VR65

Парни, спасибо огоромное !!!

Шикарнейшие итоги года !!! Молодчина, что следуешь старой доброй традиции подведения итогов Прям душа радуется за такой иконостас

И по традиции итог года...

Спасибо парни

Кузов просто великолепен !!! Поздравляю Гриша

Волей случая решил сделать ещё одно сравнение двух практически одинаковых моделей, а точнее одной и той же модели, от одного и того же производителя, в одном и том же материале. Вашему вниманию модель F12 TdF от BBR в дайкасте. Я бы даже разделил эти модели на серию 1 и серию 2, так первый вариант в цвете Rosso Corsa 322 был выпущен в 2018 году, а второй в цвете Verde GB23 Opaco спустя два года. Ранее я показывал сравнение модели F12 TdF в смоле и дайкасте и там указывал не те или иные недостатки или преимущества. Так что же можно увидеть сегодня... С чистой совестью можно сказать, что работа над ошибками имеет место быть. Стремление к более высокому качеству тоже никуда не пропало. Но всегда лучше всё видеть своими глазами. Итак... 1. Основной проблемой первой серии была не фиксирующаяся крышка моторного отсека, которую приходилось подпирать. Да и пресловутые "клюшки" красовались на своём месте. На сегодня эта проблема в прошлом. Сами "клюшки" никуда не пропали, но они стали намного тоньше. К ним в помощь добавили такие же механизмы, которые были и раньше использованы для подъёма крышки багажника. Благодаря этому эта область модели стала несколько правдоподобней и эстетичней. 2. Много нареканий в первой серии вызывали линии стыка кузовных деталей. Во второй серии к этому параметру не придраться. То же самое можно сказать про омыватели фар и точки парктроника. 3. Более ровным стала верхняя кромка крышки багажного отсека. 4. Аккуратнее стали выглядеть края оптики головного света. 5. Правильней стали выглядеть выхлопные трубы. Теперь они не столь утоплены. 6. Такое ощущение, что слой краски стал тоньше, что придало больше аккуратности и линии кузова стали более чёткими. 7. Совсем иначе воспринимаются и колёсные диски. Они стали более изящными. Появились и соски подкачки колёс. На мой взгляд в рамках одной модели изменённых моментов очень много, что безусловно радует.

Модель впечатлила !!! А история то какова

Где прикрепил, в каком посте ?

Спасибо дружище Надо готовить подведение итогов, скоро ж праздники

Спасибо Дима ! Не часто в последнее время видны такие развёрнутые комментарии. И ответить, думаю, надо основательно. В любом случае любая точка зрения имеет право на жизнь. Хорошо уже то, что ты не остался равнодушным. Значит моделька заставила обратить на себя внимание. Но начну по порядку: Скажу сразу, что я не играл в НФС. Тут не совсем понял, о чём может идти речь. Что касается испорченности чистых линий оригинала (судя по тексту ты имел ввиду именно дорожный вариант), то наверное не совсем корректно сравнивать дорожную машину с гоночной. У них совсем разные предназначения. Вот для сравнения модификации трёх последних поколений - 430, 458, 488. Про постановку задних колёс тоже не совсем понял, я не вижу в них проблемы. Ну или стал невнимательным. Что касается ливрейности или безливрейности... Касаемо спортивной составляющей коллекции, то мне больше импонирует Ф1. Модели ДжиТи скорей как модельный ряд. Именно поэтому я не очень жалую ливрейность в современных машинах. Правда в этом году было исключение - это победитель Ле Мана в своём классе. Но согласись, чистоту линий кузова не всегда усмотришь при наличии ливреи. Признаюсь, немного был огорошен сравнением цвета дисков с Субару STI. Я не знаток этой модели, но по моему её история началась в 1992 году. Конечно я могу ошибаться, тема не моя. Но Феррари этот цвет дисков использует скорей как дань своей же истории. Вот несколько тому примеров: На болидах Ф1 диски этого цвета начали появляться начиная с +/- 1963 года На спортивных же машинах их можно было видеть с +/- 1967 года Ну и вот современная в честь легендарного Лауды...

Модель #16/2020 488 GT3, 2015 (BBR, limited 4/120) В 2015-ом году на своём ежегодном мероприятии Finali Mondiali в итальянском округе Муджелло Джанкарло Физикелла, Оливер Беретта и Андреа Бертолини представили Ferrari 488 GT3 - очередную Ferrari, которая будет участвовать в национальных и международных чемпионатах GT. Также была представлена Ferrari 488 GTE, которая продолжит гоняться в чемпионате мира по выносливости. Обе машины заменят автомобили, которые были созданы на базе Ferrari 458. Fisichella, Berretta и Bertolini были ответственны за основную часть испытаний GT3 на треке, но на презентации они не раскрыли основные детали прототипа. Сами представители Ferrari также сочли нужным оставить в тайне данные спецификации и характеристики производительности. Ясно одно - автомобиль будет соответствовать регламенту GT3.

Модель #16/2020 И последний теперь уже показ в этом году. Тема спорта от которой никуда не уйти. Помимо Формулы 1, Феррари принимает участие довольно в большом количестве гоночных программ и частных покатушках на спортивных модификациях машин. Моделей для этого тоже производится много. Но из всего этого разнообразия лично мне наиболее симпатична модификация GT3 и конечно же в чистом (без ливреи) варианте. Есть в этом какая то изюминка 488 GT3, 2015 (BBR, limited 4/120)

Спасибо !!! Нет, пока не на полке Как и у остальных пилотных проектов, тираж небольшой - 20 шт. А стоимость немногим выше дайкаста.

А вот вторая новость мега-позитивная !!! Следуя своим ежегодным традициям, в какун рождества, BBR ежедневно выбрасывают в продажу какой нибудь очень мелко лимитированный экземпляр модели. Лимит колеблется от 4 до 20 экземпляров, и модели действительно заслуживают внимания. Буквально вчера был вот такой вброс, которым я был крайне удивлён

Сегодня не новинки, а так... просто две новости о проделках известного всем производителя BBR. Первая касается несколько, на мой взгляд, странного подхода к лимитированию тиражей. Понятно когда они выпускают модель в разных окрасах и с разными тиражами. Но когда тираж начинается с двух нулей или даже с трёх !!! То с какого нуля считать и какая в финале будет цифра ? PS! Фотографии не мои... просто обсуждали в сети.

Спасибо брат Думаю, что округлые формы не более, чем заполнение определённого сегмента на рынке. Привычные линии ещё вернуться. А живьём да...восприятие очень даже другое!!! Сначала увидел её на дороге. Потом прочитал в новостях, что пригнали. Ну а затем, поздним вечерком, прогуливаясь в районе порта, заглянул в витрину салона

На самом деле не очень. Большинство показов из давних заначек Спасибо Олеж. Этот год надо просто пережить Гриш, одна точно есть. Правда в спортивном исполнении. Что касается привлекательности, конечно она есть, правда больше увидеть можно в 18-ом Спасибо Игорь Спасибо Сергей !!! Надежда умирает последней !

Так как в этом масштабе больше показов не планируется, можно подвести некоторый итог. Итак модельки, которые были показаны в этом непонятном во всех отношениях году И, как говорится, все в одном флаконе...

Спасибо Олеж !!! Я думаю так... пусть красный останется для спортивой составляющей, а дорожным останется разнообразие цветов. Тем более, что желтый всё таки основной. Спасибо

Открытый среднемоторный суперкар — непременный атрибут модельного ряда Ferrari вот уже более сорока лет. Теперь эстафету перехватила Ferrari F8 Spider, созданная на основе купе F8 Tributo. Впрочем, на деле перед нами — результат дальнейшей эволюции модели Ferrari 488 Spider. Например, двухсекционная жесткая крыша RHT (Retractable Hard Top) у нового Спайдера такая же, что и у предшественника: сервопривод может сложить или поднять ее за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Зато измененный кузов с оптимизированными воздушными каналами и иным расположением радиаторов позволил снизить аэродинамическое сопротивление на 10%. Технически Spider ничем не отличается от купе Ferrari F8 Tributo. Битурбомотор V8 3.9 выдает 720 л.с. и 770 Нм, в паре с ним работает семиступенчатый преселективный «робот». Набор электронных надстроек включает ассистент управления в скольжениях SSC (Side Slip Control) в версии 6.1, а также систему FDE Plus (Ferrari Dynamic Enhancer), которая индивидуально регулирует давление в тормозных механизмах исходя из мгновенных параметров движения и позволяет более точно дозировать замедление перед атакой виражей. Усиленное днище и механизм складывания жесткой крыши неизбежно сделали Spider тяжелее купе: 1400 кг сухой массы вместо 1330 кг. Впрочем, это на 20 кг меньше, чем у прежней модели 488 Spider: спасибо расширенному применению углепластика и других сверхлегких материалов. До 100 км/ч новый Ferrari F8 Spider может разогнаться за те же 2,9 с, что и купе. Но ускорение до 200 км/ч занимает 8,2 вместо 7,8 с. Максимальная скорость — 340 км/ч.

Модель #15/2020 F8 Spider, 2019 (BBR, limited 67/99)

Модель #15/2020 Вот нравятся мне современные спайдеры и всё тут Не будет исключением и эта моделька. F8 Spider, 2019 (BBR, limited 67/99)

Согласен на все 100% !!! Гриша, прикол оценил

Нет Олеж, не особенности макросъемки. Я её не использую. Заднее стекло такое, как оно есть. В жизни совсем не криминал.

Серёг, ты про кликабельный список ?