off

Валькин мотоцикл бомбезный!

Огромное спасибо Серега, с полуобтекателем у меня уже есть! (посмотреть можно ТУТа)) Модель новой быть не может, по какой причине думаю ты вкурсе. :smile: Но, Испанец у которого мы ее купили, сохранил ее в идеальном состоянии. Правда в дороге пострадала подставка, которую придется подклеить.

Мои поздравления с прекрасной обновой!

Потрясающая модель, потрясающий автомобиль!

Моей радости нет предела! Она наконец-то у меня! Очень красивая и редкая модель! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda CB 1300 Мотопромышленность не стоит на месте... Каждое новое поколение мотоциклов все дальше отдаляется от предшественников. Однако есть и исключения. Касаются они в основном «классиков». Если вы посмотрите каталоги за последние лет десять, то обнаружите, что наряду с новыми ультрасовременными мотоциклами там есть и такие, которые за прошедшее время почти не изменились. Особенно внешне. Сфера мотоциклетного производства всегда базировалась на классических мотоциклах. Все современные классы, начиная от спортбайков и заканчивая «туристами», выросли именно из них. Классические байки существовали всегда, по сей день являются основой. Один из таких "фундаментальных" мотоциклов Honda CB 1300 Super Four. История CB 1300 идет с конца 80-х прошлого столетия. Его прародитель – такой же классический байк, но с литровым мотором (СВ1000 Big1), исправно возил мотоциклистов и, быть может, тоже дожил бы до наших дней, если бы не конкуренция! В один прекрасный момент конструкторам Yamaha, Kawasaki и Suzuki показалось, что литра маловато для настоящего большого мотоцикла. Практически в одночасье родились модели с рядными «четверками» рабочего объема в 1200 и 1300 кубиков. Достаточно долго Honda пыталась противостоять им со своим Big1, но в конце 90-х сдалась и выпустила Honda СВ 1300. CB 1300 Super Four является усовершенствованной производной вышеупомянутого Big1. Двигатель Honda Super Four Великолепно себя зарекомендовавший мотор от СВ1000 был пересмотрен ещё раз и расточен. Как результат получили небольшой прирост мощности (100 л.с.) и величины максимального крутящего момента – 122 Нм при 5000 об/мин. На мощности это сказалось незначительно, на ресурсе вообще никак (как был неубиваем, так и остался), а вот крутящий момент вырос. По характеру мотор, естественно, остался прежним – ломовая тяга во всём диапазоне и ровнейший характер. Так же как и для литрового предшественника, для этого мотора актуальность дуг переоценить невозможно – при падениях на правый бок жестоко страдает выступающая крышка правого подшипника коленвала, нередко уродуя своё посадочное гнездо. И немудрено – мотоцикл довольно массивен. Трансмиссия Надёжность КПП и сцепления и качество их работы у Honda давно стали поистине легендарными, и Honda CB 1300 Super Four не стал исключением. Рама и обвес Рама полностью соответствует своему классу, энергетическим возможностям мотоцикла и его весу. Приятным бонусом Хонда CB 1300 является объём бензобака в 21 л – при средних скоростях движения его хватает на большой пробег. На европейскую версию мотоцикла существует очень большое количество различного тюнинга. В целом Супер Фура при своём очень немалом весе довольно хорошо сбалансирован и управляем, обладая при этом неплохим энергетическим потенциалом. Классическая компоновка узлов подразумевала и традиционный тип ходовой части. Двигатель заключили в стальную дуплексную раму, задний маятник выполнили из алюминиевого сплава. Не обошлось и без изюминки – конструкция задней подвески, в которой прогрессивная характеристика задавалась не одним, а двумя амортизаторами Showa, до сих пор считается весьма оригинальной и необычной. Что интересно, лишь в 2002 году ее, наконец, «выкатили» на европейский рынок. Подвески Передняя вилка мягковата и требует как минимум более вязкой жидкости. Задняя – со своими задачами справляется неплохо. Несмотря на то, что общая настройка подвесок рассчитана в первую очередь на комфортную езду, перед раздолбанным асфальтом они не пасуют и пробить их практически невозможно. Во многом этим своим качеством мотоцикл обязан конструкции задней подвески – с двумя амортизаторами и рычажными системами, обеспечивающими прогрессивную характеристику. Тормоза В рамках класса вполне соответствуют требованиям. Хотя замена шлангов на армированные даст очень неплохие результаты по точности дозирования усилия. Комфорт Типичный крупнокубатурный классик – комфорт, эргономичность и дружественность. Да и опять же, Honda давно прекратила эксперименты с эргономикой на классиках, отработав её «до звона» – всё под рукой, удобно и уютно как для водителя, так и для пассажира. Второе поколение Honda Super Four получило впрыск топлива и уже традиционную классическую заднюю подвеску с двумя амортизаторами рюкзачного типа. Доработки привели к тому, что модель стала не только мощнее (115 л.с.), но и значительно легче (224 против 246 кг). Немного уменьшилась колесная база. На фотографиях он выглядит весьма массивным. А на деле – еще больше! Просто какой-то динозавр, чудом доживший до наших дней. Но когда посидишь в седле, осмотришься и привыкнешь к органам управления, начинаешь понимать, что виной тому не рекордные габариты, а торчащие тут и там узлы и детали. Об аэродинамике байка разработчики явно даже не думали. Подавляющую часть «тела» занимают силовой агрегат и выпускная система. Все остальное словно нанизано на него. Что удивительно, большая кубатура не дает о себе знать ни на холостых, ни в движении. Работает эта 4-цилиндровая «фабрика» поразительно тихо и плавно, словно под тобой 600-кубовый мотор. С 2005 г. появилась модификация Super Bol d’Or с полуобтекателем в духе GP 70–80-х гг., а список опций пополнился АБС. Больше существенных модификаций не вносилось. И в заключении... Поскольку это очень популярный в России байк, то запчасти CB 1300 не являются проблемой вообще. Хотя это Хонда...а зачем Хонде запчасти? Она ведь "не убиваема"!

Вот только пришел с новыми фотографиями следующей модели! Готовлю Сереж. Дааа, она Володь!!! Ну все, выкладываю, пять минуточек еще...

Ладно братец, уговорил! Будем разбавлять показы. :smile: Завтра возьму с собой камеру и отфотаю пару моделей, если погода не подведет! А для небольшой интриги скажу, следующей будет твоя любимая марка мототехники (конечно раритетной)! Огромное спасибо дружище! Очень приятно читать такие комментарии, рад что тебе нравится! Ты еще не созрел разбавить свою коллекцию парочкой быстрых байков? :wink:

Ну если быть более точным, то 4! А после, завалю Вас серьезными рариками... :ph34r:

Точно!!! У нас в гараже это часто используемое место!!! На драге спонсоры ящиками эти энергетики пацанам дают. Правда пьет мало кто эту химию! Так что забитый вечно, там же и вода и даже Джек Дениелс найти иногда можно. Кто не приедет к нам, всегда знает, что в холодильнике его ждет напиточек по вкусу!)))) Вот такой у нас: А в диораме его тоже можно сделать с подсветкой... Еще добавил фрагмент гаража, может пригодится!

team Repsol Honda Moto GP 2010

Точно, Володь!

В уголок точно станет, а холодильничек маленький, знаешь как под енергетики в магазинах!

Машины, очень нравятся!

Класс! Сочетание пола со стенами, очень даже нравится! Плитка в самый раз, под ремонт мототехники! Роллет, я так понимаю с открыванием, тоже интересненько! Цепь правда я бы поменял на меньшее сечение (думаю найдется). Еще подкатов пару штук задуй в красный и добавь к диораме. И не забудь про холодильничек под прохладительные напитки! :wink:

Вторая "Репсолька" того же гоночного сезона у меня, а это значит, что еще одна GP-шная команда в сборе! За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC212V #26 Dani Pedrosa team Repsol Honda Moto GP 2010 Дани Педроса начал сезон MotoGP 2010 в очень плохой позиции. Ни на тестах, ни на первой гонке в Катаре ему не удалось показать темпа, достойного "избранного" из Большой Четверки: седьмое место - это все? Honda долго искала причины неудач своего пилота, и в итоге, нашла пару косяков в шасси RC212V. Многие промахи списывают на долгий адаптационный период при переходе на подвески шведской компании Ohlins. Но испанский журналист Мела Шерколес из AS.com уверяет, что подвески вовсе не первопричина проблем. Дани Педроса рассказал приближенному репортеру о непривычно мягком шасси мотоцикла, полученного в 2010 году. После консультаций, HRC доработала раму и сделала новый, усиленный маятник, чтобы мотоцикл вел себя предсказуемей и стабильней в поворотах - как любит Педроса. Практически все пилоты Honda с начала 2010 года жаловались на излишнюю гуттаперчиевость нового RC212, но все, так или иначе, адаптировались. Лучше всего получилось у Довициозо. Правда, это на фоне неудач Педросы и слишком вялого старта других новичков Honda, таких как Симончелли и Меландри (по возвращении в Gresini, Марко никак не может выйти даже на прежний уровень, который он показывал на борту HAYATE Ninja ZX-RR в 2009). Ближе других к Андреа сумел подобраться опытный гонщик Ренди Де Пюнье из частной команды LCR. Это все пока! Дело в том, что лишь заводские пилоты, а Дани Педроса остается "номером один", получат новые апгрейды к своим мотоциклам в 2010 году. Частным командам придется работать с тем, что есть сегодня и улучшать это своими силами. Если HRC решит маленькую проблему с управляемостью (причем, пока только у Педросы), ситуация на треке изменится! Новое шасси должны были испытать на Гран-При Японии в Мотеги, но гонку отменили, и испытания перенесли в Херес. Дани закончил 2010 сезон на призовой второй позиции, с 245 очками!

Серега, спасибо. Следующие синие... :biggrin: Благодарю Вован, согласен, выхлопы продуманы отлично! Дим, огромное спасибо!

Бомбезная парковочка! Я думаю, нижние полки стоит переделать под стекло!

Оба два, хороши! Но отмечу все же Oldsmobile

Обожаю такие Бумера!!! Мартини вообще без слов! Очень яркие обновы.

Теперь пройдемся по Репсолькам... За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Женю (Joze)!!! http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda RC212V #4 Andrea Dovizioso team Repsol Honda Moto GP 2010 В Испании состоялась презентация команды Repsol Honda MotoGP образца сезона 2010 года. Мероприятие прошло в Мадриде – оно было запланировано с участием обоих звездных пилотов команды – испанца Дани Педросы (Dani Pedrosa) и итальянца Андреа Довизиозо (Andrea Dovizioso). Однако Довизиозо за несколько дней до того сильно простудился и решил не рисковать, чтобы не разболеться в преддверии последнего предсезонного теста и первой гонки (11 апреля в Катаре). Поэтому он остался дома в Форли (Италия), а фанатам прислал приветственное письмо. На встречу с командой, которая проходила в здании Palacio de Deportes de la Comunidad de Madrid, помимо специалистов и представителей прессы съехались около 7 тысяч фанатов. 2010 год будет уже шестнадцатым сезоном подряд, где заводская команда Honda выступает в MotoGP в партнерстве с испано-аргентинским энергетическим концерном Repsol. Repsol Honda сейчас – один из самых узнаваемых брендов в мотоциклетной гоночной истории. Педроса и Довизиозо в этом году поедут на последней версии "хондовского" 4-цилиндрового 800-кубового RC212V. У мотоцикла будет новое шасси, новый маятник и проапгрейденная система электроники. "Я начинаю этот сезон с реально позитивным настроем. Наши цели ясны – улучшение во всех областях и постоянная борьба за победу. Зима выдалась хорошей, значительно лучше чем прошлая. Чувствую, что мотивация сейчас просто великолепная. Я много тренировался в смысле физических нагрузок и работал над повышением собственной выносливости. Также мне удалось хорошо отдохнуть. Так что сейчас активно готовимся к последнему тесту и к началу чемпионата", - заявил Дани Педроса на церемонии. Чемпионат MotoGP-2010 стартует 11 апреля в Катаре на треке Лосэйл, а до того, на этой неделе в четверг и в пятницу, 18 и 19 марта, там же на том же треке пройдут третьи по счету и последние официальные предсезонные тесты премьер-класса MotoGP – первые две тестовых серии проходили в феврале на треке Сепанг в Малайзии. По итогам первой тестовой серии лучшее время показал итальянец Валентино Росси (Valentino Rossi) из Fiat Yamaha, Педроса был четвертым, а Довизиозо шестым. По итогам второй тестовой серии лучшим снова стал Росси, Довизиозо был седьмым, а Педроса восьмым. 23-летний Андреа Довизиозо родился 23 марта 1986 года в Италии в Форли. Там и живет до сих пор. Прошел полный путь до "королевского" класса - из класса 125сс через 250сс. 2008 год стал седьмым годом для Дови в MotoGP и первым в основном классе. Из предыдущих шести лет три года Андреа провел в младшем классе и еще три в среднем. В классе 125сс на счету Дови пять побед, семь вторых мест, три третьих и один выигранный чемпионат – в 2004 году. В классе 250сс Андреа четыре раза становился победителем в гонках, 11 раз оказывался вторым и 11 же раз – третьим. В "королевском" классе гоняет под номером "4". Сезон 2008 года Андреа (в составе команды JiR Team Scot MotoGP на Honda) закончил на 5 месте со 174 очками. Сезон 2009 года Довизиозо закончил на шестой строчке турнирной таблицы со 160 очками. В том году он также одержал свою первую победу в премьер-классе MotoGP – на Гран-при Великобритании. Сезон Moto GP 2010 Андреа закончил на пятом месте, имея 206 очков.

Думаю тут замешаны вертолетные дела! Рад что он понравился тебе, Саш. Спасибо Спасибо огромное Дим. А на природу ездил один, точнее с мотиками! :biggrin: Я живу просто в 5 мин. от леса! :tongue: Спасибо большое Максим, и еще раз, быстрейшего выздоровления!

Поддержу! Феррарисимо-ленд!

Думаю теперь, этих красоток можно будет сравнить с выше упомянутыми оригиналами 1/1!

О, Макс... ты уже в строю?! Спасибо огромное! Даа, и команд становится все больше. :wink: Спасибо Володь Огромное спасибо, Серега. Один из моих мотоджипишных фаворитов! Спасибо друг! :smile: Продолжение следует...

Как заехала говоришь? Сереж, ты мне лучше скажи, а как они туда заехали? :ohmy: :biggrin: (кстати, мотики те же! ) В двадцать первый раз команда Ducati официально представила свой мотоцикл нового сезона MotoGP-2011 - Ducati Desmosedici GP11 - в великолепных Доломитах Мадонны ди Кампильо (Италия). Спасибо Ром. Гражданские пойдут после моделей королевского класса!