alexgol

В размерах старался врать не очень сильно, даже по этой фоте видно. Мотор, правда, немного шире, чем надо, но если сделать его в размер, то на модели он смотрится сиро и убого, потому и расширил. А кардан там в трубе проходит, потому и толстый такой. С деталировкой у Тросси думаю все будет хорошо. Когда Денис сделал Лабораторию Вуазена, то деталировки там было намного больше чем нужно. СМС Тросси видел только на фотографиях - совсем не впечатлил. А уж модель SSKL в 18 масштабе переврали будь здоров, взять хотя бы непонятного назначения пружинки, которые они прикрутили к балке заднего моста (похоже, что они с 540 слегка перепутали, а может - для антуражу). Не стоит, наверное, делать модели по другим моделям - ведь мы же не знаем кто и как их делал и насколько наврал. Что касается гаек на поддоне, то это, почему-то, самый распространенный вопрос. Конечно клеил. Сверлил дырки и вклеивал в них стержни, ничего хитрого.

Наткнулся тут недавно на соседнем форуме. Интересное решение. HECO 1931 Mercedes SSK Trossi Roadster Кстати, для желающих посмотреть как можно сделать настоящюю модель Мерседеса графа Тросси - http://rcforum.su/showthread.php?p=810021#post810021 Не сочтите за рекламу. Стоит посетить.

Работа над ходовой или "все, что под днищем"

Я хотел сделать это незаметно ;)

Раскатываем скалкой пластинку Миллипута и, после ее застывания, нарезаем лувры. Конечно, их нужно еще доработать - сточить до минимальной толщины и закруглить концы. На этой модели лувры находятся не непосредственно на боковинах капота, а на подштамповках, поэтому они сначала были наклеены на тонкий лист полистирола, а уже затем на боковину. Гофрированные выхлопные патрубки несложно сделать из обыкновенного литника с помощью плашки М3 и зажигалки Крикет.

Итак, продолжим. Участники конкурса правильно ответили на все вопросы, скрывать больше нечего. Спортивный фаэтон берлинского кузовного ателье "Buhne" на шасси Mercedes S, 1928 год.

Все еще впереди. ;) На самом деле радиатор сделан отдельно и временно приклеен к кузову для простоты обработки и соблюдения правильности формы.

Зачем строить наборный каркас, делать на нем болванку, снимать матрицу, выклеивать пластик... и много еще чего, если на свалках этих бюиков больше чем у нас жигулей. Режь и вари, режь и вари...

Точная дата начала торгов будет объявлена дополнительно. ;)

Не долго музыка играла. Первое место - alex ;) Второе - DenX ;) Третье место решено не присуждать.

Бедный Бюик. Долго же его били кувалдой.

Рановато еще. Для желающих объявляю конкурс "Угадай ка". Мне очень интересно на какой стадии изготовления модели участники смогут идентифицировать модель и реальный автомобиль. ;) Надеюсь, что у них будут общие черты. ;)

Вот такая вот ретрактабл Лянча. Сложила крышу и уехала. ;) Pourtout Lancia Belna Eclipse. 1934

Напрасно. Истина рождается только в спорах. Иногда в бурных. ;)

Кто бы спорил. Тем более, что в "честном хенд мейде", когда не используют 3D фрезер, (большая сейчас редкость) решетку на мастер-модель тоже делают травлением. А чем ее еще проковыряешь? ;) Приклеил задние крылья, налепил на крылья отбортовки, приклеил выштамповки на кузов и обозначил проемы дверей. И, наконец, начал заниматься тем, что находится под днищем кузова: бак, рама, мосты и т.д. Если на довоенных моделях не проработать нижнюю часть, они, на мой взгляд, какие-то недоделанные будут. Все равно, что баба на чайник - юбка есть, а под юбкой ничего нет. ;)

Ferrari 500 TRC. 1:10. Мастер Manuel Olive Sans.

Когда отдельные детали готовы и, вроде как, друг к другу подходят, их можно склеить. Приклеив передние крылья к основанию корпуса модели, ощущаю некоторую неловкость - радиатор какой-то кургузый. Проблема решилась просто: перед радиатором, между лонжеронами рамы, выпилив кусок полистирола, вклеиваю фартук. Доступ воздуха к радиатору открыт. Да и выглядит все намного приятней.

Не могу полностью согласиться. Решетка решетке рознь. Вот два примера. На мой взгляд литая решетка от IXO выглядит более органично чем травленая на более дорогой модели от TW.

Володя, это очень коварный вопрос. В самые больные точки ;) . Для этой модели колеса прислал Томас Волтер (TW). Не айс, конечно. На фото виднеется. Следующее поколение будет лучше, намного. Травленка предусматривается. В основном - фирменные таблички. На модели только эмблема на радиатор и номерной знак с выпуклыми цифрами. Мне травленые детали не очень нравятся - они слишком плоские и выглядят несколько условно. Думаю, что по этой причине многие компании от нее отказались (Motor City, например). Учитывая, что для этой модели я ничего из пьютера лить не буду, соответственно и хром, увы, будет условным - Alclad.

Основные детали кузова вчерне готовы. Складываем их вместе и получаем нечто похожее на транспортное средство.

Конечно, с этого следовало начать. Материалы - полистирол различной толщины, от 0,25 до 10 мм. Можно использовать детали ненужной бытовой техники, как правило, она из полистирола. Тонкие листы легко склеиваются в более толстые обычным модельным клеем. Оборудование: Модельный нож, пинцет, зажимы или тисочки, различные напильники и надфили, лобзик с пилками, наждачная бумага. Это основное, об остальных инструментах - по мере возникновения необходимости.

Учитывая, что автор уже больше года не появляется, а свято место пустым быть не должно, рискну продолжить тему. Озадачился я как-то идеей не просто сделать модель с нуля, а освоить мелкосерийное производство в домашних условиях. "Стопроцентный хенд мейд" одним словом. За прототип выбрал Mercedes S 1928 года (нравятся они мне) и взял в руки напильник. Учитывая, что опыта в изготовлении моделей 43 масштаба у меня не было ни какого, я сразу пошел не тем путем - начал строить маленькую модельку по аналогии с постройкой настоящего автомобиля или модели большого масштаба, а именно - с изготовления рамы и шасси. Получилось то, что получилось. Мне это совсем не понравилось, а главное - я оказался в тупике, не мог понять как мне сделать следующий шаг, чтобы будущий кузов подошел к уже сделанной раме. С этими сомнениями направился я к, всем известному, Homerу Simsonу - автору многих десятков мастер-моделей в 43 масштабе, сделанным им для известных европейских фирм. За несколько минут Мастер поставил мои представления с головы на ноги и процесс пошел. Итак, выкидываем сделанную ходовую и начинаем строить кузов...

Конструкции американских автомобилей иногда просто поражают. Julian, 1925

Странно все это. Трехтонная громадина с тяжеленным рулевым управлением и тросовым приводом тормозов на гоночной трассе. Насколько я помню, Т41 так и не достиг заявленной скорости в 160 км/ч. Странно. Особенно для человека создавшего Т35 - символ гоночного автомобиля. Может эта мысль в последние годы жизни его посетила.

А ведь сначала никто брать не хотел. Ох и намучился же бедный Патрон с этими Т 41. ;) А теперь новоделы строгают один за другим. Благо моторов полно.