alexgol

Мерседес S 1928 года. Расстояние между луврами 0,7мм (если память не изменяет). К сожалению 43 масштаб не позволяет совсем уж точно скопировать лувры. Многие известные модельные фирмы уменьшают их количество чуть ли не в два раза, соответственно увеличивая размер - проще мастеру, да и толстый слой краски и лака (для "блеску" ;) ) большие лувры не полностью заливает.

Подробно рассматривал процесс строительства УАЗика и с уверенностью заявляю: из подобных материалов (сталь) подобными методами (с применением сварки в среде инертных газов) ни один нормальный человек не только серию, но даже и единичный экземпляр строить не будет. Это - полностью отмороженый модельный фанатик, за что ему хвала и слава. ;) Многие из нас, к сожалению, этим похвастаться не могут. P.S. А для души больше одного экземпляра не делают. Ведь впереди столько интересных машинок.

Миллипут - вещь замечательная. И несмотря на цену, ни о каких сравнениях с Эпоксилином речь идти не может, не только из-за нестабильного качества, а в основном из-за сложной последующей обработки. Миллипут разработан не для сантехнических и ремонтных работ, а СПЕЦИАЛЬНО для моделирования. В частности используется в изготовлении мастер-моделей фигур людей и животных размером от 35 мм. Есть определенные тонкости в работе с этим материалом, прекрасно изложенные на форуме Военно-Исторической Миниатюры Chen-La.Com. Я использовал белый Миллипут для изготовления капотных лувров на мастер-модели. Но это - материал для лепки, а не для шпаклевания. Конечно им можно заделывать какие-либо крупные дыры, но для выравнивания поверхностей он не очень подходит. И хотя Миллипут можно слегка растворить водой (поверхностный слой), развести его до состояния сметаны или молока для шпаклевания незначительных неровностей неудастся.

Да, в 43 такие коленца выкидывать, точно намаешься. Не зря присел отдохнуть. Браво! ;)

Реалити шоу! ;) По другому и не скажешь. ;) :P

Живет в Америке один дяденька. Зовут Кен Форан. Строил себе спокойненько летательную технику из латуни в 15 масштабе, а потом в душе у него что-то перевернулось, и решил он построить гоночный Форд Т 1911 года в масштабе 1/8. Вот что из этого получилось:

Может заметили на фотографиях, кое-где видны фиолетовые пятна. Это шпаклевка АКАН. Отвратительнейшая вещь. Сохнет долго, а потом еще и отваливается. Купил на строительном рынке банку шпаклевки Тиккурила (300 или 500 грамм, не помню), белого цвета, разводится до любой консистенции их же растворителем Лакка-Бензина (уайт-спирит), прилепает ко всему и прекрасно обрабатывается. Очень доволен. Стоит рублей 300 и хватит примерно на столько же лет интенсивной работы. ;)

Про книжки не подскажу, потому что сам не встречал. А крылья в Вашем варианте можно склеить в несколько слоев из 2мм полистирола (или взять более толстый) и обработать напильником наружную поверхность. Внутреннюю - выбрать фрезой с помощь приобретенного Вами дремеля. В принципе, мало чем отличается от обработки бумаги. Греть и гнуть нужно только боковины кузова и (может быть) крышу. Все остальное клеится и точится. Приблизительно как на фотографиях.

Хрущевская оттепель породила огромное количество замечательных начинаний, в том числе и на ниве автостроения. Она их породила, она же их и погубила. Увы. ;)

Впервые слышу и вижу. Еще бы побольше хороших фотографий.

Совершенно согласен по поводу кича. По поводу сомнений скажу следующее: Во-первых - стилистика совершенно не соответствует первой половине 30-х, когда Дюзенберги строились. Фигони и Фаласки стали делать полностью глухие крылья лишь в самом конце тридцатых. До этого эталоном гоночного стиля Дюзенберг служил Мормон-Метеор Спешиал Эба Джескинса. Во-вторых, если предположить, что кузов мог быть установлен на шасси позднее, то приведенные фотографии показывают, что раму нельзя было опустить так низко, а для того чтобы мотор влез под капот, пришлось бы снять с него не только нагнетатель, но и головку. Переделка Дюзенберга в хотрод маловероятна. Распиливать символ Американского автопрома стоимостью более миллиона долларов вряд ли кто-то решиться.

Очень интересно наблюдать за процессом Вашей работы. Сам делаю нечто подобное, и никак не могу понять, почему Вы используете такой сложный и непредсказуемый материал как клееная бумага. Если это вопрос личных убеждений, то беру все свои слова обратно, а если нет, то попробуйте полистирол - получите истинное удовольствие и результат обработки будет на порядок выше.

И правильно, что не верится. Это такой же Дюзенберг, как я Папа Римский или автомобиль на фото внизу - Бугатти. Что касаеся фар, то это заказная опция начала 30-х. Как правило устанавливалась на родстерах (вернее - спидстерах) таких марок как Паккард, Оберн, Корд, Дюзенберг и т.п. Для желающих полюбоваться на Бугнотти и прочие современные интерпритации знаменитых марок: http://www.delahayeusa.com

1912 GOBRON-BRILLIE 12 CV Один из самых ярких представителей "лодочного" стиля, этот скиф был построен французским ателье Rothschild & Fils. Ротшильд использовал не только деревянную обшивку кузова, но и прочие корабельные принадлежности - иллюминаторы в передней части кузова, раструбы вентиляции, морские приборы и лодочные уключины в качестве задвижек дверных замков. За свою долгую жизнь, автомобиль многократно менял хозяев, но лишь однажды подвергся незначительному косметическому ремонту и профилактической переборке двигателя.

Флаг Вам в руки. Но большая часть прочитанных Вами на этом форуме слов, написана от чистого сердца. И если у Вас не учащается пульс при виде какой-нибудь модельки и не выворачивается голова вслед редкому или необычному автомобилю, то, наверное, это не Ваше или мимолетное увлечение (блажь), которая скоро пройдет. Я - не коллекционер. А на этом форуме потому, что очень люблю и автомобили, и их модели. ;)

Не знаю, как и прокомментировать...

Да, чего только не встретишь на белом свете. Не перестаю удивляться итальянцам. Беспредельный полет технической мысли. Собрать в одну кучу все технические достижения тех лет - звездообразный 16-цилиндровый двигатель с компрессором, передний привод с оригинальной подвеской, алюминиевый кузов Syperleggera. Не зря граф Бискаретти ди Руффия затащил это творение в свой музей. Обидно только что ездила плохо.

Восемь цилиндров нашел (по свечам и по выпускному коллектору). Куда еще восемь дели? ;)

Ален Бюссо этот родстер уже лет 10 делает.

Сей автомобиль датируется двумя годами. 1908 - год постройки верхнеклапанного авиадвигателя JAP объемом 4,4 литра и мощностью 35 л.с. (использовался на самолетах и дирижаблях), а 1919 - все остальное. Компания GN строила свои циклокары с 2-х цилиндровыми мотодвигателями и цепным приводом с 1910 года. Так что раме всего 90 лет. ;)

Первая из этих двух. GN Special (1908 - 1919). На дубовой раме и с 8-цилиндровым авиационным двигателем JAP.

окончание статьи 1912 Simplex в масштабе 1/6

продолжение статьи 1912 Simplex в масштабе 1/6

продолжение статьи 1912 Simplex в масштабе 1/6

1912 Simplex в масштабе 1/6