off

ХОРОШИ... все без исключения!!!!

Головокружащие обновы! Мои поздравления!

Спасибо, так каждую зиму у многих и происходит! Только ведь холодно, жуть. :wink:

Саш, суть ведь не в этом! А в том что "эндурист" мочится именно на асфальт! Хотя твои велосипедисты, тоже на землю! :biggrin: Ну вообщем ты понял? :biggrin: :biggrin:

Конечно возьмем, Саш!!!! Только мопедик не бери, все равно в машину не влезет! :biggrin:

Спасибо коллеги! Троем завтра поедем, через глухой лес (40 км ) на кросс трассу! Там на трамплинах тренировка (на маленьких :wink: ) и обратно!

Благодарю еще раз Всех за комментарии!!! Продолжим опять Нинзями :ph34r:, только на этот раз от Нью Рея и 600 кубовый. За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki Ninja ZX-6RR 600-кубовые спортбайки — самый популярный в Европе сегмент мототехники. Поэтому производители мотоциклов вовсю стараются превзойти друг друга, чтобы ублажить прихотливую публику. Kawasaki перещеголяла всех, представив в 2003 году спортбайк ZX-6RR. За последнее несколько десятилетий конструкторы Kawasaki скрупулезно и упрямо следовали собственным традициям, при этом ни разу не изменяя себе в угоду возникающим модным течениям. Их критиковали, обвиняли в отсутствии фантазии, предрекали скорый закат популярности марки. А ведь всего несколько лет назад рубленые формы обтекателей, огромные квадраты фар Kawasaki казались безобразными на фоне новомодных узкоглазых машин японских и европейских производителей. А ведь сейчас в моде именно граненые протяженные формы и «просветленная» светооптика — то, с чем компания вступила в XXI век. Весьма прозорливыми оказались специалисты Kawasaki и в технической части. В то время как конкуренты с завидным упрямством осваивали новые технологии, компания совершенствовала классические четырехцилиндровые «рядники» с впрыском топлива. И вот сейчас компания имеет в своем арсенале целый ряд силовых агрегатов, которые по мощностным характеристикам превосходят даже признанных асов в данной области итальянцев. Примечателен и тот факт, что в Kawasaki первыми поняли, что разрабатывать универсальные модели «для всех» нерационально, а решили каждому дать именно то, что он хочет. Вероятно, именно поэтому в 2003 году конструкторы решили разнести возможности 600-кубовых спортбайков по разным машинам. Хотите повседневный шоссейник? Вот вам ZX-6R. Хотите пощекотать себе нервы на трассе? Тогда седлайте ZX-6RR. Двойные литеры RR в названии байка — не простое украшение. ZX-6RR — это серийный спортивный аппарат. Мощность двигателя – 127 л.с., и это при весе всего 160 кг! При этом в моторе всего 599 кубиков, что соответствует требованиям для гонок класса SuperSport, но с совершенно иным оснащением, нежели у мотора ZX-6R объемом 636 см куб. В двигателе использованы кованые поршни и программируемый узел электронной системы управления зажиганием и впрыском. Произведена также доработка камер сгорания. Кроме того, 6-ступенчатая коробка передач для снижения времени прохождения круга имеет сближенные передаточные числа. Регулируемый ограничитель крутящего момента в сцеплении позволяет избежать подскакивания колеса при интенсивном торможении. Диагональная рама с двумя балками из алюминиевого сплава при всем внешнем сходстве принципиально отличается от той, что на ZX-6R. Она — переменной жесткости. Это значит, что усиление профиля имеет место только там, где при эксплуатации возможна нагрузка. Рама имеет компактные размеры, высокую жесткость и малый вес. Смещенный вперед центр тяжести и рулевая колонка с углом наклона 24,5 градуса обеспечивают быструю и точную реакцию руля. Как подобает настоящему спортивному байку, передняя и задняя подвески оснащены полным набором регулировок: меняется и предварительное поджатие пружины, и гидравлическое сопротивление сжатию и отбою. Предусмотрена также регулировка крепления заднего маятника подвески, который также изготовлен из алюминиевого сплава. Есть и повод гордиться конструкцией тормозов. Как и на ZX-6R, суппорты переднего тормоза имеют радиальное крепление и отдельные тормозные накладки для каждого поршня, что предотвращает деформацию накладок вследствие перегрева. Приборная панель выполнена в авиационном стиле. Дисплей, полностью выполненный на жидких кристаллах, включает в себя спидометр, термометр, графический тахометр, одометр, счетчик пройденного пути, таймер прохождения круга, часы и лампу-сигнализатор переключения передач с двумя режимами работы. При этом в центре лишь подсвечиваемый красным круг спидометра. А по окружности идет шкала тахометра. Все остальные индикаторы вторичны. Если говорить об ощущениях от мотоцикла, то ZX-6RR — реактивный самолет. Строптивый, безжалостный и напористый… Вот какие эпитеты приходят на ум, когда хочешь описать повадки машины на трассе. Новичкам за руль садиться не рекомендуется — модель не прощает ошибок в управлении. А вот профессионалам она явно придется в самый раз. Kawasaki ZX-6RR — это уже четвертое поколение Ninja. Но если раньше это были середнячки, которые фактически были призваны лишь обозначить присутствие компании в нише шестисоток, то сейчас по всем признакам он — явные фаворит. Ближайшие конкуренты — Honda CBR600RR, Yamaha YZF-R6 и Suzuki GSX-R600 — заметно уступают по целому ряду характеристик. К тому же конкуренты эти выполнены по принципу «два в одном» — и для города, и для трека. А, как говаривал еще Козьма Прутков, «Нельзя объять необъятное».

Благодарю Дмитрий, за отзывы и отдельно за твою историю! :biggrin: Давно тебя не было, у меня в темке. Большое спасибо, Серега!

Вот это обновы!!! :blink: Все такие разные и до единой восхитительные! Мои поздравления!

Пополнение в самом приятном масштабе! 2х тактная 250ка Пойду готовится, завтра на выезд с братвой!!!

Классные грузовички!!! Порадовали... Мои поздравления

Дружище, по моему слова тут лишние! От всей души поздравляю, с великолепной обновой твоего паркинга. Когда заметил проводку под торпедой, с релюшками, замерз!!! :ohmy: А диски, диски то какие.... Ух!!!

Поздравляю дружище, очень красивые фотоснимки, шедевральная модель! Очень понравилась! Сам от такой не отказался бы, под ретро мотоциклы четко... Отдельно отмечу еще фигурку Льва.

Спасибо мотобрат, правильно сделал что заказал такого. Будешь доволен покупкой! Благодарю Роман. Будет стоять в первых рядах, на Кава-полке! :biggrin: Спасибо дружище.

Добро пожаловать!

Фотографии - засмотреться и не встать!!! :biggrin: Обалденная модель, мои поздравления!

Солидо, как всегда на высоте! Отличный боец!!!

Полностью согласен, Нинзя:ph34r:- он и в Африке - Нинзя :ph34r:! :biggrin: Спасибо Юрий. А самое главное - приятно сделан! Благодарю Димон. Точно Вов, от глушителя сам в восторге! :biggrin: Спасибо.

Вован, отмечусь, за постройкой слежу! :biggrin: Ждем продолжения...

Отмечу Фордец - настоящая гонка!!!

Ух, Дим... а вот тут можно поподробней, по поводу материала, железо есть? :biggrin: Все никак руки к ним не доходили, оттягивал на потом, на данный момент из существующих сорока, у меня ни одной!

С возвращением Дмитрий, где пропадал? Хороший кроссовик, один из первых в моей коллекции! Фото - ВО Ты сразу и кликабельный список начинал бы, ведь разобрались уже! :wink:

Всем привет! Покажу Вам сегодня, представителя "адреналиновой инъекции". :ph34r: За помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Славу (Fox)!!! http://4put.ru/pictures/max/664/2042528.jpg Kawasaki Ninja ZX-10R 2010 Kawasaki ZX-10R всегда был одним из самых агрессивных, и мощных литровых спорбайков. Эти качества и определяют Ninja как с хорошей, так и плохой стороны. Для модельного ряда 2010 года, «Зеленая команда» внесла несколько косметических изменений в 10R, оставив основные технические параметры неизменными. Главное новшество – это использования ZX-6R подобного дизайна, позволившего мотоциклу внешне выглядеть легче, хотя масс в снаряженном состоянии 208 кг, осталась неизменной, по сравнению с моделью 2008 года. Наряду с новыми новой формой верхней, центральной и боковыми частями обтекателя, на Ninja привлекает взгляд титановый глушитель довольно нескладной формы, покрытый матовой серой краской, визуально уменьшающий размер . Специально спроектированные элементы вокруг обтекателя, позволяют эффективно защищать водителя от потоков воздуха. С модели 2008 года ZX-10R к переключению передач, не было ни каких претензий, но Kawasak изменило конструкцию ручки переключения передач, уменьшив до минимума трение. Фанаты плавных переключений передач, получили в свои руки мотоцикл с литровым двигателем, действительно отвечающий их требованиям. Одной из особенностей ZX-10R на протяжении многих лет оставалась звериная мощь, и в последней своей реинкарнации ничего не изменилось, кажется, мотоцикл готов гиперпространственному прыжку. Система EFI гарантирует, что скорость будет набираться за минимальный промежуток времени, но двигатель начинает сильно вибрировать в диапазоне от 3000 до 4000 об/мин, давая максимальное ускорения, что заставляет неопытных мотоциклистов усомнится в своих возможностях управлять этой ракетой. Несмотря на 160 лошадей передаваемых на заднее колесо, двигатель Ninja остается весьма отзывчивым. Реакция двигателя на дроссельную заслонку не просто весьма острая, но и управляемая, в чем помогает фирменная система KIMS (система управления зажиганием Kawasak). Используема система анти-пробуксовки, только мешает полному управлению мощностью двигателя. Если резко нажать на газ, чувствуется, что система управлением впрыска топлива, считает, что дроссельная заслонка закрыта, но даже при этом двигатель продолжает плавно увеличивать выдаваемую мощность. Несмотря на небольшое количество элементов кузова, водитель неплохо защищен от ветра, и кажется сигналы поворота, расположенные в основании зеркал, отклоняют потоки воздуха от рук мотоциклиста. Даже людям высокого роста будет довольно комфортно ездить на ZX-10R. Мотоциклистам, принимающим участие в «гоночных днях», понравится возможность легкого демонтажа зеркал, сигналов поворота, и некоторых элементов задней части. Некоторое неудобство вызывает ограниченность диапазона регулирования зеркал. На улицах невозможно, почувствовать всю мощь, которую способен выдать ZX-10R, выше третей передачи не используется, единственно место, где можно раскрыть весь потенциал Ninja это гоночные треки. Но тормоза и шасси этой модели настолько хороши, что без проблем переносят ухабы и бугры обычных городских улиц. Форма топливного бака ZX, позволяет удобного его обхватывать коленями. Еще одной отличительной особенностью модели 2010 стало, использование рулевого амортизатора Öhlins, который выделяется своим металлическим видом и лазерной гравировкой логотипа «Öhlins». Для повышения стабильности работы в этом амортизаторе использовали, двухкамерную конструкцию и дополнительные пружины. В передней подвеске используют перевернутую вилку диаметром 43мм, с алмазным напылением (DLC), которая работает как при сжатии так и отбое, и дает возможность регулировки предварительного поджатия пружины. Задняя подвеска Uni-Trak, с нижним креплением рычага и газовым моноамортизатором.

Благодарю Максим, и тебе дать прокатится? :wink: :laugh: