alexgol

Чтобы окончательно не запутаться в готовых деталях, решил некоторые склеить вместе.

Про почтовых работников - это, вообще, не сюда. EMC и EMS, при некоторой схожести аббревиатур, ничего общего не имеют. А молдинги отклеиваются почти у всех, например у НЕО, однако ни в одном интервью этот вопрос не звучал. Вероятно потому, что не изобрели еще такой клей, который бы намертво приклеивал травленку к корпусу модели.

Про мозг вороны - замечательные слова

Такая "реставрация" нам совсем не реставрация. По моим умозрительным статподсчетам поддельных спешлродстеров раза в два больше чем настоящих. И хотя выяснить какой кузов должен стоять на конкретном шасси не очень сложно, большинство приобретателей этих машин так озабочены вопросами собственной крутости, что этот факт в расчет не берут. Ведь не станет же ваша новая подружка (которая до этого уже была "новой" подружкой у семи - восьми олигархов) лезть под капот и сличать номера. Мода - страшная штука, заставляющая безвольных людей слепо следовать за толпой. Ведь среди старых мерседесов полно машин не менее красивых и гораздо более интересных и редких цена которых от 3-х до 100 (ста) раз ниже спешлродстеров, в том числе и поддельных.

Ну, да. Вот уже и смола очумела... :biggrin:

Восток всегда отличался, как бы помягче выразиться,... своеобразием вкуса. И некоторые "москвичи" тоже.

Темно там, не видно ни хрена. Одна только фотка подходящая есть.

Угол наклона узла крепления запасок (цилиндра с диском) определяется по углу наклона запасок, степень прогиба поперечины - по точке пересечения осевой линии центра запаски и вертикали от места крепления поперечины к раме. Ну, уж если и сейчас непонятно...

Крепление бампера к баку даже современным креативным конструкторам в страшном сне не может присниться, а уж в 20-е годы немецкие инженеры совсем неплохо соображали. На фото представлена современная (читай извращенная) американская реставрация, с "улучшениями". Изначально на этой модели бампера сзади не было, там крепились две запаски. Но даже американцы не стали привинчивать бампер к баку. Он крепится через кронштейны к раме под задним крылом, что хорошо видно на фото. Запаски крепятся к поперечине, которая прикручена к раме двумя болтами с каждой стороны, как на втором фото. К центру этой поперечины под нужным углом приварен цилиндр с диском, на который и крепятся запаски.

Ну, вот, совсем другое дело. Осталось придать этому ободку полукруглую форму и аля-улю. Однако на второй (правой) фотографии отчетливо видно, что форма правого переднего крыла далеко не айс. Вместо плавных форм видны три залома, два поперек и один вдоль крыла, образовавшиеся при сгибании нагретого полистирола. Правильную форму можно было получить либо натягивая нагретый полистирол на деревянную болванку с правильными обводами, либо вытачивая крыло из целого куска пластика. На мастере это может и не так заметно из-за матовой структуры поверхности и рассеянного света, но после покраски...

1937 Reutter Mercedes-Benz 230 Streamline Saloon

Отдельная деталь. Ни с мостом, ни с рамой амортизатор отлить не получится. А если бы и получилось, то возникли бы сложности при совмещении этих деталей при сборке.

Показать, к сожалению, и нечего. Вот, сегодня дособирал шасси. А до этого - красил, красил, красил. Когда все покрашу, покажу.

Да ладно, ладно, ведь могу загордиться и так нос задеру, что нимб свалится. http://s6.rimg.info/cdf1b1f1acb114047106e6772f634698.gif

В таком случае, на мой взгляд, проще и эстетичней использовать нихром. Диаметры любые, цена невысокая. Но мне кажется, что этот путь - тупиковый. Можно использовать лишь при изготовлении единичного экземпляра модели. Да и то в ступор ставит пучок переплетенной проволоки в районе ступицы. Замаскировать это невозможно, а оставить так - не комильфо. В остальных случаях все давно придумано - травленка.

1959 BMW Isetta "Whatta Drag" Аукционная оценка 75000$ - 100000$

После такого, производитель, будучи джентльменом, просто обязан был застрелиться. http://s.rimg.info/965fdbeb7c5ed8877d447354f59a3a9a.gif

Влад, это вал привода переднего тормозного механизма с шарнирами. Здесь, правда, показана Испано-Сюиза, но они везде были одинаковыми. Сверху, обычно, натягивался кожаный защитный чехол.

Да там же все видно. Второе фото. Смысл кожуха - закрыть моторный отсек от пыли, грязи и т.п., поэтому по бокам он плотно прилегает к раме, а спереди трапедцевидно сужается, повторяя форму радиатора и передней плоскостью крепится к передней поперечине рамы. Ступенька необходима, чтобы передний мост, при езде, не долбил по кожуху, а "полусфера", чтобы закрыть картер двигателя. На первой фотографии все то же самое, кроме твоего эскиза.

Вполне прилично видно

Замечательные машинки. Полностью разделяю Вашу приверженность к Золотому Веку автостроения. Жаль, что стоят они немного... по-сиротски :sad: Желаю им в Новом Году поселиться в новых гаражиках :biggrin: С Праздником!

Начал собирать шасси.

Парижский Автосалон, декабрь 1910 года. Gregoire Fiat Pipe

1918 год. Везде послевоенная разруха, а в Париже на парковках ни одного свободного места.

А поздравление только тем, кто красный Мерседес купит или за белый тоже дают? :biggrin: