denny_dev

В общем, я тебе про салон уже показывал, нол и тут выложу, пусть все видят, насколько модель оригиналу соответствует:) http://www.youtube.com/watch?v=-RMcZ0P509c по-моему, только хромированных ободков вокруг дефлекторов не хватает:) ну, про салон я уже выше написал и показал, что он и в оригинале простенький, так что тут у меня к АА почти никаких претензий. Разве что в том, что местами на имитации карбона сэкономили, как я писал в самом обзоре. А так модель очень хороша.

Спасибище! Модель и правда клёвская и суперская. Рекомендовал бы, да тебе не в кассу, я в курсе ) Ну, так получилось :-D Дима, ты невнимательно читаешь вопрос: да, это бывает у Феррари или Макларена, но покажи мне Феррари или Макларен за 60 килобаксов :) То есть речь о сочетании технологического уровня и цены, я про это. В этом ценовом сегменте таких решений просто нет. И даже вдвое дороже, кажется, нет.

Саша, судя по тому, что я видел на фото оригинала, в плане салончика с копийностью тут все в полном порядке: там тоже салончик простовато смотрится: дешевый пластик, китайская гамнитола и траляля. Но эта машинка - она не про навороченный салончик. Она про другое вообще. Тут даже гидроусилителя нет ради снижения веса! Вообще нет, даже в опциях - видишь, какие передние колеса узенькие - это еще и потому. Тут пассажирское сиденье вообще не регулируется, а водительское - только по длинне, и только вручную. Кондей - опция. Лобовое стекло уменьшенной толщины. Движок 1.75 и коробка робот, потому что это самая легкая из доступных комбинаций. Кстати, движок похожий исходно был на Джульетте QV и 159 TBi - тоже 1.75 с турбой. На 159-й он выдавал 200 л.с., на Джу - 235. Тоолько блок там был чугуниевый, а тут - люмень. Ибо легче. И только потом уже этот алюминиевый движок перекочевал и на Джульетту QV 15-го модельного года, емнип. Такой вот подход: выкинуть все лишнее к чертовой матери, а потом походить вокруг кругами, посмотреть повнимательнее, и подумать: а что еще выкинуть можно? А как тебе карбоновая ванна в основе машины за 60 килобаксов в базе? Где ты еще такое найдешь? Сей подход мне мил весьма. Очень жаль, что у меня нет 60 килобаксов :)

Объясните мне, в чем смысл "рейтинга производителей"? Коллекционера, мне кажется, модели интересуют. Определенных машин. В этом смысле, очень часто получается, что и выбирать-то не приходится, т.к. модель определенного автомобиля один только производитель, может, и делал. А если уж это не так (то есть не один призводитель) - то согласен, сравнивать надо конкретные модели, а не производителей. Общее же впечатление от производителя - а зачем оно, скажите мне, нужно?

Спасибо, я старался. Жаль, баланс белого в наше время - это ускользающее понятие. Вижу, что не на всех мониторах адекватно передается великолепный цвет. Даже на одном мониторе многое зависит от средства просмотра. Куда катится мир? :)

Истину глаголешь! :) Сам тащусь) Спасибо, Дима! Заезжай как-нить вживую заценить. Сумма - ну сумма. Один раз живем)

Пожалуйста :) Сергей, ремни не резиновые, это ткань. Пусть толстоватая, но ткань. Рассмотри повнимательнее картинки в большом разрешении, там даже фактура видна И зазорчики, зазорчики, Карл! Go ahead, make my day! :-D

модель обязывает же! )

Премьера! Alfa Romeo 4C (2013) - AutoArt, 1:18 Опробовал на себе новую технологию от Артов. Хочу сказать, овчинка, похоже стоила выделки. Самое, наверное, мощное впечатление - это зазоры. Внешне они напоминают "прорисованные" на хорошей смоле, но, при этом, элементы функциональны! Это, коллеги, восторг полный! Впечатления от такого подхода у меня самые положительные. Ну и, конечно, на впечатления от модели накладываются впечатления от прототипа, как же иначе. Возможно, лет через 20 о "кваттро чи" будут говорить "с нее началось возрождение великой марки". А, может, наоборот - что это последняя Альфа, достойная внимания... Но если отвлечься от "воспоминаний о будущем" - это Альфа до мозга костей, Альфа в максимально возможном ее понимании. Коктейль из интересных и нетривиальных конструкторских решений, общий подход к проектированию машины - как когда-то, когда было "кроме нас такого никто не делает". Сами посудите: в основе - карбоновая ванна, к которой спереди и сзади пристыкованы квази-подрамники из, в основном, алюминия, наружные кузовные панели - армированный хитрый пластиковый композит. На круг - меньше тонны веса. Да, если сравнить с машинами 60-х, гордиться, вроде, нечем. Но в 60-х не было теперешних требований к по безопасности, выбросам, не было колес по 19 дюймов и тормозных дисков диаметром 30+ сантиметров. Да много чего не было, что в современных машинах - обязательный маст хэв. Меньше веса - значит, нужно меньше "дури". Со своим 1749-кубовым движком в 240 л.с. эта крошка способна на многое. По отзывам очень многих буржуинских тест-драйверов (а из наших на ней толком не ездил никто), если хочется получить кайф именно от процесса управления автомобилем, то эта Альфа - лучшее, что можно купить за деньги. Да, тут нет кучи регулировок сидений, сабвуфера, и проекции приборов на дорожные рекламные щиты, нет помогателей поворачивать и ассестентов парковаться, и даже кондиционер только за доплату - зато асфальт на кончиках пальцев, звук двигателя не из колонок, и эндорфины из ушей. Так что да, 4С - достойный продолжатель традиций. Про модель, чтоли? :) АА отработал весьма прилично, хоть, может, и не супер-пупер-ах с точки зрения "количества функционала". С другой стороны, и прототип - не кабриолет 30-х. Салончик - простенько-пластиковый. Как и в оригинале: Хтя косячок имеется. Видите переднюю стенку кузова, на которой "висит" передняя дверь? В оригинале она не черно-пластиковая, она карборновая. Внутренняя часть порога у АА "карбоновая", а вто эта штука - уже нет. Движок: что в оригинале там не видно ни фига, что тут. Снизу - как на всех современных машинах, смотреть особо не на что, хотя схемотехника подвесок таки "честная" Ну, и про "изюм" Мне очень нравятся, как проработаны колеса и тормоза Если где-то должны быть сеточки - там сеточки. Это пррелессстно! В переднем и заднем бамперах, воздухозаборниках, по бокам и сверху заднего стекла - везде. Более того. ВИдите на фото воздухозаборники сбоку за дверями? А сверху по бокам от заднего стекла? Так вот, они просматриваются насквозь под нужным углом :) "Паучьи глазки" тоже хороши! Кстати, еще приятный нюанс - то, как выполнены эмблемы. Это декаль, а сверху золотистая травленка. Так и спереди, и сзади, и на колпачках колес. Одна беда, уж очеь это дело потенциально нежное, не дай бог тронуть пальцем - на нем может и остаться. Ну, а напоследок - несколько фотографий с той, которую называют "идейной прародительныцей": с 33-й. В свое время ее же называли прародительницей 8с - но 4с, кмк, куда ближе: легкая, спартанская, среднемоторная. В общем, люблю все три, но 33-ю все же больше всех. А еще 4с у меня - юбилейная 30-я Альфа.

Секретничать тут нечего. Завтра премьера. Коробочка такая нарядненькая. Я балдею :)

Что касается зазоров, кстати, предлагаю дружно начать молиться на новые композитные модели от АА. Альфа 4с - открывашка, но зазоры просто ювелирные. Реально прелесть, я балдею. ЧТо же до Норева - меня лично больше расстраивают даже не зазоры, а неравномерность качества в целом. С той же покраской так накосепорить могут... даже Ббураго себе такого не позволяет!

Отто, октябрь. А евро, тем временем, уже по 70. Хнык.

Скажу я вам, коллеги, автоартовское композитное изобретение - это тема. Зазорчики - будто это расшивка на хорошей смоле. Но ведь ни фига, это открывающаяся дверь! "Огранка" тоже очень хороша. То есть, если где-то есть достаточно острый переход из одной поверхности в другую - он великолепно читается. Я вообще только на модели и рассмотрел, насколько же у 4с "сложносочиненная" форма. Я, короче, проникся. Жалко, совсем некогда фотографировать.

Великолепно отснял! На "натуре" впечатления от модели только еще лучше! Мне такие фотографии моего дуэтика и не снились )

Именно в этом кузове она только голубой и была, насколько я знаю. Штучное производство, двух одинаковых не сыскать. А конкретно эта - из коллекции museo storico AR. Только судя по фото чайники малмал накосячили и с цветом (он несколько более серо-голубой в реальности), и с цветом крыши. Я видел оригинал вживую, такшта знаю, о чем говорю. Хотя, конечно, возможно косяк в оттенках из-за фото. И все равно, 270 евро за чайник - это за гранью бобра и осла. Вот где приборы, например? Или уже декали отвалились? УПД. Не могу успокоиться. Ну вот чем надо было делать крышу, чтобы получилась такая дурацкая нашлепка?! Почему фары черные внутри?! Где значок на фальшрадиаторе? Пионеры на сувениры унесли? Паразиты, одно слово. Интересно, костерят ли уже за эту поделку чайников коллеги на других форумах? И главное, 270 ойро. Видимо, лавры абц брианзы, впаривающей за 500 ойро уродца, отдаленно напоминающего пандион, покоя не дают.

"сикока-сикока?" Они там в чайниках сиэмсёй себя возомнили, или я чета пропустил?

мои коты http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pJTmwQpfu8M

подозреваю, что на сайте запчасти по мере дербана появляются.

Ох, как я это пропустил? Тихонько мечтаю о такой...

Наска - круть несусветная! Только в реальности, вроде, она титановая такая была, не?

Ну да. Не спортпрототипы Порше тех лет, конечно - но все равно клевая) Спасибо Саша, это не кажется - про высоту и узость - это так и есть :) Но все равно она хороша:) А твое видел. И вчера еще раз посмотрел с удовольствием :) Касаемо обзора - мне теперь есть, откуда черпать информацию: ты же помнишь, что у меня есть крутанская толстая книжка :)

Более чем, Женя! Так что еще раз спасибо! ох, мне бы тоже хотелось. Но цена на смс меня пока очень смущает (я не говорю, что они не стоят свих денег - конкретно мне это дорого). С другой стороны, модель (если это можно так назвать) 6с 1750 у меня как бы есть :) да, косяки прощаю. Ибо милота :)

Ну очень красивая!

я тебя понял полностью. Да, грешновато :) Рико, короче, в своем репертуаре: я не так давно с кем-то обсуждал тут на форуме их поделки. Но как-то я даже и не огорчен, ибо все равно милота и всё такое ) А вообще, где-тьо натыкался на чьи-то планы по этим моделям в смоле. Но черт побери, функционал, Карл!

Была? То есть расстался? Почему, если не секрет? 56 кругов по итогам суток - вполне ожидаемое отставание: ведь в квалификации на 2-минутном примерно круге лучшая из Альф уступила первому времени около 6 секунд (это я на сайте по твоей ссылке вычитал, спасибо, кстати!) Ну, и если будет не лень про беды с геометрией расписать (я так понимаю, тема раньше обсуждалась подробно) - буду очень благодарен 147-я вроде не первый день лежит, а тут "с утра пораньше" :) Надо чаще заглядывать :)