VR65

Спасибо Олеж

Спасибо Слава На одну брешь в коллекции меньше стало. Оно ведь как - из песни слов не выкинешь

Очень хорошо повеселил

Спасибо брат !!! Прям золотые слова. Все точно раскрыл

Спасибо Дима С загрузкой фото серьёзная катастрофа. Ничего хуже я раньше не видел. Что касается модели и её мелких недостатков - смирился. В любом случае она хороша и душу радует

Безусловно :wink:

Разновидность кузовов 50-60х действительно впечатляет. И этот кузов не исключение. Давно хотел себе в коллекцию поставить. Спасибо дружище

Показал в деталях. Целиком как то упустил. Саму модель не исправлял, она меня и в таком виде радует

Этот вирус скоро пройдёт и всё вернётся на круги своя Точно, именно они

Модель 16/2020 И ещё один интересный экземпляр от Matrix. Наиболее изумительный по части дизайна, кузов построили в Ghia для Роберта Вильке по эскизам Марио Савонуцци - одного из родоначальников «аэродинамического» направления в итальянском автомобильном дизайне 40-х годов. Кстати, автора и Boano-вских эксклюзивов. Машину строили на базее шасси первой серии, но оснащенной более мощными дисковыми тормозами и форсированным тремя карбюраторами Weber 40 DCF до 340 л.с. двигателем. Вильке планировал создать для себя потрясающий и неповторимый автомобиль мечты и принимал непосредственное участие в его проектировании, он несколько раз летал в Италию для корректировки дизайна своего автомобиля. Эта Superamerica получила также и второе имя - Gilda в честь фильма с Ритой Хэйворт в главной роли. Дизайн кузова этого Ferrari сильно напоминал внеземной летающий объект и являлся, скорее воплощенным в металл полетом фантазии, чем пригодным к эксплуатации автомобилем. Позже идею с подобным кузовом Ghia успешно воплотила в ряде концептов. Dual в свое время вообще хотела запускать в серию Dual Ghia 400, решенный в том же ключе, что и Ferrari. Тогда, в начале 50-х, сотрудничество с итальянскими кузовщиками было не только очень модным, но и выгодным – к примеру, “пошив платья” от Ghia стоил всего 10 000 долларов. Ходит легенда, что увидев этот Ferrari на единственной европейской премьере в Модене в 1956 году, Энцо настолько сильно был поражен, что навсегда отказался от сотрудничества с Ghia. За информацию большое спасибо Юре Самойлику 410 Superamerica Coupe Ghia, sn 0473SA, 1956 (Matrix)

Спасибо Слава !!! Если бы мы не адаптировались, остались бы без многих интересных экземпляров

И сама модель...

Я про горы в целом Бывал и в Крыму (правда давно), и в Словении

Вчера, прогуливаясь по нашему маленькому городку, набрёл на такой вот маленький салон (к сожалению в восресенье оказался закрытым). Теперь и у нас при желании можно приобрести скакуна

С горами точно ничто сравниться не может Хотя безусловно дело вкуса

Спасибо Дима ! Спасибо брат Не так часто в последнее время модели с функционалом нас радуют. Поэтому действительно стоит радоваться таким экземплярам

Присоединяюсь

Как всегда только восторг, особенно открытые кузова

Приятно заходить в тему и созерцать всю эту красоту

Отменная подборочка

Наташа, зазоры действительно у тебя в порядке Оптика на этой машине меня тоже не смущает, кроме краёв стекла. Что касается длиннопопой ? А она разве не "смола" будет ?

Слава, дело даже не привередливости. На мой взгляд всё таки качество должно соответствовать стоимости. Я назвал всего 2-3 недостатка, причем элементарных, но ведь их могло и не быть

Долгожданное и, на сегодня, довольно редкое исполнение феррарек в дайкасте. После долгого перерыва GMP выпустили модель гоночного прототипа 512М. Ранее они также выпускали модели именно этой категории и примерно одинакового гоночного периода 1967-1971 гг. Старый, добрый GMP. Но насколько новый продукт стал хорошим спустя примерно 10 лет после моего последненго приобретения моделей данного производителя... Давайте посмотрим. Что касается стоимости, то да... многое поменялось. Если 10 лет назад цена варьировалась от 130 до 230 евро, то сегодня увы - базовая аж 399 евро. Хотя при удачном стечении обстоятельств конечно можно купить несколько дешевле. Итак сама модель: Первое, что бросается в глаза - это зазоры кузовных деталей. На мой взгляд хуже уже быть не может. Для сравнения выкладываю фотографии ранних моделей. Уровень покраски модели абсолютно без нареканий. Всё ровненько без каких либо огрехов. Безусловно радует наличие полного функционала. Это съёмные передние и задние панели кузова, открывание дверей, съёмные колёса с необходимым ключом, запасное колесо с отдельным ременным фиксатором, открывающиеся топливные и масляный лючки. Качество исполнения моторного отсека в принципе не изменилось. То же использование тоненьких проводков. Очень хорошая детализация двигателя, хотя в силу специфики не настолько богатое. Отличное исполнение передней и задней подвесок с вентилируемыми тормозными дисками, суппортами, шлангами в оплётках. К исполнению салона тоже особых нареканий нет, за исколючением того, что по непонятной причине производитель не удосужился нанести логотип Ferrari на руль. Что действительно поразило с негативной точки зрения, так это обилие пластика. Сама модель намного легче старых экземпляров GMP, что сразу натолкнуло на мысль разобраться. Задняя панель, передняя панель, радиаторы в моторном отсеке - это только часть деталей модели, которые выполнены из пластика. Хотя сама модель заявлена именно как дайкаст. Если над моторным отсеком использована сквозная сетка, то на передних крыльях вентиляционные отверстия просто прорисованы. Порадовало исполнение покрышек, колёсных дисков с сосками подкачки колёс и функциональными гайками. Слегка можно придраться к передним фонарям, а точнее к защитному стеклу с его неровными краями. К задним фонарям нареканий нет. Вот вкратце вроде и всё. Есть ли у меня желание брать следующую модель от этого производителя - наверное нет, так как в исполнении данной модели я слегка разочаровался.

Олеж, спасибо дружище Спасибо Дима !!!

Алексей, с Днём Рождения