alexgol

Мы не нарошно ;) . На этой картинке тот, что побольше и с дырками в раме - SSKL в 24 масштабе, а остальное - кусочки в 43. На других картинках, если без дырок, SSK (родстер ПсевдоСавчика) в масштабе 1/12. Вернее - процесс его создания.

Потому, что машинки разные. В первых постах Homera Simsona SSKL в 1/24.

Только для специалистов! ;) Коллеги, кто-нибудь сможет подсказать в какие цвета Papler свои кузова для SSK красил?

По американским автомобилям регулярно выпускаются "Стандартные каталоги" ( Standard catalog of .....) , где приводятся фотографии и описания ВСЕХ выпущенных автомобилей с момента основания компании. Причем не компании GM, например, а по маркам - Шевроле, Бюик и т.д. Вот такие книги и ищите где-нибудь в AMAZONе.

Да, цена явно неадекватная ;)

В каком-то из Ваших сообщений озвучивалась стоимость изготовления мастер-модели через компанию В. Пивторака - 2000 евро. Это уже больше 1500. Во-вторых Германия это не Украина. Там стоимость изготовления мастера доходит до 4000 - 5000 тысяч (с учетом подготовки документации в CAD, в т.ч по декалям и травленке и работы фрезерного станка). Так что формы для литья пьютера на литьевой машине за 1500 - это нормально. А вот мастер за 2000 на Украине - это уже многовато ;)

Стоимость резиновых форм для отливки подобной модели у Тин Визарда составляет примерно 1500 евро. Поделив на 40 экземпляров, получаем 1500 -2000 рублей на одну модель. Если удорожание по сравнению с другими моделями ТВ, выпускаемыми тиражом 200 - 300 экз. составляет эту сумму, то все вполне адекватно. Хотя гарантии допечаток нет никакой.

Это все домыслы. Бак мог оставаться открытым, мог быть закрыт панелью с молдингами или без них, молдинги могли быть и на задней стенке кузова, чтобы не царапать его кофром при установке оного. Решетка могла быть цельной или складной, располагаться в сложенном состоянии вертикально или горизонтально, кофр мог быть металлическим или деревянным обтянутым кожей, такой формы или эдакой... и так далее без конца. Вариантов миллион. Интересно что же было на самом деле?

Спасибо, Maranello, такая тоже есть. Но просто так кузов не может заканчиваться сразу за задней осью. Во-первых, там еще бензобак стоит, а во-вторых, это не очень эстетично. В подобных случаях ставилась откидная решетка, на которую грузился кофр, но это в теории, а что сделали Хиббард с Даррином?

Коллеги, не попадалась ли кому-нибудь из вас фотография Мерседеса S 1928 года кабриолета Хиббарда и Даррина, вид сзади или вроде того, посмотреть какой у него багажник. Давно ищу, но нигде не видел. ;) http://habreffect.ru/files/3c4/d370bf6c7/1928_mercedes_SS.png

Зачем же так грубо. Fernandes&Darrin.

Встречал и в литературе, только давно это было, не припомнить уже где. Попробуйте проанализировать это утверждение по имеющимся фотографиям, подписи под которыми не вызывают у Вас сомнений.

На самом деле, все гораздо проще. У родстера нет опускающихся в двери боковых стекол, а у спешл родстера они есть, практически как у кабриолета. Хотя верхняя линия двери обязательно фигурно изогнута, чтобы удобно было руку положить когда с девушками общаешся. На кабриолетах такое не позволялось. Но и, разумеется, крыша легкая (это я про спешл родстер), а не утепленная, как на кабриолете. Это такая фенечка была у довоенных мерседесов. Причем встречались спешл родстеры, где помимо поднимающихся боковых стекол к рамке лобового крепились огромные поворотные форточки (правда съемные). Для примера известная фотография 540К 1939 года, заводской кузов, но похоже, что в единственном экземпляре.