alexgol

Такой не встречал. Хорошая. Ганс Штук выглядывает из Армбрустера 1933 года. Любил он этой машиной фотографироваться. :biggrin:

Боюсь, что такое фото вообще никто не видел. :biggrin:

Извините. :sad: В следующий раз распилю на брусочки. :biggrin: Фотографии великолепные.

D'Ieteren (Belgium) Mercedes 16/50 PS, 1920

Gindine (France) Mercedes-Benz 15/70/100 PS Cabriolet, 1929

Дорогие друзья и коллеги, большое спасибо за проявленный к моему творчеству интерес. Предварительная запись на Флитвудовский родстер завершена. Все модели расписаны. Общий тираж (открытых и закрытых) 50 экз. В соответствии с пожеланиями открытых будет больше, чем закрытых. Если получится, сделаю на 2 - 3 экз. больше, но это станет понятно ближе к завершению проекта.

Дорогие друзья, коллеги. По поводу записи пишите, пожалуйста в ЛС, мне так намного проще вести учет и отвечать вам. Будет два варианта - открытый и закрытый, пишите какой.

Да, задницы у всех трех разные. Наверное не могли решить какая красивее.

Mercedes 24/110/160PS. Fleetwood Metal Body Company. Двухместный родстер, построен в 1927 году в единственном экземпляре по заказу одного из нью-йоркских банкиров. Анонс, типа... :biggrin:

Задница только такая. Не знаю какой у нее номер. А они все разные? :ohmy:

Ambi-Budd Horch 830 Limousine "Jupiter", 1933

Источник у всех один - Паутина, которой дядюшка Сэм весь мир накрыл. :cool:

Небезызвестный Hornig. Хороший ракурс.

Еще парочка - B и BL

Baur Horch 853 Sedan-Cabriolet, 1936

Для тех, кто... запутался, KleinCoche (КляйнКоч) - это я. Да простит меня Григорий за сор в его теме.

Жаль. А я так надеялся увидеть профессиональные фотографии... :sad:

Именно так.

Fleischer Horch Ambulance, 1940/41

Стандартный, он и есть стандартный. Экзотика поинтереснее будет. :biggrin:

A.Kellner 1931 Horch 4,5 liter. Прям Бугатти какой-то.

Hornig Horch 830 BK Sportcabriolet, one-off

Пока еще такой не попался :biggrin:

Я в Хорьхах ни бум-бум. Может Игорь (IGon) на что-нибудь решится :biggrin:

Модели готовы. Можно разбирать. Сертификат, как обычно, прикручен к основанию. Чтобы не откручивать модель (что чревато поломками хрупких деталей), привожу его полный текст здесь. Сертификат подлинности 1911 Mercedes 37/90 "Labourdette Skiff" Coachwork Dale Adams Enterprises (1994) Созданный в 1910 году Мерседес модели 37/90 был оснащен четырехцилиндровым двигателем объемом 9530 куб.см и развивал мощность 90 л.с. при 1100 оборотах в минуту. Такие автомобили с установленными на них легкими спортивными кузовами могли разгоняться до скорости 160 км/час и с большим удовольствием приобретались богатыми людьми в качестве престижных игрушек. Автомобиль, о котором здесь пойдет речь, не был исключением. В 1912 году шасси Мерседес 37/90, стоимостью 18000 долларов США, было доставлено нью-йоркским дилером автомобилей Мерседес в Филадельфию, в резиденцию шляпного магната Генри Стетсона, откуда в скором времени перекочевало во Францию, в Париж на Елисейские Поля в ателье Анри Лабурдетта, где и получило свой первый легкий спортивный кузов. Был ли этот кузов создан из дерева в стиле "скиф" или из металла, история умалчивает, известно лишь, что в 1922 году этот кузов был значительно поврежден в результате аварии и заменен на новый. Спустя 50 лет, в 1972 году бесхозное шасси, опять лишившееся своего кузова, было приобретено у семьи Стетсонов коллекционером классических автомобилей Скотом Исквиком, очень хотевшим вернуть этому автомобилю "исторический" деревянный кузов в лодочном стиле, однако кроме невнятных описаний престарелых свидетелей и мятого рисунка неизвестного происхождения, никаких других сведений о внешнем облике лодкообразной машины у Исквика не было. Еще 20 лет шасси простояло в гараже нового владельца. В 1992 году Исквик встретился с известным реставратором классических автомобилей из Огайо - Дэйлом Адамсом и попросил его построить кузов в стиле деревянных скифов Анри Лабурдетта. Спустя два года Дэйл Адамс выполнил эту задачу, создав неповторимый по красоте и элегантности автомобиль. Модель автомобиля построена в масштабе 1:43 лимитированной серией в 52 экземпляра. Модель состоит из 98 деталей, изготовленных из различных материалов - полиэфирной смолы, белого металла, латуни, альпака. Практически все детали перед сборкой получили многостадийную дополнительную обработку, так, например, кузов имитирующий деревянную обшивку был покрашен вручную кистью методом лессировки (многослойное нанесение полупрозрачных слоев краски) в восемь слоев, затем покрыт лаком и после нанесения фольги дополнительно покрыт лаком еще в четыре слоя. Все работы по созданию этой модели проводились одним мастером. Модель № / 52 Мастер Александр Головин Certificate of Authenticity 1911 Mercedes 37/90 "Labourdette Skiff" Coachwork Dale Adams Enterprises (1994) Created in 1910, the Mercedes model 37/90 was equipped with a four-cylinder engine with capacity of 9530 cc and developed the power of 90 hp at 1100 rpm. These vehicles fitted with light sport bodies could accelerate to a speed of 160 km/h and were bought by rich people as the exclusive toys. The car, which is mentioned here, was no exception. In 1912, a Mercedes 37/90 worth 18,000 U.S. dollars was delivered by a New York dealer of Mercedes cars to Philadelphia resident Henry Stetson, who later moved to Paris, France. In the studio of Henri Laburdette, it received its first lightweight sports car body. This body was made of wood in the style of "Skiff" or metal. In 1922, this body was significantly damaged in the accident and replaced with a new one. 50 years later, in 1972, the chassis of the Mercedes model 37/90 was purchased from the family of Stetson by a collector of classic cars Scott Isquick, who wanted to return this car to its "historic" wooden boat-tail body. Apart from vague descriptions of old drawings, Isquick has no other information about the external appearance of the boat-tail body. The chassis stood in the garage of the new owner for 20 more years. In 1992 Isquick met the famous restorer of classic cars from Ohio - Dale Adams and asked him to build a wooden body in the style of Henri Laburdette "Skiff". Two years later, Dale Adams finished this task by creating a car of unique beauty and elegance. The car model was built in a limited series of 52 in the scale of 1:43. The model consists of 98 parts manufactured from various materials - polyester resins, white metal, brass, alpaca. Virtually all parts passed multistage additional processing before assembling, e.g., body imitating wood paneling was painted manually by brush using glaze technique (applying of semitransparent layers paint) in eight layers, then covered with lacquer and after applying foil further covered with lacquer in four layers. All the works on the creation of this model were done by one master. Model № / 52 Master Alexander Golovin