denny_dev

Внезапно Женя (Контейнер) по совершенно бесовской цене подогнал артовскую Гайярду. Красивая ) Правда, не знаю, когда я до нее с фотиком доберусь, и доберусь ли вообще. Таки ее показывали тут, думаю, раз пиццот, такшта...

Он самый!

не могу вспомнить название фильма, там была такая шикарная сцена "проката" 911 vs Монреаль, дольчевитистая как ну ваще!

Увидел в каментах "там" у пары отписавшихся слова о том, что они купили себе по композитной 4с, и на этом поняли, что больше композит они себе покупать не будут - и понял, что я с ними "не договорюсь". К материалу на 4с не имею ни одной предъявы. Касаемо Уракана - крашенный пластик от крашенного металла по фото отличать не умею. На просвет модели не рассматриваю. Нет флока - ну, хз, а есть ли ковры в реальной машине? Но про деньги таки считаю, что 200 баксов - дорого. Что за смолу, что за функционал при таком уровне проработки. Дадада, я в курсе, что надо больше зарабатывать. Но об том и речь, что демократичное хобби начинает превращаться в Ылитный спорт, что не может не печалить.

2000 GT Am не хватат.

у кого, у меня? ГТА у меня никогда не было, а 156 SW для меня не бывшая, а самая что ни на есть настоящая)

Спасибо, Дима! Цвет - ну, да, есть мнение, что тру Альфа должна быть красной. Я не столь радикален в суждениях. У меня самого фиолетовая. К слову, в таком цвете она мне нравится больше, чем в красном. А ГТА точно такого же цвета, как у модели я видел в Милане. Смотрится просто умопромрачительно. Ну, и да, про сарай: это пятидверное купе )))

Спасибо! А уж я как рад, что наконец-то кто-то сделал 156-й вагон. Вернее, пятидверное купе) Если бы с обе страдале были отсняты с одинаковых ракурсов - наверное, я бы мог точнее ответить, в чем разница. А так пока сильно не уловил.

Да, спринт с сирокко и правда чем-то похои. Впрочем, у дизайна Сирокко итальянские корни - так что немудрено) Ну, это старая писанина, просто показалось, что тут будет в тему) Спасибо, коллега! Да, обновами и сам жуть, как доволен. Особенно ГТАхой - все-таки, почти как у меня) Ну, а рассказ не нов, ему уже лет 5, наверное

Спасибо! А что именно было нетрудно? вот именно!

Ах ты ж ёжик, я ни слова не написал о впечатлении от самой модели. 1. Форма кузова. Полный восторг. 100% соответствие оригиналу. Не то что рикковская дайкастовая, на которую даже фары, кажется, от солярис приладили 2. Покраска. Отменно, 9 из 10 на случай, если вдруг таки найду косяк) 3. Салон. Неплохо. Но ремней, как обычно, нет, потолочная обивка "упрощена" 4. Донышко - для смолы ок. Из косячков: - рассеиватели прозрачные на фарах возле скудетто - там рифление должно быть не такое широкое. При взгляде строго анфас должны быть видны обе фары, ближнего и дальнего света, а на модели фара дальнего немного прикрыта рифлением. - отверстиве диффузора в заднем бампере должно быть сквозным, а тут оно глухое - верхняя кромка выемки под номерной знак не очень красиво исполнена. какас там какой-то ) - нет датчика температуры в пассажирском зеркале заднего вида (снизу должна пимпочка висеть) - передние тормозилки не перфорированы. К 147 ГТА тоже относится. - еще нет захватов для стекол на уплотнителях в передних дверях Именно косячки, не недостатки - чтобы все это найти, надо а) знать оригинал, б)сильно приглядываться. Ну, и чутка о прототипе: для меня 156-я - самая красивая машина рубежа веков, причем универсал видится мне более симпатичным и гармоничным, чем седан. В версии ГТА же, это вообще полнейший и неописуемый восторг. Схожее эстетическое наслаждение я испытываю только глядя на жену )))

Alfa Romeo 156 GTA 3.2 V6 Sportwagon (2002) - Otto, 1:18 Премьера, вроде. Но я хамски позволю себе заняться самоцитированием, уж простите. Имею право, ибо опыт - сын ошибок трудных. Альфа – тесная машина. И салон ее категорически неудобен для занятий сексом. Поэтому, в Альфе не надо заниматься сексом с девушками. В Альфе надо заниматься сексом с машиной – и тогда все встает на свои места! Чтобы открыть дверь, надо нажать кнопку на архаично-классической ручке. Туда имеет обыкновение попадать вода, поэтому зимой, в морозы, нажать на эту кнопку не так уж просто. Что ж, бюстгальтер тоже не всегда легко расстегивается. Потом надо сесть в кресло. Кресло неширокое, с довольно развитой боковой поддержкой. Оп – обняла. Прижала к себе ремнем безопасности, позволила погладить нежную кожу на руле и рычаге коробки. Прелюдия. Она никуда меня не отпустит, да я и сам никуда не захочу. Крепко и нежно. «Как ты любишь!» — прогибается подо мной спинка. «Да, именно так, как я люблю, » — отвечаю я. Те, кого пообещал подвезти, в недоумении взирают на задние двери в поисках ручек. Это легкий проблеск садизма. «Ну что, крошка, можно, я попробую тебя завести?» — «Давай!» — игриво подмигивают мне огоньки контрольных ламп на приборной панели. «Послушай, как бьется сердце!» — говорит мне стетоскоп стартера. Сердце недовольно отфыркивается, сердце хочет большего. «Не спеши, крошка, даму надо разогреть!» — и мы оба не спешим, и греем друг друга. Дыхание наше слегка успокаивается, стрелка тахометра опускается все ниже. Затишье перед бурей. Мы не будем торопиться. Мееедленно. По парковке, лавируя между тушек Кайенов – бегемотов, и слоников Q7. Мееедленно. «Нам некуда спешить, да?» Жизнь коротка, насладись каждым мгновением… Кочечка – ямочка. Лавируем. Медленнее. Быстрее. Разогреваемся. Медленнее. Быстрее. Каждое мое движение – ее движение. Каждая моя мысль – ее дело. Каждое мое прикосновение – ее реакция. Ох ты Боже ж мой! «Мееедленнее, дорогая, не заводись, не время еще». Последний светофор. Мысли начинают клокотать. Нога поглаживает педаль газа. Сердце начинает биться быстрее. Сердца начинают. Включить передачу, как погладить бедро. Плотнее сжать руль, как талию. Время – вперед! Кровь вскипает в жилах. Стрелка тахометра взлетает вверх, с легким писком проворачивая колеса, мы взлетаем. Мы летим, мы парим, мы слились, мы спелись. Правее, левее, к светлой точке на горизонте, к цели, имя которой – Путь. Дуга поворота. «Быстрее, я хочу быстрее!» — «Да и я не против!» — «Я хочу еще быстрее!» — «Ты не лопнешь, деточка?» — «А ты надави, и проверь!». И я давлю. Давлю на газ, давлю на тормоз, включаю пониженную, и снова на газ. «Ааааа!» — орет что-то во мне. Вопль чистого и незамутненного восторга, кайф единения двух сознаний, подсознаний, тел, душ! Стон колес по асфальту поворота, выпрямление траектории – и следующий поворот. Снова стон, еще сильнее! «А-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а-а!»… . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Спустя полчаса, обессилевшие, запыхавшиеся, уставшие самой счастливой в мире усталостью, счастливые самым усталым в мире счастьем – мы стоим где-то в лесу, и пытаемся отдышаться. Обрывки сознания пытаются склеиться в тот же лист, каким были «до». Сердце вырывается из груди, глаза не хотят видеть свет… Стоим, и смотрим друг на друга. Нежно поглаживаем друг друга. Глаз лампочки уровня топлива в баке подмигивает мне: «Хочу еще!» Подожди, милая, не так быстро. Мне нужно немного времени. Совсем немного. Подожди.

Красиво зашел, чо:)

Джаг великолепен. С наличием такой модели можно только поздравлять, поздравлять, поздравлять.

а уж когда я в руках ее держу, как жалею о том же... Ведь действительно замечательная. Салон да, "морда эпохи" :) Дефектных ОТТО мне пока не попадалось - права, у меня и есть их всего три. Может, было бы 4, но 75-ю Еву я "проспал". Охх, ви мне льстите) Спасибо. Хэтч простенький, но клёвый. Жалко движка не видно. Спасибо Феррари для бедных. Хотя так, конечно, звали 33-ю, которая как раз сменила Сюд на конвейере. Сюд, но не Спринт)

на самом деле, кажется, я разленился, и рассказы мои в последнее время стали сильно короче. Сам себя порицаю, но чет ничего не меняется. Бардак ) Но все равно спасибо на добром слове. Буду стараться исправиться)

Мне кажется, Дима, если коллекционирование ведется с прицелом на то, насколько ликвидна приобретенная вещь будет завтра, то это не коолекционирование, а хрен знает что. Инвестиции, разве что)

я у кк-скейл давно и внимательно посматриваю на Альфасюд. Но мне жуть, как не нравится то, как на модели сделана расшивка - все швы заплывшие, проемы дверей, капота, багажника практически "не читаются" - та же оттовская смола на Спринте в этом смысле значительно лучше. Цены на них очень приятные, но по фото я воспринимаю ее как игрушку. А вот с этим 540-м, конечно, они расстарались. Очень круто. ЗЫ: а научите меня фотографировать, м? Ну чО вам, жалко, чтоли? :)))

Спасибо) Ну, как мне однажды намекнули, в моделях я ни хрена не понимаю, так что пробую понимать хотя бы в прототипах ) Ну, и делиться пониманием по мере сил.

Бензобак под задним сиденьем :) А горловина - слева. ПРисмотрись вот тут, под боковым стеклом. http://www.forum.mdiecast.com/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=740882 Круглые фигульки за стеклами - декорации, квадрифольо стиллизованные

Наконец-то у меня появилось время на то, чтобы нормально показать вам, уважаемые коллеги, модель, которая томилась в запасниках аж с декабря прошлого года. Для меня такое маринование, вообще говоря, нехарактерно: человек я нетерпеливый, чуть чего новое появляется - тут же хватаю фотоаппарат, и айда снимать-фотографировать. Особенно если речь идет о премьере :) В общем, прошу любить и жаловать: Alfa Romeo Alfasud Sprint (1976) - Otto, 1:18 Автомобиль был задуман как шустренькая-бодренькая версия модели Alfasud - самой популярной Альфы всех времен. Еще более бодренькая и шустренькая, чем трехдверка Alfasud TI. Задача стояла просто: сделать автомобиль, который бы максимально отличался от "исходника" внешне, при этом конструктивно был максимально унифицирован с базовой моделью. Получилось. Под капотом - так же, как и на TI, продольно, такой же, как и на TI 1.3-литровый 4-цилиндровый боксер (или оппозит - кому как милее, черт, так и хочется тут про субару шпильку ввернуть :)))) о 76 лошадках (позже появилась версия чуть пообъемнее и чуть помощнее, а еще позже - и 1.5. литровый, еще мощнее), тот же макферсон в передней подвеске, та же неразрезная балка с тягой Панара сзади, и те же дисковые тормоза по кругу. При этом внешне - ни одной общей кузовной детали. По тогдашним меркам все это добро вполне прилично рулилось, разгонялось и тормозило. Оппозит еще на обычном Alfasud позволил сделать линию капота очень низкой, что крайне положительно сказалось на динамике, на Спринте ее удалось понизить еще больше - и максималка в 168 км/ч для 1.3 литрового двигателя намекает, что перед нами "не овощ" :) Эти машинки любили тогда, их любят до сих пор, во многих странах есть клубы не просто альфистов, а владельцев Сюдов, и даже Спринтов. Немудрено - машина с небольшими изменениями выпускалась до 1989 года, и сделали их больше 120 тысяч штук. Всего же альфасюдов вместо со спринтами сделали больше миллиона - для Альфы это Цифра, уж поверьте. Хотя, до наших дней их дожило не так уж и много - именно Сюд стал моделью, с которой в моду вошли шутки о качестве Альф. Шутку про то, как в тихом лесу слышко, как гниет Опель, сначала сочинили про Сюд. К сожалению, множество наследных болячек передалось и спринту, особенно в первые годы производства. Главные претензии были к коррозионной стойкости машин. В 1978 году кузова спринтов начали частично цинковать - но репутация завоевывается десятилетиями, а профукивается - за пару лет. Легко. Ставший большим коммерческим прорывом для марки, Сюд стал для нее же и началом конца - в 1987 году полуразорившуюся фирму без средств на R&D и запуск в серию новых моделей, погрязшую в долгах, зохавал Фиат. Слабо, как мне кажется, представлявший, какого, собсна, черта с ней делать - и все скатилось в итоге к фейслифтам фиатиков разных мастей. Есть надежда, что нынешнее руководство Фиата понимает, что делать дальше - уже сказано, что перелицованных фиатов больше не будет - ну да время покажет. Надо, наверное, сказать и об Отто? Отто как Отто. Идеально переданная форма, но кривоватые стеклышки; отличная покраска но сквозных сеточек-решеточек нет. Салон при беглом взгляде ок, но при внимательном рассмотрении грешки находятся на раз-два (нет ремней, крыша изнутри - фи, местами не очень ровные отливки и покраска, но надо приглядываться) Шильдики-значочки - идеально, полный восторг Донышко - ну, смола. Видно, что выхлоп - от Боксера :) Колесики - прелестны. Как на Монреале :) Ну, и да, всякие шильдики-фары-фонари - полный восторг.

какой, однако, салончик синенький! а у меня уже не помню, какого цвета)

ну, и да, красный спайдер - это красный спайдер. ЧТо тут сказать еще. Правильно, что взял. Сильно дорого обошелся, еесли не секрет? То, что мне попадались на ееях в красном цвете - улетали в дальние дали по цене. Раритет, елки.

а на моей полицайской упора капота нету :(

На Спринт Спечале надо смотреть вживую. Ну или на модель. В общем, я видел очень мало удачных фотографий этой машины - при том, что живьем она шедевральна независимо от ракурса.