denny_dev

DDDDDDD

я вот на нее вроде и облизываюсь - а всё никак не решусь Она вроде как и не в тему мне вообще ни с какой стороны, а с другого боку подумать - так ведь "Потому что "Волга" всё равно нужна - ну как не купить самую культовую машину моего детства?" Хотя, справедливости ради, в моем детстве предметом вожделения простого советского человека была уже 24-ка

а у гтвхи, кстати, мне кажется есть проблемы с формой крыши.

140 ойро за такого бобра - пожалуй, хорошая сделка.

Вот не зря я раз 20 на нее смотрел, и так и не решился брать - это еще до того, как меня в целом скепсис насчет смолы обуял

Шикарная! Аж прям захотелось себе. Не очень понятно, нахрена она мне надо - у меня и так две грали уже есть. Но хороша в белом, чертовка!

Это точно чайник? http://marckwort.de/Nuern2020pma/slides/31.jpg

Лучше :)

Я посмотрел на запаску. Она точно не закреплена, но вытащить ее из багажника без усилий у меня не получается, а усилие прикладывать стремно :)

С одной стороны, да, с другой стороны, если допустить вероятность, что коллекция - в некотором смысле инвестиция, то в коробках оно надежнее :)

Спасибо! Модель шедевральная. Есть такие модели, которые многие хотят иметь в коллекции, даже если оно не в тему. Эта - одна из них, думаю.

А я как раз хотел модель автомобиля в его сегодняшнем состоянии. Черт его знает, почему. Мелочевки всякой и правда море, причем многих вещей и не увидишь, пока не сфотографируешь, а потом не порассматриваешь увеличенные фото. Тем подобные модели, наверное, и хороши. И действитель, трудно понять, куда дальше стремиться. Но завязывать пока, всё же, не буду. Хотя темпы точно снижу. Уже, собственно, снизил. ой уж ну ладно уж )) Пока я до них доберусь, они сгниют :) Спасибо!

шикарный цвет. Не хочешь на зеленую поменяться? :) Я правда сам не знаю, хочу ли меняться )

вот теперь норм :)

все озвученное принимаю и понимаю, но сердцу, как говорится, не прикажешь. ПОскольку увлечение наше - не из разряда дешевых, хочется, чтобы оно, так сказать, приносило максимум удовольствия на каждый вложенный в него рубль. Потому мы все и расставляем для себя приоритеты. По-разному. разумеется. В конце концов, на все и полок не напасешься, а держать эти сокровища в коробках мне как-то уже надоело :) ага Оно там как-то слегка шевелится, но без усилий достать его у меня не получилось. Посмотрю дома повнимательнее

Спасибо. Это прям не коллаж, а хоровод :-D Давай уж тогда пару мелких косячков поправим :) в denny на конце Y, и не C8, а 8C :)

Ну не знаю, сколько я техномодел на фотографиях рассматривал - не впечатлился. А иные модели так и вовсе разочаровали. Например, Бос делал Джульетту СС, а Техномодел, как раз - Джулию СС. Это практически одинаковые внешне машины, там отличий - форма поворотников на передних крыльях, типа того. Но с самой формой кузова техномодел так накосорезил, что прям вот ну ни в какие ворота. Опять же, повторюсь: смоляных моделей много, очень много. Но вот стоят они на полочке все в перемешку - творения АА, старого Чайника, и того же Отто, спарка, смоляной чайник, бос - и если дайкаст хочется лишний раз взять в руки, покрутить-повертеть, пооткрывать, поудивляться, обнаружить вдруг какую-то ранее не замеченную плюшку - то со смолой это не так. И среднее время держания в руках, и вообще количество раз держания в руках - несопоставимые. "Не радует", как в том анекдоте. А вообще, конечно, каждому свое. ЗЫ: и да, немаловажно. Сколько там за техномодел просят нынче? Около 200 евро? ну не могу я, ну не соотносится внутри меня цена и ценность. Саш, всё зависит, ты ж понимаешь. Какой прототип, как исполнено... говорено - переговорено, короче, про это))

Ндя. Альфетта подорожала. В ноябре облизывался на нее по цене чутка над пятисоткой, а теперь уже почти семьсот. Беда. Ну, будем посмотреть. Вот стоит она своих денег, такая моя имха. Осталось этих денег заработать. Что касается отто и иже с ними - Сань, да их до хрена в смоле симпатичных, пальцев рук и ног не хватит, все их посчитать, но "не стоит" у меня на вот это вот все после смс, понимаешь? "Никатю", как говорит мой двухелтний сынуля. Не даю руку на отсечение, что не сорвусь на что-нибудь, но вот ей-богу, чем пять отто, лучше одна экзота раз в год. Тем более, что Арт, похоже, на итальянцев забил (а ежели не забьет, так ломит, как за смс без малого), а кто еще? На Норев надежды нет :( Хотя я был бы не против. Уже не игрушки и еще вменяео по цене. Как посмотришь у коллег на французов всяких - ну прям слюнки текут Здорово смотрятся. Но вблизи видно, что чайник таааакой простецкий на фоне. Хоть это, возможно, и одна из лучших их моделей. Ну, по задумке, по крайней мере. Причем проще он больше, чем дешевле :)

Спасибо! Сам тащусь, не представляешь как! и экзотовскую альфетту. После чего, в принципе, вопрос с коллекционированием можно будет закрывать - на смолу всякую все равно денег не напасёшься. Да и расстройство с нее одно. :) В принципе, еще про артовскую 4Двери можно будет подумать, да мазеровский гибли спайдер выцепить где-нить (вот ваще хочу-хочу, кстати) Ну, я все еще стараюсь.

Наташа, как раз с винтиками я с помощью отвертки из комплекта компромисс нашел на раз-два, а вот ремешки - падлы :-D Я их так до конца и не застегнул. За проздравление спасибо!

Второе и последнее пополнение 2019 года, единственная МОДЕЛЬ 2019 года. Ни разу не премьера, но как же хороша, зараза! А еще - круглая дата, так сказать: 40-я альфа в коллекции. Юбилей. Юбилеище! Alfa Romeo 8C 2900B Speciale Le Mans (1938) - CMC, 1:18 Помимо сертификата происхождения, подписанного Феррари, историческая ценность данного произведенного в единственном экземпляре автомобиля была подтверждена все еще существующей меткой технической комиссии,прикрепленной к рулевой колонке перед стартом в единственной для нее гонке в составе команды Alfa Corse, 24 часах Ле Мана 1938 г. Сегодня она находится в экспозиции Музея Alfa Romeo в превосходно отреставрированном состоянии. К гонке 24 часа Ле Мана 1938 года Alfa Romeo построила специальный автомобиль. За основу была взята версия, созданная для гонки Милле Милья, но продольные части рамы были занижены, и блок коробки с дифференциалом был изготовлен из электрона (это такой вид магниевого сплава, если кто не в курсе) Объем двигателя был увеличен до 2926 см3, что позволило поднять мощность до 220 л.с.,а максимальную скорость – до 240 км/ч. Кузов Superleggera весил всего 180 кг. На кольце Сартэ автомобиль вел экипаж Раймонда Зоммера и Клемента Биондетти, и,несмотря на не очень удачный старт, к концу пятого часагонки машина уже лидировала с опержением в один круг Вскоре после этого, на высокой скорости разрушился протектор на переднем правом колесе, так что Зоммера занесло и он доковылял до боксов для замены колеса и ремонта кузова. Вернувшись в гонку, машина снова смогла захватить лидерство, и в итоге нарастила преимущество над вторым автомобилем до 14 кругов – это 90 минут или 189 км. Примерно :) А затем – катастрофа: автомобиль остановился на трассе, и Биондетти попытался дотолкать его до боксов. Причиной была поломка клапана или дифференциала (то ли я недопонял, то ли трудности перевода, что, впрочем, одно и то же ;) ) - возможно, вследствие нагрузки, перенесенной при взрыве колеса. Практически гарантированная победа ускользнула. Что характерно: машина успела проехать 219 кругов. Столько же проехал Talbot, занявший в итоге 3-е место. (Интересно, почему к результатам гонки судьи не применили то же правило, согласно которому примерно 30 лет спустя отобрали первое место у Кена Майлза - я про раздачу мест по пройденному расстоянию) Спустя год машину продали графу Микеланджело Леонарди, в1942-м – Гаэтано Маньо, и 28 апреля 1946 г. Индико Бернабеи с успехом участвовал на ней в гонке в Риме, за которой последовала победа Вентури в Коппа дель Маре. После этого машину купил принц Сфорца Русполи, потом – Элизео Линуцци и, наконец, Франко Вентури. После смерти этого коллекционера автомобиль предложили выкупить Alfa Romeo по смешной цене в три миллиона лир, но Луиджи Фузи отказали в финансировании. В 1968 году граф Джиованнино Лурани и Коррадо Купеллини отреставрировали машину, и тут же продали ее Колину Креббу,которые попробовал без подготовки доехать на нем до Англии, что привело к поломке одной из головок. После приобретения лордом Дауном, автомобиль не приводили в рабочее состояние вплоть до 1982 г., когда его приобрел и отреставрировал Майк Спаркен (это псевдоним Майкла Побережского). Машина демонстрировалась на Милле Милья и Вилла д'Эсте в 1986, и вскоре после этого была приобретена Alfa Romeo в обмен на ряд компонентов для Alfetta tipo 158. Впечатления от модели? Коллеги, на фотографиях видно всё. Ну, почти всё. Ее хочется рассматривать, рассматривать, рассматривать... Детали, финтифлюшки, функционал - понимаешь, за что уплачен каждый евроцент. 1500+ деталей. В среднем по 20 центов за деталь, ббураго должна просить за модели не больше десятки евро, гайдном буду! :))) Я просто оставлю ниже еще несколько карточек. ЗЫ: только вот ремешки, падлы... :-D При подготовке пользовался материалами из книги AAlfa Romeo: All the cars Лоренцо Ардизио с иллюстрациями бывшего дизайнера Альфы Микеле Леонелло

чет у меня от цвета глаз выпал :)

поскольку к обычной Дельте, кроме названия, эта машина никакого отношения не имеет, вполне можешь считать, что ты приобрел именно базовую версию. От обычной дельты тут даст бог передние фары, да, может, пара каких шкал в приборке. Другое все: компоновка, двигатель, принцип конструкции кузова (на обычной машине это цельнометаллический несущий кузов, здесь же пространственная трубчатая рама + стеклопластиковые навесные панели), количество мест, этцетера. В общем, S4 для "просто Дельты" - не более чем "Силуэт". Ну, а "не-базовая" - это уже как раз полноценный спортивный раллийный автомобиль. Если зря я тут умничаю - извини.

на фейсбуке много ругали проблемы с краской на распродажных экземплярах, особенно на капотах. Тебя как, миновало?

Мне саша Raven HF уже пояснил, и я даже вспомнил, что видел ее у тебя. Годно задумано.