denny_dev

Объясните мне, в чем смысл "рейтинга производителей"? Коллекционера, мне кажется, модели интересуют. Определенных машин. В этом смысле, очень часто получается, что и выбирать-то не приходится, т.к. модель определенного автомобиля один только производитель, может, и делал. А если уж это не так (то есть не один призводитель) - то согласен, сравнивать надо конкретные модели, а не производителей. Общее же впечатление от производителя - а зачем оно, скажите мне, нужно?

Спасибо, я старался. Жаль, баланс белого в наше время - это ускользающее понятие. Вижу, что не на всех мониторах адекватно передается великолепный цвет. Даже на одном мониторе многое зависит от средства просмотра. Куда катится мир? :)

Истину глаголешь! :) Сам тащусь) Спасибо, Дима! Заезжай как-нить вживую заценить. Сумма - ну сумма. Один раз живем)

Пожалуйста :) Сергей, ремни не резиновые, это ткань. Пусть толстоватая, но ткань. Рассмотри повнимательнее картинки в большом разрешении, там даже фактура видна И зазорчики, зазорчики, Карл! Go ahead, make my day! :-D

модель обязывает же! )

Премьера! Alfa Romeo 4C (2013) - AutoArt, 1:18 Опробовал на себе новую технологию от Артов. Хочу сказать, овчинка, похоже стоила выделки. Самое, наверное, мощное впечатление - это зазоры. Внешне они напоминают "прорисованные" на хорошей смоле, но, при этом, элементы функциональны! Это, коллеги, восторг полный! Впечатления от такого подхода у меня самые положительные. Ну и, конечно, на впечатления от модели накладываются впечатления от прототипа, как же иначе. Возможно, лет через 20 о "кваттро чи" будут говорить "с нее началось возрождение великой марки". А, может, наоборот - что это последняя Альфа, достойная внимания... Но если отвлечься от "воспоминаний о будущем" - это Альфа до мозга костей, Альфа в максимально возможном ее понимании. Коктейль из интересных и нетривиальных конструкторских решений, общий подход к проектированию машины - как когда-то, когда было "кроме нас такого никто не делает". Сами посудите: в основе - карбоновая ванна, к которой спереди и сзади пристыкованы квази-подрамники из, в основном, алюминия, наружные кузовные панели - армированный хитрый пластиковый композит. На круг - меньше тонны веса. Да, если сравнить с машинами 60-х, гордиться, вроде, нечем. Но в 60-х не было теперешних требований к по безопасности, выбросам, не было колес по 19 дюймов и тормозных дисков диаметром 30+ сантиметров. Да много чего не было, что в современных машинах - обязательный маст хэв. Меньше веса - значит, нужно меньше "дури". Со своим 1749-кубовым движком в 240 л.с. эта крошка способна на многое. По отзывам очень многих буржуинских тест-драйверов (а из наших на ней толком не ездил никто), если хочется получить кайф именно от процесса управления автомобилем, то эта Альфа - лучшее, что можно купить за деньги. Да, тут нет кучи регулировок сидений, сабвуфера, и проекции приборов на дорожные рекламные щиты, нет помогателей поворачивать и ассестентов парковаться, и даже кондиционер только за доплату - зато асфальт на кончиках пальцев, звук двигателя не из колонок, и эндорфины из ушей. Так что да, 4С - достойный продолжатель традиций. Про модель, чтоли? :) АА отработал весьма прилично, хоть, может, и не супер-пупер-ах с точки зрения "количества функционала". С другой стороны, и прототип - не кабриолет 30-х. Салончик - простенько-пластиковый. Как и в оригинале: Хтя косячок имеется. Видите переднюю стенку кузова, на которой "висит" передняя дверь? В оригинале она не черно-пластиковая, она карборновая. Внутренняя часть порога у АА "карбоновая", а вто эта штука - уже нет. Движок: что в оригинале там не видно ни фига, что тут. Снизу - как на всех современных машинах, смотреть особо не на что, хотя схемотехника подвесок таки "честная" Ну, и про "изюм" Мне очень нравятся, как проработаны колеса и тормоза Если где-то должны быть сеточки - там сеточки. Это пррелессстно! В переднем и заднем бамперах, воздухозаборниках, по бокам и сверху заднего стекла - везде. Более того. ВИдите на фото воздухозаборники сбоку за дверями? А сверху по бокам от заднего стекла? Так вот, они просматриваются насквозь под нужным углом :) "Паучьи глазки" тоже хороши! Кстати, еще приятный нюанс - то, как выполнены эмблемы. Это декаль, а сверху золотистая травленка. Так и спереди, и сзади, и на колпачках колес. Одна беда, уж очеь это дело потенциально нежное, не дай бог тронуть пальцем - на нем может и остаться. Ну, а напоследок - несколько фотографий с той, которую называют "идейной прародительныцей": с 33-й. В свое время ее же называли прародительницей 8с - но 4с, кмк, куда ближе: легкая, спартанская, среднемоторная. В общем, люблю все три, но 33-ю все же больше всех. А еще 4с у меня - юбилейная 30-я Альфа.

Секретничать тут нечего. Завтра премьера. Коробочка такая нарядненькая. Я балдею :)

Что касается зазоров, кстати, предлагаю дружно начать молиться на новые композитные модели от АА. Альфа 4с - открывашка, но зазоры просто ювелирные. Реально прелесть, я балдею. ЧТо же до Норева - меня лично больше расстраивают даже не зазоры, а неравномерность качества в целом. С той же покраской так накосепорить могут... даже Ббураго себе такого не позволяет!

Отто, октябрь. А евро, тем временем, уже по 70. Хнык.

Скажу я вам, коллеги, автоартовское композитное изобретение - это тема. Зазорчики - будто это расшивка на хорошей смоле. Но ведь ни фига, это открывающаяся дверь! "Огранка" тоже очень хороша. То есть, если где-то есть достаточно острый переход из одной поверхности в другую - он великолепно читается. Я вообще только на модели и рассмотрел, насколько же у 4с "сложносочиненная" форма. Я, короче, проникся. Жалко, совсем некогда фотографировать.

Великолепно отснял! На "натуре" впечатления от модели только еще лучше! Мне такие фотографии моего дуэтика и не снились )

Именно в этом кузове она только голубой и была, насколько я знаю. Штучное производство, двух одинаковых не сыскать. А конкретно эта - из коллекции museo storico AR. Только судя по фото чайники малмал накосячили и с цветом (он несколько более серо-голубой в реальности), и с цветом крыши. Я видел оригинал вживую, такшта знаю, о чем говорю. Хотя, конечно, возможно косяк в оттенках из-за фото. И все равно, 270 евро за чайник - это за гранью бобра и осла. Вот где приборы, например? Или уже декали отвалились? УПД. Не могу успокоиться. Ну вот чем надо было делать крышу, чтобы получилась такая дурацкая нашлепка?! Почему фары черные внутри?! Где значок на фальшрадиаторе? Пионеры на сувениры унесли? Паразиты, одно слово. Интересно, костерят ли уже за эту поделку чайников коллеги на других форумах? И главное, 270 ойро. Видимо, лавры абц брианзы, впаривающей за 500 ойро уродца, отдаленно напоминающего пандион, покоя не дают.

"сикока-сикока?" Они там в чайниках сиэмсёй себя возомнили, или я чета пропустил?

мои коты http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=pJTmwQpfu8M

подозреваю, что на сайте запчасти по мере дербана появляются.

Ох, как я это пропустил? Тихонько мечтаю о такой...

Наска - круть несусветная! Только в реальности, вроде, она титановая такая была, не?

Ну да. Не спортпрототипы Порше тех лет, конечно - но все равно клевая) Спасибо Саша, это не кажется - про высоту и узость - это так и есть :) Но все равно она хороша:) А твое видел. И вчера еще раз посмотрел с удовольствием :) Касаемо обзора - мне теперь есть, откуда черпать информацию: ты же помнишь, что у меня есть крутанская толстая книжка :)

Более чем, Женя! Так что еще раз спасибо! ох, мне бы тоже хотелось. Но цена на смс меня пока очень смущает (я не говорю, что они не стоят свих денег - конкретно мне это дорого). С другой стороны, модель (если это можно так назвать) 6с 1750 у меня как бы есть :) да, косяки прощаю. Ибо милота :)

Ну очень красивая!

я тебя понял полностью. Да, грешновато :) Рико, короче, в своем репертуаре: я не так давно с кем-то обсуждал тут на форуме их поделки. Но как-то я даже и не огорчен, ибо все равно милота и всё такое ) А вообще, где-тьо натыкался на чьи-то планы по этим моделям в смоле. Но черт побери, функционал, Карл!

Была? То есть расстался? Почему, если не секрет? 56 кругов по итогам суток - вполне ожидаемое отставание: ведь в квалификации на 2-минутном примерно круге лучшая из Альф уступила первому времени около 6 секунд (это я на сайте по твоей ссылке вычитал, спасибо, кстати!) Ну, и если будет не лень про беды с геометрией расписать (я так понимаю, тема раньше обсуждалась подробно) - буду очень благодарен 147-я вроде не первый день лежит, а тут "с утра пораньше" :) Надо чаще заглядывать :)

Alfa Romeo Tipo 33/2 "Daytona" (1968) - RickoRicko, 1:18 В середине 60-х Альфа решила вернуться в гоночные серии верхнего эшелона, где с начала 50-х годов о ней успели подзабыть. Вернулись, правда, не в F1, а в класс спортпрототипов. Слава богу, придворное ателье, которое было в состоянии строить достойные автомобили, в наличии имелось - Autodelta, так что "виноватыми" назначили именно их. Рулил Ателье на тот момент Карло Кити. Решено было продолжат развитие проекта Tipo 33 - который, к сожалению, большого успеха на гоночных трассах не снискал, хоть и победил в дебютной гонке-подъеме на холм в Бельгии, обставив всех куда более мощных конкурентов - оказался ненадежным. К сезону 68 года Кити решил готовить полностью новую версию, хоть и с тем же 2-литровым V8. Пока суть да дело, да тесты, да тренировки, да все прочее - свет увидела дорожная версия машины, великолепная 33 Stradale, о которой я уже рассказывал А эта машина оказалась окончательно готова к гонке "24 часа Дайтоны". В абсолюте ловить было нечего - там доминировали куда более мощные Порше. А вот в 2-литровом классе удалось взять 3 первых места (5, 6 и 7 в абсолюте). И позже закрепить успех в Ле-Мане: в 2-литровом классе вновь был оккупирован весь подиум, в абсолюте это были места с 6 по 4. Если кто подскажет, к слову, на каком месте финишировал прототип именно этой модели, т.е. под номером 20, да еще и порадует его фотографией - смогу только быть оченна благодарен. Я же знаю, тут у коллег такие аривы имеются - ни в каком гугле не выкопать :) Шасси машины представляло собой пространственную раму из алюминиевых труб. Конструктором его был Джузеппе Буссо - тот самый, кто позже сконструирует один из лучших, и явно самый красивый V6 всех времен и народов. Снаряженная масса машины составляла 580 килограмм. Хочу, внезапно, остановиться на том, как поработали парни из Рико. Я доволен. ФОтографии, виденные в интернете, и наполовину не передавали очарования этой модели - она казалась мне какой-то узкой и несуразной, слабо похожей на прототип. Но, увидев живьем, понял - надабрать! Да, по уровню детализации, конечно, ээто не АА, не Киошо и не смс, но вполне себе аккуратно и с любовью выполненная вещь. Даже крышка багажника снимается: Вот этот агрегат, как ранее упоминалось, имел 2 литра объему (1995 кубиков, если точнее), 8 цилиндров, 4 распредвала, 16 свечей - и отдачу от 270 л.с. при 9600 об.,мин. Хотя, конечно, 6-ступенчатую коробку, попадающую в задний свес, видно куда лучше Повторюсь, бодаться в абсолютном зачете с 3-литровыми прототипами Порше не было никакой возможности. Но в 2-литровом классе машины в общей сложности в разных гонках завоевали 15 побед. А абсолют... Это уже совсем другая история. Салон опять удалось отснять только кое-как. Ну не влезть туда с фотиком! На словах могу сказать, что тесно там было, что просто жуть, даже по модели понятно. На что узенькие сидушки в Страдале - тут они еще уже Зато имею показать картинки с сестренкой: Прошу заметить: по величине зазоров рико уделывает АА вчистую :-D Вот такие вот дела. А большущую благодарность имею к Евгению Joze - именно он внезапно решил расстаться с такой красотой. И очень круто, что прежде, чем предложить ее всем, он предложил ее мне. Мне она ох, как кстати. Ну, и стоит отметить, что данная модель - 29-я Альфа на моих полках. Так что следующая Альфа будет юбилейной. Знать бы еще, какая будет следующей...

Да шут бы ее разобрал, смолу эту растреклятую! Однако тут все, как у Михаила Афанасьевича про советские газеты до обеда, с поправкой на то, что я не согласен никаких не читать, ежели других нет:) Хотя, конечно, внешний вид кузова в смоле - это прррелесссть!

па-а-а-анесла-а-а-ась :-D