Alfanero

Американский производитель гиперкаров Shelby Supercars готовит 1350-сильный автомобиль, который должен обогнать Bugatti Veyron. Экстремальному спорткупе дали имя Tuatara в честь новозеландской ящерицы. Раньше предполагалось, что будущая новинка получит такое же название, как и предыдущий болид Shelby – Ultimate Aero. Но в смену имени создатели машины вкладывают особый смысл: ученые открыли, что рептилия туатара отличается тем, что эволюция ее молекулярной структуры происходит быстрее, чем у любых других биологических видов. Так и гиперкары Shelby развиваются скачкообразно: Tuatara радикально отличается от Ultimate Aero пятилетней давности. Кузов выполнен из карбона с алюминиевым силовым каркасом. Под капотом – V8 рабочим объемом 7 л с двумя турбинами. Стиль эффектного кузова разработан нынешним шеф-дизайнером SAAB Джейсоном Кастриотой, который в прежние годы создавал проекты для Maserari, Pininfarina и Bertone. На сегодняшний день самым быстрым дорожным автомобилем считается Bugatti Veyron Super Sport (1200 л.с.), который может разгоняться до 431 км/ч. Расчетная скорость Shelby Tuatara – 443 км/ч. Впрочем, надо дождаться окончания подготовки новинки к производству. Ожидается, что автомобиль будет готов уже в этом году.

Гадюка и Шелби - супер! А что за здание такого необычного цвета на заднем плане? Роллс-Ройсы... Умопомрачительно исполнено. Чуток офф. А Мэнсори-то в своём репертуаре! :laugh: (Хотя их "Сиракуза" на базе 458-й Италии просто инопланетна).

ВЕЛИКОЛЕПНО!!! Всегда по-доброму завидую, когда люди такие потрясающие места посещают! Ну а обновочки - это вообще песня! Любо-дорого посмотреть (хоть и немцы! :tongue:)!

Скайлайн - прям арт-кар!

Брависсимо! Кстати, в моей коллекции есть 330Р4 и 288 Evoluzione - тоже Жоэфовские, только в 18-м! Раритеты теперь, однако!

Вот с Формулой почему-то всегда такая ерунда - после Стамбула у меня больше нет желания смотреть гонки "вживую" - и так почти два часа пялился в огромную "телестену" на другой стороне трассы, а не на машины за две секунды проходившие трек в моем поле зрения (правый край первой "серебряной трибуны" - теперь ее метров на пятьдесят "подвинули" влево, чтобы хоть стартовую прямую было видно всем)... Лучше уж дома, на диванчике, когда, как говорится, сухо и комфортно... Энергетика пьяных соотечественников и пипец какие цены на сувенирную продукцию совсем не "зажигала"... :biggrin: Видео "Физико в Москве".

И еще раз оргомное СПАСИБО, парни! Ваши комментарии дают мне заряд энергии и энтузиазьма! Пришел с работы - первым делом кинулся к модели - как вам такой наклон лобового?

Спасибо, друзья, за оценку работы и справедливые замечания по повододу лобового стекла - мне самому угол наклона показался "каким-то не таким". Сегодня посмотрю, что можно сделать! Еще раз всем спасибо за отзывы и советы!

С ДНЕМ РОЖДЕНИЯ!!! Здоровья, удачи и благополучия! За тебя! И огромное спасибо! Ну, знаешь, за что! :biggrin:

Январь 2022. Новое портфолио одного из первых моих перепилов "по мотивам" - потерпевшая "бытовую аварию" простенькая 456GT от Ббураго превратилась в 456GT Cabrio Saint-Tropez. Почему именно "Сен-Тропе"? Даже не знаю - навеяло - кабриолет, солнце, море :))) Перед фотосетом переклеил имитацию сложенного тента - заменил черную кожу на бежевую - лучше сочетается с отделкой салона. Вообще, ббуражке уже лет 25, а ничего не отвалилось, не растрескалось и не зачумело. Наклейки на центральном тоннеле (там именно наклейки, а весь инструментарий и прочее - декали) разве что слегка по краям отошли, но это мелочь и признак винтажности, поэтому не стал поправлять. Скриншот прежнего фотосета:

Всё нормально! ПОЕХАЛИ!!!

Немножко субботних фото. Одно - просто шедеврально! :laugh: А сейчас фигачит дождь... Интересно, дождевую резину привезли? :biggrin:

А многие недоумевают по поводу появления Ferrari FF... :biggrin:

Боже мой! Даже теряюсь, какую модель особенно отметить! Ладно, отмечу все: ВЕЛИКОЛЕПНО!!!

В реале он охренительный.

МОНУМЕНТАЛЬНЕЙШИЕ МОДЕЛИ! За фотографии - отдельный зачот!

Кое-какие интересные тестовые (Automobilismo) данные о FF, помимо традиционных ТХ: Максимальная мощность: 660 л.с. при 8.000 об/мин Максимальный крутящий момент: 683 Нм при 6.000 об/мин - Коробка передач: С двумя сцеплениями, 7 ст. 0-60 км/ч: 2,0 сек 0-100 км/ч: 3,6 сек прохождение 400 м: 11,4 сек прохождение 1000 м: 20,5 сек Разгон 70-120 км/ч (коробка передач в положении D): 2,9 сек при минимальной загрузке Разгон 30-60 км/ч на 3 передаче: 2,8 сек. Торможение со 100 км/ч: 38,5 м минимальная загрузка, холодные тормоза - 35,0 м. Торможение с 200 км/ч: 141,3 м минимальная загрузка, холодные тормоза - 140,0 м. Смена полосы в повороте без сноса/заноса любой из осей (ширина полосы 2,3м): 104 км/ч. Переставка на мокром асфальте: 103 км/ч. :ohmy: Смена полосы на прямой без сноса/заноса любой из осей (ширина полосы 2,3м) : 200 км/ч. По результатам теста максимальная скорость FF составила 340.6 км/ч, разгона 0-100 - 3,5 сек. НЕХИЛО. Вообще это был сравнеительный тест FF и 612-й Скальетти. Единственный параметр, по которому ФФ "профукала" - смена полосы в повороте - у заднеприводной Скальетти - 108 км/ч. http://i041.radikal.ru/1107/eb/225c8558b503.gif

Добротная, однако, модель Лексуса. Что касается оригинала - не нравился мне его дизайн, хотя как автомобиль он был очень ничего!

Фотошопом кто-то побаловался! :biggrin:

Лёха, хватит меня пугать такими фотографиями! :))) Ладно, пойду думать над завершением своего "проекта" - так и не придумал, как полноценную рамку стекла воссоздать...

Знаем-знаем мы конторку Лакшери-кар!!! :biggrin: :biggrin: :biggrin: Чего-то они расщедрились на скидки в этом году!

Ну для ХотВилса такие косяки, к сожалению, норма... Правда, количество их уменьшается год от года, но, однако, хотелось бы побыстрее...

Чарджер очень солидно исполнен! Функционал фар - особенно .

Действительно, в этом цвете модель выглядит очень здорово!

Поскольку 43-й - "не мой" масштаб, я не буду оценивать аутентичность, проработку и т.п. Скажу одно - любуюсь я твоими, Лёш, моделями. Из "недавнего" особенно запали в душу 24-е "спец Волги". Олимпийская - вообще улет!