off

Вот... взял себе еще один французский мопед. Зеркала не дали, за то педали, для разгона под горку, прилагались в комплекте! :laugh: http://gifok.net/images/2013/09/26/HrE3o.png Solex 3800 Мопед «Velosolex» – это легенда мотоциклетного мира, получившая в наши дни культовый статус. Появившись на рынке в суровые послевоенные годы прошлого века, он выделялся неординарными техническими решениями, практичностью и дешевизной. Сама компания «Солекс» (Solex) была основана французскими инженерами Морисом Гударом и Марселем Меннессоном в далеком 1905 году и специализировалась на производстве карбюраторов. Не останавливаясь на достигнутом, Меннессон начал разработки малогабаритного двигателя для велосипедов. Первый такой прототип появился во времена Второй мировой войны. И уже в 1940 году Марсель опробовал его на личном велосипеде. Через два года была произведена тестовая партия мотовелосипедов, которые испытывались сотрудниками компании «Солекс». Особенностью конструкции этой модели было то, что двигатель размещался впереди рулевой колонки и был напрямую соединен с роликом, прижатым к шине переднего колеса. Вес такого транспорта составлял 25 кг., он мог разгоняться до 25 км/ч. Его массовым производством тогда занялся завод «Солекс» в Курбевуа. На рынок мотовелосипеды «Solex» поступили весной 1946 года и сразу же стали лидерами продаж, чем привлекали инвесторов. С 1948 до 1956 года правом их производства завладела итальянская компания «Сифачин». В этот период был представлен модернизированный «Velosolex», с индексом «330». Двигатель обновленной модели составил 49 кубических см рабочего объема, а его мощность возросла до 0,5 л.с. В эти годы продажи «Solex» достигли немыслимых масштабов. За новой моделью мотовелосипеда выросли очереди покупателей. Классическая модель «3800», которая выпускается до сих пор, появилась в 1966 году. Она отличалась от предшественника улучшенным мотором и дополнительными вариантами окраски – с 1968 года комплектации «люкс» имели синий и красный цвета. Следующий шаг в развитии «Velosolex» произошел в 1969 году, когда на новой модели «Флэш» 50-кубовый мотор в 1,4 л.с. был установлен в нижней части рамы. Версия классического «Velosolexа» на 16 дюймовых колесах вышла в 1971 году с новым индексом «5000». К этому времени на рынке появились другие сильные конкуренты, и популярность «Velosolex» стала угасать. В 1974 году компания «Солекс» попала в руки концерна «Мотобекан», который сразу же прекратил производство модельного ряда мотовелосипедов «Solex». Последний завод «Мотобекан» в городе Сен-Квентин, производивший Velosolex «3800» и «5000» в 1983 году был реорганизован в МБК и слился с концерном «Ямаха». С 1980 года продажу мотовелосипеда на китайском рынке начал концерн «Намчан Эйркрафт», где «Velosolex» выступил под маркой «Хонду». Благодаря этому, производство легендарных мотовелосипедов не прекратилось, а в 1997 году китайская версия «Velosolex» смогла вернуться на рынок Франции. Все французское оборудование для производства «Velosolex», после ликвидации заводов, было перепродано компании «Циклон» (Венгрия). Она дала вторую жизнь веломопедам «Solex», производя его под маркой «S3800». Сегодня эту модель венгерского производства можно встретить в продаже в разных европейских странах под названием «Импекс».

Согласен Серёга, в этом своя красота! Спасибо Благодарю Максим. Своеобразный Каддилак на двух колесах. Из-за расцветки и хотелось приобрести. Сенкс Серёж. Спасибо Вов. На фотике нашел режим, вот и пробовал побаловаться этим эффектом. :biggrin: Вполне доволен, Саш. Столько интересных режимов и эффектов.

Общий вид - Ля Бомба! Салон - Комически потрясающий! Просто Фантастика!!! Мои поздравления, от души

Очень нравится! Поздравляю Жень

Форд - вне конкуренции!!! Просто замечательно, мои поздравления!!!

Поддерживаю!!! Давно пора, парни!!! :biggrin:

Приветствую всех мотолюбителей и постояльцев моей темки. Сегодня сделаю не большую паузу в показе последней посылки, так как вчера случайно приобрел красивую и очень интересную модель... На которой собственно и дальше продолжил тренировался в мастерстве фотографирования, надеюсь мои пока не очень умелые снимки все же порадуют Вас. http://4put.ru/pictures/max/680/2089970.jpg Harley-Davidson 1958 FLH Duo Glide Продолжалась эволюция «Панхедов». В 1953 году гидрокомпенсаторы были перемещены из головки в нижнюю часть газораспределительного механизма, что увеличило надежность их работы. Тогда же прекратилось производство 998-кубовой модификации. Новая версия мотора предлагалась в вариантах «F» (55 л.с.) и «FL» (60 л.с). К 1958 году мотоциклы получили маятниковую подвеску заднего колеса и гидропривод барабанного заднего тормоза, сменив название «Гидра Глайд» на «Дуо Глайд» (Duo Glide). Название этой именитейшей фирмы правильно пишется как «Харли-Дэвидсон», но в нашей стране традиционно приняты чуть измененные произношение и написание. Итак, два школьных приятеля из Милуоки, штат Висконсин, Уильям Харли (William Harley) и Артур Дэвидсон (Arthur Davidson) в начале XX века построили 167-кубовый моторчик для своей лодки, взяв за образец двигатель «Де Дион». Затем они установили мотор на велосипед, но обнаружили нехватку мощности. Не вынесла нагрузок и хлипкая велосипедная рама, поэтому в 1903 году появилась гораздо более солидная машина. 405-кубовый мотор с автоматическим впускным клапаном при мощности 3 л.с. позволял брать любые подъемы, не прибегая к помощи педалей. Усиленная рама с петлеобразным изгибом в нижней части позволила расположить мотор так, чтобы снизить центр тяжести. Передача на заднее колесо плоским ремнем имела натяжной ролик, игравший роль сцепления. Конструкция оказалась настолько удачной, что ее создатели, к которым вскоре присоединились старшие братья Артура Дэвидсона Уолтер (Walter) и Уильям (William) - несколько лет не занимались ее модернизацией, сосредоточившись на организации производства.

По поводу природы, воспользовался именно твоим советом, Дим! Рад что понравилось, Спасибо Спасибо мотобратец. Апельсин и вправду бомбовый, очень рад данному приобретению - чего и тебе желаю! :smile: Максим, ну за подставки пока зарекаться не буду, но обещаю что это временное явление! Спасибо огромное. Приятно слышать, дружище! Буду стараться и дальше радовать как новинками так и фото. Это все силы природы! :biggrin: Спасибо огромнейшее Юра. Кстати, от нашей не законченной сделки, я чувствую себя не в своей тарелке! :blush: дальше в л.с... Очень Рад, что мой показ понравился! Большое спасибо Ярослав, заходи почаще.

Отличная техника с правильным звуком! Поздравляю! Не знаю как по Москве, а у нас на таком - опрокинутся, как два пальца об асфальт! Опыт есть?

Жень, очень очень натурально, красота!

В продолжение "Эндуровской" темы, показываю первую модель с последней посылки. Я без ума от этого производителя, ко всему их не так много в 18м, потому это приобретение очень порадовало меня. В этот раз - никаких "бмвэшных" картонок на заднем фоне, все самое натуральное! :biggrin: Наконец немножко и испробовал новый фотоаппарат. На данный момент, пока освоил только макро режим и то, освоил - громко сказано. До сих пор не понял, как фотографировать без заплывшего заднего плана, ну ничего позже разберусь. А пока представлю Вам то, что получилось на сегодняшний день... За огромную помощь в приобретении модели, хочу поблагодарить Славу (Fox) http://4put.ru/pictures/max/664/2042525.gif КТМ 450 EXC Для того, чтобы сделать отдых участников мототуров максимально комфортным и безопасным, «Adventure tours» предоставляет своим клиентам лучшие мотоциклы для мотоэкстрима и эндуро. Если вы знакомы с этим видом спорта достаточно близко, то должны по достоинству оценить мотоцикл KTM EXC. Известно, что эта модель была выпущена в 2008-ом году, и стала одним из самых популярных мотоциклов среди профессионалов. Для всех, кто выбирает KTM, эндуро по комфортности своей напоминает поездку по автобану в Германии на современном спорт-каре. Крайне часто некачественная техника значительно влияет на общее впечатление от мототуров. В случае «Adventure Tours» этого не произойдет. Если вы сели на наш KTM, enduro оставит после себя лишь самые яркие и приятные впечатления. Профессиональные механики перед каждым мототуром проверяют весь мотоцикл полностью. Они находятся в идеальном состоянии и не подведут вас. Только на наших КТМ эндуро останется в вашей памяти, как самое невероятное событие в вашей жизни.

Так одна с чемоданом, а вторая без, а мот рядышком, вот и разнообразие!

Спасибо друг. Сегодня уже подбирал другие фоны, так что скоро покажу, что получилось... Я тоже на таком гонял, на рыбалку, пока доехали - рыбачить перехотелось! :biggrin: Спасибо Вова, рарики позже. Дим, благодарю. Отлично дополнила мои кроссовики. "Натуральны и родимый" фон, обещаю в показе следующей модели. Спасибо Макс

С днем рождения!!!!!!!! Всех благ и побольше новых моделей ;)

Красивый Харлей, понравился... только что он там делает, с его то весом?! :biggrin:

Тягачи всегда в почете!!! Класс

О, Версус... отличная модель! До покупки своего в 1:18, никогда их не видел в живую, а вот после очень часто стал встречать в городе, еще и в разнообразных и ярких цветах. :smile: Мои поздравления.

Интересный обзор, спасибо!

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!!! С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!!!

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!!!

С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ!!!!!

Спасибо Серёга. Подчеркну сумочку на заднем крыле, очень нужная и удобная штука, для эндуристов!!! По себе знаю. :smile: :biggrin: Олеж, говорил выше. Дело в том, что предыдущую посылку (с 7 моделями) отснял за раз, на чужой фотоаппарат и сразу вернул. Потому подбирать правильный фон, просто не было времени! Но теперь, с появлением своего аппарата, обещаю быть оригинальным! Спасибо)))

А пока у нас плохая и пасмурная погода, покажу Вам последнюю модель на "бэмвешном" фоне. :biggrin: За которую, премного благодарен Юре (YurISh) Следующие будут с новой посылочки... http://4put.ru/pictures/max/680/2089973.jpg Honda XR400R №111 В конце тридцатых годов Соитиро Хонда основал небольшую фирму по производству комплектующих деталей. До этого он не очень хорошо учился в школе, восполнял недостаток знаний тем, что постоянно что-то изобретал. После того, как он почувствовал пробелы в своем образовании в области технических наук, Хонда поступил в Хакамацу – один из университетов Японии. Именно там он впервые осознал, как можно благодаря знаниям многого добиться. Например, вскоре после окончания учебы, Соитиро изобрел сплав, из которого в дальнейшем изготавливали поршневые кольца для двигателей. В настоящее время японская компания Хонда специализируется на выпуске легковых автомобилей и мотоциклов, а также специальной техники и двигателей. Главный офис находится в Японии, Токио. Так началась история многих известных моделей, в том числе история Honda XR 400R. Мотоцикл Honda XR400 был создан в 1996 году и популярен до сих пор. Его вес составляет всего 129 кг, максимальная мощность 32 л.с. при 7600 об/мин. Мотоцикл имел практически такую же комплектацию, как и его предшественник XR250R: рама, пластиковые детали, подвеска. Двигатель, изготовленный по технологии RFVC с воздушным охлаждением, также взяли от XR250R, но модернизировали и тщательно обкатали. История Honda XR 400R рассказывает обо всех модификациях, которые претерпевала модель за последующие годы. Но некоторые параметры оставались неизменными. Двигатель эндуро-внедорожник может развить максимальную мощность 34 л.с. при 6500 об/мин. Двигатель изготовлен на одном цилиндре, четырехтактный, с воздушным охлаждением. Рабочий объем мотора составляет 397 см.куб. Цепная механическая трансмиссия обеспечивает плавное переключение 5 режимов работы двигателя.Передняя шина 80/100-18, спереди установлены дисковые тормоза, диаметром 25,6 см, размер задней шины составляет 110/100-17, задний тормоз дисковый, диаметр диска 22 см. Размер колесной базы 142,5 см, высота по седлу 93 см, емкость бензобака 9,5 л. Обычная гарантия Хонда – 6 месяцев, но при условии обслуживания в сервисных центрах Хонда. Двигатель оснащен газораспределительным механизмом SOHC. Степень сжатия 9,31. Ход поршня 70 мм. По нескольким показателям конструкция модели мотоцикла XR 400R 2004 года немного отличается. Передняя покрышка имеет размер 80/100 R21, задняя покрышка – 110/100 R18. Передний дисковый тормоз на два диска имеет 2 поршня в суппорте. Передняя подвеска представляет собой телескопическую вилку. Задняя подвеска маятниковая, двусторонняя. Установлены галогеновые фары. Угол наклона и вылет передней вилки составляет 2,5 и 9 градусов соответственно. Высота передней и задней покрышек 10 см. История Honda XR 400R повествует не только о взлетах, встречаются и поражения этой модели. Так, в 1998 году мотоцикл Yamaha составил серьезную конкуренцию байку XR400R. В классе средних внедорожных мотоциклов с четырехтактными двигателями появился WR400F. Этот мотоцикл был построен по более передовым технологиям, чем XR. Ответом компании Хонда стала замена байка XR400 следующей, досконально переработанной моделью CRF450X.

Дим, обязательно попробую! Уже может быть так и сделал бы, но у нас каждый день идут дожди. :sad: