off

Вованчик, я такого даже не видел! Рарик какой-то наверное... Кто делает? Поздравляю тебя с трехсотой моделью и желаю тебе еще как минимум пару раз по триста!

Чумовые агрегаты, с сумасшедшим разгоном, словно пули!!!http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-voennie-37.gifПоздравляю! Интересное место для запаски они выбрали.

Дим, мои поздравления! Красивая тройка, великолепная обнова! Особенно хочу отметить диски , хороший рисунок, у меня такие стояли на машине.

Нее, никаких отдышек, идем четко по графику! :laugh: Спасибо большое Димон. МотоДжипишки все интересно проработаны, по своему. А декали только чего стоят! Спасибо мотобрат! Благодарю Юр, очень приятно!

Michel Fabrizio #84

Еще одна красота готова предстать перед Вами! Приятного просмотра... http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati Corse 1198 F10 Michel Fabrizio #84 2010 team Xerox WSBK WSBK, Оружие победы: Ducati 1198 F10. Это последний из заводских 1198, подготовленных для World Superbike: в ближайшие пару лет итальянский завод намерен кардинально изменить саму концепцию мощных, 2-цилиндровых мотоциклов с объемом мотора свыше 1000 куб.см. Чем же он отличается от гражданской, серийной модели? В Ducati Corse всегда делали особый акцент на том, что 1198 F10 наиболее приближен к серийной продукции из всех, вовлеченных в World Superbike. Конечно же, отличия имеются и значительные: части, которые Борго Панигале поставляла в гараж Xerox Ducati, не купить в розничной продаже. А начинка двигателя F10 - секрет, который итальянцы хранят пуще прежнего. Заводская спецификация F10 содержит особую выхлопную систему, измененную с прошлого года. Небольшая доработка углов и длины тракта позволила официальному партнеру Ducati, компании Termignoni улучшить резонансные отношения, так что в 2010 году удалось перешагнуть отметку мощности в 200 л.с. Пожалуй, это самое важное улучшение мотоцикла, начиная с 2009 года. Единственная вещь, которая менялась все время существования модели - электронный контроль газа ride-by-wire. Инженеры переписывали программное обеспечение семь раз в ходе минувшего сезона. Единственный оставшийся в WSBK V-Twin построен на базе архитектуры 106 x 67.9 мм, аналогичной серийной на 100%. Крутящий момент 1198 невероятен на самых низких оборотах и в середине, даже несмотря на то, что согласно техническому регламенту, во впускном коллекторе установлены 50-мм ограничители. Необходимость установки этой "лишней детали", в частности, стало одной из причин, побудившим завод оставить чемпионат. Двигатель питается цифровой системой инжекторов Magneti Marelli Marvel4 EFI с двумя распылителями (IWP 162 и IWP 189) на каждый цилиндр. Максимальная мощность на коленчатом валу мотоцикла составляет 200 л.с. на 11000 об./мин., что на 30 л.с. превышает официально заявленную мощность серийной модели. Пиковые значения "на колесе" зависят от множества факторов, включая погоду: программы устанавливаются командой по итогам тренировочных сессий, и хотя профессиональным пилотам это обычно не требуется, в 2010 иногда задействовали блок трекшн-контроля (DTC). Теперь такой можно найти в базовой комплектации гражданско-спортивного 1198SP. В начале сезона, командам Ducati приходилось мириться с ограничением сухой массы в 168 кг. Многочисленные переговоры с FIM и Infront привели к ослаблению бремени: в мае V-Twin‘ам разрешили убрать лишние 3 кило. Регламент, анонсированный в августе понизил планку до столь ожидаемых 162 кг, но... было уже поздно, поэтому мнение инженеров завода осталось неизменным - это "мера дискриминационная": в стандартной комплектации сухая масса 1198 F10 всегда была ниже 163 кг. В начале года, чтобы "добрать" необходимые 6 кг, вместо новенькой титановой выхлопной системы приходилось ставить аналогичную из стали. В качестве доп.нагрузки, команда также использовала обычный аккумулятор массой 2.2 кг. Управляемость и полный контроль на мотоциклом всегда были фишками Ducati серий 1098 и 1198. В World Superbike, команда использовала подвески Öhlins TRVP25 с диаметром пера 42 мм. Задний амортизатор с дополнительным демпфером верхнего расположения - RSP40. Оба "спец.продукта" - заводские аналоги доступных в розничной сети TTX25 и TTX36. Такие же можно заказать у официальных "спортивных" дилеров Öhlins в Европе, таких как Andriani. Но вот насколько будет отличаться начинка, знают только в Ducati Corse. Тормоза заводского супербайка также отличаются от стоковых: Brembo поставляет в команду оборудование по принципу "более цепкие, но более легкие". Слегка отличаются материалы тормозных дисков и тормозных колодок. Спереди устанавливались суппорта модели P4X34-38 с 38-мм поршнями, но диаметр дисков при этом был на 10 мм меньше, чем у шоссейной модели. Задний, плавающий диск также уменьшенного до 218 мм диаметра, обхватывался колодками, установленными в суппорт серии P2X34. Карлос Чека не входил в число заводских пилотов в 2010 году. Он выступал на борту Ducati 1198, подготовленной частной командой Althea Ducati. Как и другие частники, на мотоциклах Althea были установлены подвески Öhlins, которые можно было купить в розницу еще год назад. Их мотоцикл не мог быть облегчен столь радикально, как Xerox Ducati, даже когда правила позволили всем дуки "похудеть". Все это не помешало Карлосу выиграть три гонки и еще в четырех бороться за победу. С 2009 до конца 2010 года рама и другие несущие элементы мотоциклов серии 1198 не менялись также динамично, как у Yamaha и Honda. Тем не менее, Ducati удалось завершить сезон вторым в Кубке конструкторов... и выйти из чемпионата мира с гордо поднятой головой.

Все хорошо, ведь про мотоциклетные темы говорим, значит лишним быть не может! Спасибо Серега. Спасибо дружище!http://smiles24.ru/data/smiles/smiles-vozglasy-257.gif Спасибо Дим, согласен! Благодарю Макс. :biggrin: Ну все может быть! Спасибо Сереж.

Как по мне, все очень красиво и со вкусом!!!!

Любуюсь и моделью и фотографиями! Класс, поздравляю

Блин, и я об этом думал! Аххаха :laugh:

Супперовая модель, в ней все красиво! Мои поздравления

Продолжим Мото-Джипишную тематику, теперь дошла очередь и до итальянцев. Впереди нас ждет - "Ducati Time"! http://4put.ru/pictures/max/680/2089969.jpg Ducati 999 F03 Neil Hodgson #100 2003 team Fila WSB На гоночном треке Santamonica компания Ducati представила модель Ducati 999R FILA ограниченного выпуска, которую выпускает в честь 200 побед в Чемпионатах Мира по Супербайку (World Superbike Championship). Всего будет выпущено 200 мотоциклов. Фактически, гоночный супербайк F03 разрабатывался одновременно с дорожной версией 999R, что гарантирует определенные характеристики при переделке высокотехнологичной машины в гоночный байк. Дукати добилась двухсот побед за 16 лет участия в Чемпионатах Мира по Супербайку, и лидер серий этого года Нэйл Ходжсон (Neil Hodgson) является одним из 18 гонщиком, становившимися чемпионами на борту этой двухцилиндровой машины. Юбилейную, двухсотую победу принес Дукати 18 мая 2003 года британский гонщик Карл Фогарти (Carl Fogarty). Он победил на треке Monza, выступая на Ducati 999F03. Интересно, что 100-ая победа Дукати также на счету Фогарти - Австрия, 1995 год. Модель 999R FILA будет выпускаться с такой же графикой, как и байк Ducati 999F03, участвующий в Чемпионате. Кроме того, в Италии будет выпущена специальная линия мотоциклетной одежды Fila-Ducati. ХАРАКТЕРИСТИКИ С графикой команды Team Ducati-Fila 999 F03 новая реплика Ducati 999R FILA становится еще более агрессивной. Мотоцикл 999R FILA оснащен двигателем Testastretta (диаметр цилиндра составляет 100 мм в отличие от моделей 999 и 999S) объемом 999 куб. см с мощностью 139 л.с. А также: - Кованые гоночные колеса от команды Ducati Corse, которые обладают гораздо лучшим отношением жесткости к весу. - Радиальные тормоза и плавающие скобы увеличивают жесткость между скобой и точкой ее крепления, что улучшает общую эффективность тормозной системы. - Полностью регулируемая перевернутая вилка Ohlins с покрытием из нитрида титана (Tin) с радиальным креплением скоб. Позволяет отрегулировать подвеску в зависимости от стиля вождения и характеристик дорожного покрытия. Нитрид титана снижает силу трения и улучшает эффективность работы подвески. - Используются легкие сплавы и гоночные материалы, снижающие общий вес байка. - Обтекатель полностью выполнен из углеволокна, легкого и прочного материала, снижающего общий вес и придающий мотоциклу уникальный гоночный вид.

Очень рад что нравится, Спасибо Дмитрий. Огромное спасибо, Юрий. Гонок все больше и больше. :smile: :laugh: Сереж, они вряд ли слышат! :sad: Но их точно не хватает. Спасибо Серега Чемпионские байки - вдвойне приятно заиметь! Большое спасибо Саня.

Круть... хочется больше групповых фотографий увидеть, этих двух красавцев!

Командное фото... :smile:

Смотрел Ром Спасибо Вов, приятно осознавать, что они еще и знаковые. Круто когда они парами имеются. Спасибо Максим Спасибо Серега. Не думаю, что место Чеки освободится в СБК, хотя кто его знает...

Никогда не видел такую гонку в масштабе, это что-то! Очень нравится Поздравляю

просто 924

Если уж вспомнил про падение Колина Эдвардса на последнем повороте Гран При Ассена 2006, то поделюсь с вами и видеороликом. Этот момент нужно видеть своими глазами и желательно на видео!!!! http://youtu.be/uq1lIah0cXw

Ну и вторая модель М1 команды "Кемел", того же гоночного сезона. http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 Colin Edwards №5 Factory Racing Team 2006 В 2006 году в чемпионате MotoGP Колин Эдвардс продолжает соревноваться за Camel Yamaha на YZR-M1 с напарником по команде и хорошим другом Валентино Росси (Valentino Rossi). В начале сезона команда Yamaha испытывает трудности с чаттером (chatter, мелкая вибрация передней подвески, передающаяся на руль, в особо запущенных случаях приводит к вобблингу - он же "расколбас" руля. Проявляется при неправильных настройках подвески или же на неровностях полотна) и некоторые проблемы с сцеплением шин. Для устранения этих трудностей, на мотоциклы YZR-M1 устанавливается новое шасси. Однако Эдвардс не успевает приспособится к новому шасси в начале сезона, поэтому решает выступить в Мугелло (Mugello) на старой версии M1 и в результате заканчивает 12-ым. В Ассене (Assen) Колин начинает лидировать со старта и ведет гонку до тех пор, пока его не обгоняет Никки Хайден (Nicky Hayden) на предпоследнем круге. Эдвардс пытается вернуть свою позицию и обогнать его на нескольких поворотах. Когда же Никки вновь пытается обойти соперника на финальном участке, "Торнадо" вылетает на искусственное травяное покрытие и теряет контроль над своим байком. В результате, он приходит на финиш 13-ым. Хайден же справляется с управлением и финиширует первым.

Максим спасибо! К большому сожалению, фигурки к ней в пару нет, зато есть кое что намного лучше! Смотри ниже :biggrin:

О... это классный Поршик, поздравляю! у меня сосед по гаражу, счастливый обладатель такого в красном цвете!

Вот это кучка! :ohmy: :biggrin:

Ну и в свою очередь, двойная Благодарность тебе мотобрат, за поздравления и активность в моей теме. И тебе, Спасибо Серега! Постараюсь ответить... Валя вообще чудик, "позитивный человек", вечно либо улыбается, либо рожи корчит! А ведь в тех же 2005 и 2006 годах Валентино Росси участвовал и в тестах Formula 1 за команду Ferrari, после которых ему прочили новую успешную карьеру в автогонках, но Доктор решил остаться в мотогонках. Но страсть к Феррари у него несомненно до сих пор!!! Ники, в 2006 сезоне был безоговорочно Молодцом!!! Объехать, на то время пятикратного, чемпиона - не легко! Ты прав Сереж, уходить Хейден собрался, но скорей всего в Хонду его не возьмут! Ниже прикрепил его последнюю пресс-конференцию, сам почитай, очень интересный и немного печальный поворот событий намечается! В следующем году, за команду Дукатти будут катать Кэл Кратчлоу вместо Ники Хейдена (который чувствую даст жару всем). И вместо поломанного Бен Списа (который лечится весь сезон, а вернувшись во время Гран При Индианаполиса сломался снова), будет катать Эрнандес. Практически весь сезон Бена заменял гонщик-испытатель Микеле Пирро, который, кстати, показывал неплохие результаты, но сейчас команда решила заменить американского пилота Йонни Эрнандесом из команды PBM. Пол Бёрд и его команда Paul Bird Motorsport отпустили Йонни Эрнандеса попробовать свои силы в седле Ducati GP13. MotoGP → Никки Хейден покинет команду Ducati в конце сезона. На пресс-конференции Гран При Лагуна Сека американский гонщик Никки Хейден лично подтвердил информацию о том, что в конце сезона он уйдет из команды Ducati MotoGP. К сожалению, ветеран ничего не сказал относительно своего будущего. Однако, вариантов у него не слишком много, учитывая колоссальную конкуренцию в чемпионате и огромное количество молодых и талантливых гонщиков. Скорей всего Никки продолжит карьеру в WSBK, так как ему уже сделали предложения команды Ducati и BMW. Никки Хейден: «В следующем году меня не будет в Ducati MotoGP, хотя пока я не совсем уверен, что планирую делать дальше. Есть некоторые интересные варианты. Я не уверен, что Honda Repsol постучаться в мою дверь. Конечно, мое сердце принадлежит чемпионату MotoGP, но мне нужно взвесить все варианты. К сожалению, за последние годы результаты были не такими, какие я планировал». Теперь, когда Никки Хейден официально освободит место в фабричной команде Ducati, возникает несколько вопросов. Кто заменит американского гонщика? Будет ли этим человеком амбициозный Кэл Кратчлоу? В ближайшее время мы узнаем ответ.

Еще раз, огромнейшее всем спасибо, за комменты!!! Сегодня пройдемся по серии Мото Джипи. http://4put.ru/pictures/max/680/2089980.gif Yamaha YZR-M1 Valentino Rossi №46 Factory Racing Team 2006 В начале чемпионата мира по шоссейно-кольцевым мотогонкам MotoGP 2006 года Росси опять считался фаворитом среди претендентов на победу, но в первой половину сезона его преследовали проблемы. Росси финишировал на 14 месте в Мото Гран-при Испании, когда Валентино пришлось догонять весь пелетон после того, как Тони Элиас столкнулся с ним на первом повороте стартового круга. В Мото Гран-при Китая и Мото Гран-при Франции Росси не смог финишировать из-за проблем с шинами и электроникой соответственно. Ники Хэйден набирал очки практически во всех гонках сезона, но Росси тоже медленно, но верно поднимался по очковой таблице. Наконец после Мото Гран-при Японии Росси занял второе после Хэйдена место в турнирной таблице. В Мото Гран-при Португалии, предпоследней гонке чемпионата Хэйден был снесён с трассы его напарником по команде Дани Педросой и не смог закончить гонку. Это давало возможность Росси побороться за чемпионство, набрав определённое количество очков в последней гонке сезона. Но Валентино потерпел аварию в этой гонке — Мото Гран-при Валенсии, и Хэйден стал победителем чемпионата в 2006 году. Росси остался вторым. Сезон 2006 года оказался очень сложным и во многом неудачным для Валентино Росси, было много красивых побед, но случались и падения, и технические проблемы, из-за которых Росси смог закончить чемпионат лишь на 2-м месте. Выступил за команду Camel Yamaha Team. Заключительная позиция: 2-й — 247 очков. 5 побед: Катар, Италия, Каталуния, Германия, Малайзия.