VR65

Модель #4/2021 Сегодня апрельский показ - это скорей расширение или пополнение в линейке F12 TdF. Если первые две модели были как образцы смолы и дайкаста, то в данном случае вполне себе реальная машина, выполненная по заказу клиента Ferrari и конечно же в единственном экземпляре. Интерьер выполнен в черно-оранжевых тонах. Матовый зеленый цвет Verde GB23 Opaco. Все внешние карбоновые волокна повторяются в зеленом. Сравнение с этой моделью я уже показывал на ресурсе несколько ранее. Сегодня непосредственно сама машинка

Очень значимая модель !!! Цифра достойная уважения !!!

Достойно пыль стряхнул !!! Особенно Волга понравилась

Вдохновил ролик, выпущенный к этому событию...

Также обновил фотосет в честь 70-ти летия любимой марки, который отмечали в 2017-ом году...

Спасибо Дима В том то и дело, что именно этот экземпляр трудно доступен. С остальными вроде нет проблем.

Спасибо Дима

С Днём Рождения брат!!! Припоздгился я однако в этом году, но лучше поздно, чем никогда Всех благ, здоровья, удачи !!!

Да Олеж, это тот самый момент, когда рука Микелотти действительно была приложена Машины 50х годов всегда останутся интересными. Спасибо Игорь

Спасибо Олеж О да, иногда чудеса случаются. Уж очень я хотел именно её. Спасибо брат Спасибо Игорь !!!

Модель #3/2021 Одной из самых красивых и необычных моделей Tipo 340 по праву можно считать дебютировавший в 1952 году Ferrari 340 Mexico, специально подготовленный автомобиль под ралли Каррера Панамерикана и их новые требования. Дело в том, что в 1952 году для участия в этих гонках разрешили допускать к старту гоночные прототипы, для которых выделили отдельную категорию Sport. Как уже говорилось, автомобиль специально разрабатывался именно для этих - в то время одних из труднейших и престижнейших гонок. Энцо Феррари хотел получить победу в этих гонках любой ценой! Работая над подготовкой Mexico, Лампреди форсировал V12, установив более мощные карбюраторы Weber DCF/3, после чего и без того не слабый двигатель стал развивать более 280 л.с. На спецтопливе эта Ferrari разгонялась не до 240 км/ч, как собратья, а до 280 км/ч! В соответствии со спецификой гонки была модифицирована и усилена подвеска автомобиля: спереди - две пары амортизаторов Houdaille с рычагами, сзади - жесткий мост с рессорами и двойными параллельными рычагами. Машина получила также и большие 16 дюймовые колеса и усиленную тормозную систему (барабанные тормоза). Над дизайном кузова боевой Ferrari от души потрудился Джованни Микелотти. После, на фирме Альфредо Виньяле, он создал потрясающий по своей красоте кузов, растиражированный как на шасси 340, так и 195, 212 и 250 плюс, продублированный в швейцарском кузовном ателье Ghia Aigle. К сожалению, ни один из трех купе, подготовленных для ралли Каррера Панамерикана, не добился существенных результатов. 340 Mexico Vignale Coupe, sn 0222AT, 1952 (BBR)

Модель #3/2021 Третий показ и третья подряд "открывашка". Давненько я охотился за этим экземпляров от Элит. Не секрет, что часть моделей данного производителя давным-давно стали труднодоступными. Энцо еще до войны восхищался мощными 12-цилиндровыми “Паккардами”, а кроме того V12 идеально подходил и по идеологическим мотивам. Основные соперники “Скудерии” тех лет отдавали предпочтение другим схемам: в “Мазерати” предпочитали четыре цилиндра, в “Тальбо” – шесть, в “Альфа-Ромео” – восемь. Почему бы не попробовать V12 для “Феррари”? Двигатель, вокруг которого и рождался автомобиль, строили с чистого листа, поэтому дело продвигалось не слишком быстро. Первые наброски будущего “Феррари” были готовы еще летом 1945-го, но на динамометр 12-цилиндровый двигатель (степень сжатия 9,5:1, по одному распредвалу в головках блока, два клапана на цилиндр, три карбюратора Weber) разработанный Джоакино Коломбо, встал только осенью 1946 года. При рабочем объеме в 1497 мм3, этот атмосферный агрегат выдавал 120 л.с. при 6800 об/мин. Вполне достойная мощность для безнаддувного агрегата, тем более, что установка компрессора в любом случае значилась в дальнейших планах инженеров Ferrari. Кстати, именно объем мотора, вернее объем одного цилиндра – 125 куб.см – стал официальным названием модели. Традиция, верность которой в Маранелло сохранят на десятилетия вперед. Дальше дело пошло быстрее. 12-цилиндровый мотор “упаковали” в традиционную трубчатую раму с традиционной для гоночных машин того времени рессорной подвеской: независимой на треугольных рычагах спереди и неразрезным мостом сзади. Прикрыли же все это хозяйство бесхитростным кузовом, который и даст повод итальянскому журналисту назвать первую Ferrari “маленькой, красной и страшненькой”. Темперамента, впрочем, машине тоже было не занимать.На прямиках Ferrari 125 S разгонялась до 170 км/ч, ну а чтобы убраться с трассы вполне достаточно и вдвое меньшей скорости. Один из пилотов команды Джузеппе Фарина на собственной шкуре испытал это в Пьяченце, разбив машину еще в квалификации. Вторая машина выступила заметно лучше. По ходу гонки Франко Кортезе отчаянно сражался с Maserati и лидировал, но когда до финиша оставалось всего три круга поломка бензонасоса лишила Ferrari 125 S победы в дебюте. “Оптимистическое поражение…” – резюмировал исход гонки сам Энцо и оказался прав. Всего через две недели все тот же Кортезе принесет новой команде первую победу – Гран При Рима. Всего же за каких-то полгода новая 125-я выиграет шесть гонок – отличная выручка с 14 стартов – подав всему гоночному миру четкий сигнал: в мире Гран При появился новый большой игрок. Ну а Энцо Феррари сделал первый шаг на пути к бессмертию. 125S, s/n 01C, 1947 (Elite)

Серёж, отличное пополнение в коллекции

Модельки безусловно прекрасны !!! Слов нет. И даже несколько в необычном колоре

Дизайн современных экземпляров уже при рождении произведение искусства. Очень понравились

Конечно есть !!! Да и будут всегда

Димка спасибо Заходи почаще

Нет Олег, больше не сталкавался с этим Спасибо Игорь ! У этой модели фары просто имеют защитное стекло

Спасибо Олег Что ксается дворников, то интересный диалог происходил при показе шасси 0515GT Но это был лишь диалог

Модель #2/2021 Вторая (февральская) моделька в этой теме... Все шасси Ferrari 250 GT 'TdF', кроме пяти, были построены Scaglietti. Оставшиеся пять постороили Zagato для клиентов, которые хотели получить дополнительное преимущество перед конкурентами. Zagato известны созданием очень легких спортивных кузовов. Не было двух абсолютно одинаковых автомобилей, поскольку Zagato удовлетворяла индивидуальным потребностям своих клиентов. Этот экземпляр заказал итальянский автогонщик Camillo Luglio. Он был очень успешен в сезоне 1957 года, одержав несколько побед в шоссейных гонках и в подъемах на холмы. Luglio также занял второе место в классе на Mille Miglia 1957 года (6-е место в общем зачете, 2-е в своем классе и первое среди не заводских гонщиков). Это один из пяти Ferrari 250GT с кузовом Zagato и единственный с закрытыми фарами. У него также была самая успешная гоночная карьера среди Ferrari с кузовом Zagato. 250 GT LWB Berlinetta Zagato TdF, sn 0665GT, 1957 (BBR, limited 22/108)

Добавлю немного парных фоток звездолётов... к ранее показанной модели...

Из песни слов не выкинешь - как говориться. И уж точно болиды не лишние, всё ж Ауди !!! Нет тут греха Понравились !!!

Вот уж точно !!! Поддерживаю на все 100% !!!

Сегодня был День Рождения Коммендаторе...

Спасибо Олеж Это да, согласен полностью Спасибо брат !!! Статья точно интересная Дим, ББР то не забросили, но как то вяло всё у них происходит. Да и ассортимент очень скудный. И что важно, твои творения очень классно получаются !