denny_dev

Отто, октябрь. А евро, тем временем, уже по 70. Хнык.

Скажу я вам, коллеги, автоартовское композитное изобретение - это тема. Зазорчики - будто это расшивка на хорошей смоле. Но ведь ни фига, это открывающаяся дверь! "Огранка" тоже очень хороша. То есть, если где-то есть достаточно острый переход из одной поверхности в другую - он великолепно читается. Я вообще только на модели и рассмотрел, насколько же у 4с "сложносочиненная" форма. Я, короче, проникся. Жалко, совсем некогда фотографировать.

Великолепно отснял! На "натуре" впечатления от модели только еще лучше! Мне такие фотографии моего дуэтика и не снились )

Именно в этом кузове она только голубой и была, насколько я знаю. Штучное производство, двух одинаковых не сыскать. А конкретно эта - из коллекции museo storico AR. Только судя по фото чайники малмал накосячили и с цветом (он несколько более серо-голубой в реальности), и с цветом крыши. Я видел оригинал вживую, такшта знаю, о чем говорю. Хотя, конечно, возможно косяк в оттенках из-за фото. И все равно, 270 евро за чайник - это за гранью бобра и осла. Вот где приборы, например? Или уже декали отвалились? УПД. Не могу успокоиться. Ну вот чем надо было делать крышу, чтобы получилась такая дурацкая нашлепка?! Почему фары черные внутри?! Где значок на фальшрадиаторе? Пионеры на сувениры унесли? Паразиты, одно слово. Интересно, костерят ли уже за эту поделку чайников коллеги на других форумах? И главное, 270 ойро. Видимо, лавры абц брианзы, впаривающей за 500 ойро уродца, отдаленно напоминающего пандион, покоя не дают.

"сикока-сикока?" Они там в чайниках сиэмсёй себя возомнили, или я чета пропустил?

мои коты http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pJTmwQpfu8M

подозреваю, что на сайте запчасти по мере дербана появляются.

Ох, как я это пропустил? Тихонько мечтаю о такой...

Наска - круть несусветная! Только в реальности, вроде, она титановая такая была, не?

Ну да. Не спортпрототипы Порше тех лет, конечно - но все равно клевая) Спасибо Саша, это не кажется - про высоту и узость - это так и есть :) Но все равно она хороша:) А твое видел. И вчера еще раз посмотрел с удовольствием :) Касаемо обзора - мне теперь есть, откуда черпать информацию: ты же помнишь, что у меня есть крутанская толстая книжка :)

Более чем, Женя! Так что еще раз спасибо! ох, мне бы тоже хотелось. Но цена на смс меня пока очень смущает (я не говорю, что они не стоят свих денег - конкретно мне это дорого). С другой стороны, модель (если это можно так назвать) 6с 1750 у меня как бы есть :) да, косяки прощаю. Ибо милота :)

Ну очень красивая!

я тебя понял полностью. Да, грешновато :) Рико, короче, в своем репертуаре: я не так давно с кем-то обсуждал тут на форуме их поделки. Но как-то я даже и не огорчен, ибо все равно милота и всё такое ) А вообще, где-тьо натыкался на чьи-то планы по этим моделям в смоле. Но черт побери, функционал, Карл!

Была? То есть расстался? Почему, если не секрет? 56 кругов по итогам суток - вполне ожидаемое отставание: ведь в квалификации на 2-минутном примерно круге лучшая из Альф уступила первому времени около 6 секунд (это я на сайте по твоей ссылке вычитал, спасибо, кстати!) Ну, и если будет не лень про беды с геометрией расписать (я так понимаю, тема раньше обсуждалась подробно) - буду очень благодарен 147-я вроде не первый день лежит, а тут "с утра пораньше" :) Надо чаще заглядывать :)

Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona" (1968) - RickoRicko, 1:18 В середине 60-х Альфа решила вернуться в гоночные серии верхнего эшелона, где с начала 50-х годов о ней успели подзабыть. Вернулись, правда, не в F1, а в класс спортпрототипов. Слава богу, придворное ателье, которое было в состоянии строить достойные автомобили, в наличии имелось - Autodelta, так что "виноватыми" назначили именно их. Рулил Ателье на тот момент Карло Кити. Решено было продолжат развитие проекта Tipo 33 - который, к сожалению, большого успеха на гоночных трассах не снискал, хоть и победил в дебютной гонке-подъеме на холм в Бельгии, обставив всех куда более мощных конкурентов - оказался ненадежным. К сезону 68 года Кити решил готовить полностью новую версию, хоть и с тем же 2-литровым V8. Пока суть да дело, да тесты, да тренировки, да все прочее - свет увидела дорожная версия машины, великолепная 33 Stradale, о которой я уже рассказывал А эта машина оказалась окончательно готова к гонке "24 часа Дайтоны". В абсолюте ловить было нечего - там доминировали куда более мощные Порше. А вот в 2-литровом классе удалось взять 3 первых места (5, 6 и 7 в абсолюте). И позже закрепить успех в Ле-Мане: в 2-литровом классе вновь был оккупирован весь подиум, в абсолюте это были места с 6 по 4. Если кто подскажет, к слову, на каком месте финишировал прототип именно этой модели, т.е. под номером 20, да еще и порадует его фотографией - смогу только быть оченна благодарен. Я же знаю, тут у коллег такие аривы имеются - ни в каком гугле не выкопать :) Шасси машины представляло собой пространственную раму из алюминиевых труб. Конструктором его был Джузеппе Буссо - тот самый, кто позже сконструирует один из лучших, и явно самый красивый V6 всех времен и народов. Снаряженная масса машины составляла 580 килограмм. Хочу, внезапно, остановиться на том, как поработали парни из Рико. Я доволен. ФОтографии, виденные в интернете, и наполовину не передавали очарования этой модели - она казалась мне какой-то узкой и несуразной, слабо похожей на прототип. Но, увидев живьем, понял - надабрать! Да, по уровню детализации, конечно, ээто не АА, не Киошо и не смс, но вполне себе аккуратно и с любовью выполненная вещь. Даже крышка багажника снимается: Вот этот агрегат, как ранее упоминалось, имел 2 литра объему (1995 кубиков, если точнее), 8 цилиндров, 4 распредвала, 16 свечей - и отдачу от 270 л.с. при 9600 об.,мин. Хотя, конечно, 6-ступенчатую коробку, попадающую в задний свес, видно куда лучше Повторюсь, бодаться в абсолютном зачете с 3-литровыми прототипами Порше не было никакой возможности. Но в 2-литровом классе машины в общей сложности в разных гонках завоевали 15 побед. А абсолют... Это уже совсем другая история. Салон опять удалось отснять только кое-как. Ну не влезть туда с фотиком! На словах могу сказать, что тесно там было, что просто жуть, даже по модели понятно. На что узенькие сидушки в Страдале - тут они еще уже Зато имею показать картинки с сестренкой: Прошу заметить: по величине зазоров рико уделывает АА вчистую :-D Вот такие вот дела. А большущую благодарность имею к Евгению Joze - именно он внезапно решил расстаться с такой красотой. И очень круто, что прежде, чем предложить ее всем, он предложил ее мне. Мне она ох, как кстати. Ну, и стоит отметить, что данная модель - 29-я Альфа на моих полках. Так что следующая Альфа будет юбилейной. Знать бы еще, какая будет следующей...

Да шут бы ее разобрал, смолу эту растреклятую! Однако тут все, как у Михаила Афанасьевича про советские газеты до обеда, с поправкой на то, что я не согласен никаких не читать, ежели других нет:) Хотя, конечно, внешний вид кузова в смоле - это прррелесссть!

па-а-а-анесла-а-а-ась :-D

Оххохонюшки, Дим, ну ты прям огорчил меня. Выходит, то, что меня устраивает, как она смотрится сейчас, совсем не означает, что так все и будет - есть шанс, что начнет разваливаться? Бида-бида огорчение! Рано радовался я, короче :-/

У меня кроме 147 еще 2 смоляных модели - кажется, там стеклышки не толще. Просто размер и меньше значительно, и, грубо говоря, прогибаться там нечему. Пусть коллеги, у которых смолы много, прояснят тогда, как у других смоломоделеделов с этим дела обстоят. Или ты из личного опыта уже не за первой отоовской моделью этот грешок замечаешь? Мне стеклышки не мешают: тыкать в них пальхами я не люблю. а на вид это чтобы заметить, надо чтобы свет упал под определенным углом - а так в глаза не бросается совсем.

Пока отвечу так: надеюсь, кто подарит :-D

Скажем, интереснее даже так: "настолько ли они круче, насколько дороже"? :)

Да, я как только sz увидел, загорелся, было дело - но как-то потом поутихло. Не потому, что не нравится прототип - просто мое имхо, больше 150 евро за смолу - это перебор. Разве что после того, как обзаведусь автоартовскими дельтой, альфой 33, и мазером мс - ибо цены вполне сопоставимы :) Да и если уж идти по смоле, то в диапазоне до 100 евро появилось немало вкусноты: у Отто есть ТурбоЕва, какие-то разные итальяшки делают Альфасуд, его же Спринт, 75-ю америку, 164... В общем, массу того, что моему карману куда ближе - и, судя по картинкам в инете, выполнено не хуже, чем ТМ (хотя от разных моделей тоже впечатления разные, чего там). Или я про ТМ чего не знаю, и они, на самом деле, столь круты, что надо бежать и хватать срочно? :)

Ну да, было дело, я как-то в визитке у себя задаавал вопрос "в эфир" на тему "что из себя представляют оттовские модели" - ты был единственным, кто ответил. Правда, тогда, наверное, я думал еще о другой модели, ну да ладно :)

Можно сказать, с твоей подачи купил - помнится, задавал вопрос про то, что из себя представляют оттовские поделки :) Не разочаровался )

Как минимум, модель на оригинал очень-очень похожа :)