересоваться не только автомобилями, а и двухколесной техникой. Ведь у них своя, не менее интересная, захватывающая и большая история! п.с. Отдельная благодарность тебе и твоему сыну (кстати, ему приветище!), за помощь в росте моей мотоколлекции.

Согласен, после доработки, намного ярче выглядит! и Дочурка в масштаб попала! :biggrin:

Ух уж эти ///Мки... С одного взгляда сразу западают в душу!!!! Мои поздравления

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!

Желтенький и я хочу... :biggrin: Спасибо мотобрат. Был уверен, что порадует! :laugh: даа... Дуки все на высоте. Вован, спасибо огромное.

Думаю все смотрели мультфильм "Вовка в тридевятом царстве"! Так вот, привез я от туда Тридевятую Дуку. :biggrin: За модель огромное и очередное спасибо Юре (YurISh) http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 999 S 2003 Ducati 999 пришел на смену модели с индексом 996 в 2003 году и, несмотря на выдающиеся инженерные решения, успеха предшественника не повторил, во многом из-за своеобразного дизайна. Попробуем понять, что же кроется под «скорлупой» обтекателей и во что выльется приобретение и обслуживание. В 2003 году компания Ducati представила публике модель с индексом 999. Абсолютно новый мотоцикл внешне разительно отличался от предшественника: две продолговатые фары по бокам обтекателя заменили вертикально расположенными линзами, место консольного маятника занял обычный, спицы литых колес приобрели Y-образную форму. Рама – все та же птичья клетка, L-twin с десмодромным приводом клапанов и сухим сцеплением. Отличный мотор дополняют подвески Showa и великолепные тормоза Brembo с армированными шлангами. Угол вылета рулевой колонки регулируется от 23,5 до 24,5 градусов. В 2005 году мотоцикл несколько обновили: с переднего обтекателя исчезли боковые отверстия, а маятник стал сварным (из нескольких алюминиевых элементов). Попутно с обычной 999-й выпускались версии S и R, и если S-версия отличалась своей «одноместностью», несколько иной прошивкой "мозгов" и подвесками Ohlins против «родных» Showa, то в версии R это был уже совсем другой мотоцикл. Кованые колеса, передние тормозные скобы c радиальным креплением и перекроенный до винтика мотор выдают спортивное назначение машины и, как следствие, весьма скромный ресурс в 200 моточасов. Помимо прочего, версия R отличается регулируемым по высоте креплением маятника (отверстия под его крепления в блоке и раме – овальные). В дорожных же версиях такой регулировки нет (хотя на раме в местах крепления маятника овальный паз все же выфрезерован) — просверленное в картере отверстие предполагает установку маятника только в одном положении. В 2006 году снятый с производства 999 заменили новой моделью с индексом 1098.В первую очередь для трека. Там потенциал мотоцикла раскрывается на полную: прекрасные тормоза, регулируемые подвески и эргономика в целом — все заточено под спорт. В городе же на узком и относительно легком мотоцикле ездить тоже можно, омрачит картину лишь изнурительная работа левым рычагом на руле: сцепление-то сухое. А вот из города на нем выезжать не стоит: ни спортивная посадка, ни жесткие подвески к «дальнобою» по нашим дорогам не располагают. Пожалуй, в "тридевятом" нет детали, которую нельзя было бы заменить на афтермаркетовую. В продаже есть все: от необычных крышек бензобака до карбоновых колесных дисков и даже картеров. Список тюнинга ограничивается лишь бюджетом и потребностями юзера.

Спасибо дружище, рад что следишь за темой!!!

"Победителю" - а тебе, мои поздравления!

:biggrin: Очередная благодарность тебе, друг!!!

Нравится когда все так - по настоящему!!! Класс!!!

Ну а дальше перейдем в Л.С. а то и так уже нафлудили!!! :biggrin:

Интересную темку ты Серега завел! Ваня, друг мой, где же ты так долго пропадал? Мы и вправду уже начали думать, что что-то случилось (не дай Бог) у тебя! Рад что все хорошо и что ты вернулся к нам! Больше не пропадай так на долго и поднимай уже свою интересную темку.

Благодарю за плюсы и поздравления, дружище! Правда Серёж, модель удивила своим весом и проработкой. Спасибо Хорошо что на нем шерсти и хобота нет. :laugh: Сенкс брат!

Еще один жеребец ( точнее Мамонт :laugh: ), в довольно приятном исполнении и готов к показу! Юра (YurISh) - Спасибо огромное!!! http://s020.radikal.ru/i709/1309/95/b597a254a7c9.png Münch Mammut 2000 graumetallic 2003 Создал мотоцикл немецкий инженер Фридл Мюнч (Friedl Munch). Первый Mammut TTS оснащался 1085-кубовым четырехцилиндровым двигателем на базе NSU. Его пиковая мощность достигала 55 л.с. Когда компания Kawasaki выпустила в начале 1970-ых годов модель Z1, Фридл Мюнч ответил своим проектом Mammut TTS-E. Мотоцикл оснащался новым мотором объемом 1286 см3 и мощностью 100 л.с. при 7 500 об/мин. Байк также имел топливную систему Kugelfiacher, четырехскоростную коробку передач и весил всего 340 кг. Тем не менее, он был способен разогнаться до 225 км/ч, что намного быстрее, чем многие байкеры ездят сегодня. А если учесть, что у Mammut TTS-E были барабанные тормоза, то владелец мотоцикла должен был быть действительно бесстрашным мотоциклистом. Несмотря на всю грандиозность проекта в 1971 году компания Фридля Мюнча обанкротилась. Немецкий инженер в итоге продал все права на свою компанию, но попытался не так давно вернуться с новыми проектами 1800- и 2000-кубовыми мегабайками, он также начал эксперименты с турбо и нагнетателями. Последней попыткой Мюнча является мотоцикл Mammut 2000. Он оснащен огромным 1998-кубовым мотором, инжектором, подвеской Öhlins и кузовом из углеволокна. С головками Cosworth и турбокомпрессором Schwitzer мотор развивает мощность 260 л.с., чего вполне зватает для разгона мотоцикла до 250 км/ч. Мотоцикл Mammut 2000 оценивался в 80 000$.

Хороший Харлей, с огромной историей. Нравится, что он гоночный! Поздравляю Я уже долго на него смотрю, все никак себе не приобрету. В ближайшее время, все таки закажу!

:laugh: Женёк, офигенное спасибо тебе! Володь спасибо. Знаю твоё отношение к Хондам :wink: Через тонированный визор, на них смотреть нужно! :cool: :biggrin:Спасибо Серега