VR65

Что характерно - в этом кузове по большому счёту смешешние стилей произошло. Спасибо Игорь

Модель #20/2020 Ещё одна редкая модель. Редкая в том смысле, что, не успев попасть на прилавки магазинов, тут же исчезла. А всё из-за того, что отражает она вполне себе реальный автомобиль, созданный в единственном экземпляре. Да и альтернативы в масштабных модельных рядах по большому счёту нет. А если вкратце, то... Чтобы создать этот замечательный автомобиль, мастер кузовных работ Стив Моул и владелец Билл Гримсли использовали многие из тех же процессов, которыми руководствовались мастера кузовных ателье начала 20 века. Постоянно присутствуя на этапах эволюции трехлетнего создания этого купе, Гримсли испытывал трепет перед ремесленниками и мастерами Моала, которые создали и собрали автомобиль. Все, от мельчайших деталей, таких как дверные петли, до колес Borrani и самого прочного шасси. Он воздал должное этой команде за их творческое и внимательное мастерство, особенно хвалил мастера по металлу Moal Джимми Килроя, который так ловко создал алюминиевый кузов, а также многие внешние металлические детали - вентиляционные отверстия в крыльях и изысканную круглую форму решетки радиатора, тонкие складки крыльев, которые снова придают ощущение движения и баланса, изящные встроенные вентиляционные отверстия кабины наверху. В итоге получился яркий пример подобного творчества. На сей раз американцу удалось совместить в своем проекте Gatto формы классических Ferrari 50-60-х годов, а так же дизайн легендарных моделей Maseratti A6GCS от Pininfarina и ателье Zagato! База проекта Gatto была выдержана в стандартных 2,6 метра - кстати, в свое время, эти 2.6 метра было принципиальное требование, на Pinin Farina изрядно помучились подгоняя под нее большое 4-х местное купе. Специалисты Pinin Farina решили проблему. Правда, для этого, пришлось сдвинуть двигатель на 20 см вперед и увеличить наружные свесы спереди и сзади - что, позже, стало плюсом для Стива Моала. Сам проект был выполнен полностью индивидуально и вручную, кузов изготовлен из авиационного алюминия и, как говорилось выше был решен в стиле шикарного Пининфариновского же проекта Maseratti A6GCS. 250 GTO Moal Gatto, 2010 (AutoCult)

Точно ! Именно в таком колоре и презентовали.

Спасибо брат !!! Сочетание цветов у этой модельки точно со вкусом подобрано

Спасибо Игорь !!! Для меня эта модель тоже одна из топовых в этом году Спасибо Олеж !!! Я также этот самый пальчик найти не могу

Определённо обе новинки хороши, но Q8 просто мега взрыв мозга

Строго говоря, 12-цилиндровые Ferrari и прежде имели модификации с убирающимся верхом, но их тираж последние двадцать лет был ограничен и уменьшался с каждой последующей моделью. Например, спайдер Ferrari Superamerica на базе купе 575M Maranello сделан в 559 экземплярах, открытых Ferrari SA Aperta выпустили 80 штук, а автомобилей Ferrari F60 America в 2014 году и вовсе изготовили лишь десять экземпляров. Новая же модель Ferrari 812 GTS на основе купе 812 Superfast имеет полноценный серийный статус без ограничения тиража. Последней такой машиной с мотором V12 был родстер Ferrari 365 GTS4, дебют которого состоялся ровно полвека назад. Так что премьера новинки подается итальянцами как возрождение традиции. Ferrari 812 GTS имеет двухсекционную жесткую крышу, которая складывается с помощью сервопривода за 14 секунд на скорости до 45 км/ч. Заднее стекло установлено вертикально за сиденьями и опускается независимо от крыши: его можно использовать в качестве ветрозащитного экрана при езде со сложенным верхом. Дополнительные «окошки» за дверями — бутафория, сделанная для визуального облегчения силуэта. Корма суперкара серьезно переделана: здесь другая крышка багажника с более низким порогом, а объем отсека — 250 литров. Также создатели поработали над аэродинамикой: изменена конфигурация диффузора в заднем бампере (создаваемая им прижимная сила стала больше), а на рамке лобового стекла появились дополнительные накладки. Объем салона такой же, как у купе. Сохранилась и вся техника. Атмосферный двигатель V12 6.5 с непосредственным впрыском выдает 800 л.с. и 718 Нм, в паре с ним — семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Также в арсенале есть полноуправляемое шасси. Разве что выпускная система перенастроена ради более эффектного звукового сопровождения для седоков. Усиленный кузов и складной верх, разумеется, сделали «восемьсот двенадцатую» тяжелее: сухая масса выросла с 1525 до 1600 кг. Это сказалось на динамических характеристиках. Время разгона до 100 км/ч — «менее 3,0 с» против 2,9 у купе. А ускорение до 200 км/ч занимает 8,3 вместо 7,9 с. Максимальная скорость — те же 340 км/ч.

Модель #14/2020 812 GTS, 2019 (BBR, limited 14/132)

Модель #14/2020 Что действительно радует, так это факт продолжения выпуска моделей с 12-ти цилиндровыми моторами. Даже боюсь вспомнить, сколько лет витают слухи о прекращении производства столь больших двигателей. Но, отдавая дань классике, они имеют право на жизнь Сегодня очередной интересный экземпляр одной из новинок в окрасе Grigio Alfieri... 812 GTS, 2019 (BBR, limited 14/132)

Про вселенную правильно сказал ! При желании можно даже в отдельную тему выводить

Вес фотографий исходных и загруженных сильно отличается. В формате JPG падение в 2,5 раза. В формате PNG не так существенно.

Всё может быть, но пока она SOLD OUT :-)

Точно Игорь, показывал. Поэтому и решил влскресить последний показ, дабы не пропало чего

Модель #19/2020 Вторая модификация модели 250 GTO выпуска 1964 года. Работу над модернизацией 250 GTO возглавили Мауро Форгьери и Майк Паркс. По сравнению с предшественницей машина второй серии стала немного медленней, но зато все это с лихвой компенсировалось великолепной маневренностью!Новая GTO-2 получила кузов от Pininfarina – более широкий, с горизонтальной частью, панорамным и более низким стеклом и вертикальным задним окном. На одном из автомобилей в крыше был встроен оригинальный спойлер - результат более продвинутых экспериментов в аэродинамике. От 250 GTO 1962 года машине достались только фары в обтекателях и знаменитые боковые вентиляционные отверстия. Сам нос стал более низким, а в капоте появилась выпуклость без воздухозаборника (есть варианты и с воздухозаборником на капоте). Было построено три таких автомобиля, плюс еще три переделали из GTO первой серии. Стоит отметить, что, по ряду причин (машину до конца так и не довели - сосредоточившись на среднемоторных проектах), весь свой гоночный потенциал автомобиль так и не смог реализовать, но программу минимум откатал. 250 GTO, 1964 (BBR)

Спасибо Игорь !!! Ты прав по части радости А что нам остаётся делать ? Конечно надеяться !!!

Спортивную составляющую никак нельзя исключать из истории марки, особенно такие прекрасные болиды. Поздравляю Олеж

Лёш, такое ощущение, что её очень нежно надо в руках держать при рассмотрении Такая вся хрупкая... Но уж очень понравилась

Модель #18/2020 8 сентября прошлого (2019) года, в непростом сражении в рамках Гран При Италии в Монце, монегаск Шарль Леклер одержал блестящую вторую победу подряд в составе команды Ferrari, после первого успеха в Бельгии неделей ранее. Для “красных” это была первая победа на легендарной Монце с 2010 года, что, очевидно, превратило 21-летнего Шарля в настоящего героя Италии. 53 круга Леклер преодолел за 1:15:26.665, принеся команде 25 дополнительных баллов, что вывело его на 4-е место Чемпионата в личном зачёте (182 очка). Сам Шарль утверждал, что это его мечта – победить в Храме Скорости, да еще и в составе легендарной команды. Признаюсь, что сам в тот момент испытал давно забытые, непередаваемые эмоции радости и восторга. Очень надеюсь, что когда-нибудь "красные" начнут чаще приносить радость своим многочисленным болельщикам SF90, Charles Leclerc, Italy 2019, Winner (BBR, limited 148/290)

Модель #13/202 08 сентября прошлого (2019) года, в непростом сражении в рамках Гран При Италии в Монце, монегаск Шарль Леклер одержал блестящую вторую победу подряд в составе команды Ferrari, после первого успеха в Бельгии неделей ранее. Для “красных” это была первая победа на легендарной Монце с 2010 года, что, очевидно, превратило 21-летнего Шарля в настоящего героя Италии. 53 круга Леклер преодолел за 1:15:26.665, принеся команде 25 дополнительных баллов, что вывело его на 4-е место Чемпионата в личном зачёте (182 очка). Сам Шарль утверждал, что это его мечта – победить в Храме Скорости, да еще и в составе легендарной команды. Признаюсь, что сам в тот момент испытал давно забытые, непередаваемые эмоции радости и восторга. Очень надеюсь, что когда-нибудь "красные" начнут чаще приносить радость своим многочисленным болельщикам И вновь, как и в прошлый показ, несколько урезанный фотосет, так как загрузка фото занимает слишком много времени. При желании посмотреть полную галерею можно ТУТ SF90, Charles Leclerc, Italy 2019, Winner (BBR, limited 4/200)

Не брат, это не Феррари слишком много, это время стало быстрей лететь, да-да Со времён презентации Страдале уже год как прошёл

Имея в коллекции множество моделек от Брумм, отвественно заявляю - очень они душевные, хотя кажутся слегка простоватыми в исполнении. Молодцы, что некоторые экземпляры изготавливают в виде диорамок. Сувенирный экземпляр тоже очень понравился

Как и следовало ожидать, свет увидел спайер SF90 :cool: По моему синий лучше будет...

Саша, с Днём Рождения !!!

Дима, ты прав, загрузка фото доставляет массу дискомфорта. И с этим невозможно бороться... мне так кажется. Что касается всего остального, то соглашусь отчасти. На счёт "выгодобриобретателя" ничего не понял. В будущем постараюсь подробнее писать, если конечно получится

Очень понравился цвет автомобиля