Alfanero

Чего-то фото нет...

Ага, мне тоже групповичок понравился, как и модель. Старая добрая киёшка - всегда к месту. И по душе.

Люблю все 312-е. Отличная обнова, Саш!

Выходишь во двор - а там хорошая реплика Спидстера. Только крыша как-то не гладко натянута.

Итак, Ferrari SF90Stradale от Bburago - модель, пусть и из простенькой серии Race&Play, но слегка придавшая оптимизма в плане роста качества продукции этого гонконгского производителя. Во-первых, опять (отмечал это на примере красной SP1 Monza) никаких претензий по пропорциям и качеству покраски - на кузове практически отстутствует шагрень и края отливок (двери, капот, бамперы и т.д.) выполнены тонко, без наплывов и закруглений, что положительно сказалось на визуальном восприятии стыков деталей. Касаемо внутренних поверхностей, тут да - слабая, "шершавая" обработка, но поскольку внешне этих поверхностей не видно, то и минус за это ставить не буду. Во-вторых - здесь не налажали с размером тормозных суппортов и вообще понравилось, как исполнены тормозные механизмы, учитывая "игрушечный" статус серии. На фотографиях заметны неровности на колесных дисках, но с двадцати сантиметров этого совершенно не заметно, к тому же появились ниппели и центральные эмблемы наклеены без перекосов относительно лучей и центра колес. Имитация сеток и углепластика - как и на всех предыдущих "новодельных" ббуражках - очень приличная. Салон: традиционная для R&P пластмассовая "черная дыра", но при этом понравилась прорисовка инструментария и приборной панели. Ремни безопасности отстутствуют вообще - могли бы, пусть и простенькие, но сделать. Сейчас понимаю, что это можно исправить (у меня даже несколько пар травленых пряжек есть и куча подходящей тесьмы разных цветов - красная, бежевая, черная и желтая), но как-то упустил этот момент при разборке. Все, что сказано о салоне можно отнести и к моторному отсеку. Про клюшки капота (который обзавелся "шумоизоляцией" не в виде матовой краски, а отдельной пластмассовой отливки) и багажника писал выше, а у дверей - и это один из больших плюсов Ббураго еще с "итальянских" времен - их просто нет. Все красиво - пружинные петли. Черная крыша выполнена из пластика одной деталью с лобовым стеклом и панелью дворников (весьма неплохо сделанных), что уберегло ее глянец от царапин при работе над клюшками - снял с единственной заклепки и отложил в сторонку, потом приладил на место. Резюмируя - скажу как и раньше - в чем-то модель, в чем-то игрушка, но чаша весов стала значительно перевешиваться в сторону первого определения - и это радует. А еще порадовала цена - модель куплена в Стамбуле, в обычном уличном "ноу-нейм" магазинчике по ценнику в лирах, пересчитанных на безналичные "МИРные" деревянные - получилось чуть больше 2000 рублей. На том же алике - более чем в два раза дороже. С нетерпением жду такую же берлинетту, но с пакетом Asetto Fiorano из линейки Signature и золотой спайдер ( Race&Play). P.S. В коллаже, в этом посте "совместил" SF90Stradale и 458-ю - авто, выпущенные с разницей в десятилетие и для меня первая (а не F8Tributo) является квинтессенцией дизайнерских идей, заложенных в Italia. В следующем, после технических характеристик, разместил картинки со съемок рекламной короткометражки Клода Лелуша "Le Grandes Rendez-Vouz" по мотивам 8-минутной ленты "С`etait un rendez-vous" 1976 года. Интересный факт - в том фильме, снятом с первого и единственного дубля, Лелуш пролетел по Парижу (в случае с Леклером - съёмки велись в Монако) на Mercedes Benz 450SEL 6,9, но для озвучки использовался Ferrari 275GTB - АКПП Мерседеса не давала при переключении тех колоритных обертонов, что обеспечивала механика Феррари.

812Superfast (персонализация Tailor made Classica).

А попилил я клюшки у ббураговской SF90Stradale - причем сначала на крышке багажника, что и попало в коротенький визуальный отчет ниже. Собрал модель, начал делать фото и понял, что угол открывания капота просто мизерный, всего градусов двадцать от горизонтали - снова всё разобрал и сточил в нужном месте клюшки моторного отсека - там, где они упирались в задний срез крыши. К некоторому моему сожалению у капота не удалось уменьшить толщину именно видимой части (что прекрасно получилось с багажником) - особенности геометрии детали не позволили это сделать. Может дремелем с тонкой насадкой и реально сточить, но сего инструмента не имею - только надфили и ручная обработка. В завершение покрасил клюшки черным (как ранее у багагжника), чтобы еще меньше выделялись. Более никаких работ по доводке модели не производилось.

Абетон когда-то продавался в официальном ferrari store, стоил что-то полторы сотни баксов. Но сейчас про лицензию инфы не нашел - поглядел на форумах часовщиков (иностранных).

Лёша, с Днем Рождения! Всех благ и богатырского здоровья!

Жень, не в ту тему! А Москвич - хорош!

Ага, Димыч, в точку! Я превью так и обозвал "Пилим клюшки" :)

Классный и ооочень мятный!

Превьюшечка ;)))

У Гликкенхауса была новая ливрея.

Паддок Ралли Монте-Карло 1980. Какие авто!

Отменная, интереснейшая гонка! Обидно, что Феррари в LMGTEPRO упустили лидерство экипажу Корветта на предпоследнем круге, совершив сплэш-энд-дэш, но какая борьба была!

Вот это вот всё - отлично!

Формулу посмотрел, теперь можно и 6 часами Монцы насладиться! Такой борьбы в классе гиперкаров (Альпин постоянно прессингует обе Тойоты) я давно не видел. P.S. Дебют Пежо вышел аховым - проблемы, проблемы, проблемы... P.P.S. А еще приятно слушать отличный комментарий Володи Башмакова!

Гонка - ОГОНЬ! Во всех смыслах! Ферраристов - с победой, пусть и с ароматом дымка :))) 293146387_143700838322893_9136045700099522573_n.mp4

Поул-позиции по классам к сегодняшним 6 часам Монцы:

Вот именно борьба двух Феррари на первых кругах и сделала для меня спринт зрелищным. Да и потом достаточно борьбы было.

Впервые спринт посмотрел вот прямо с удовольствием! Несмотря на то, что Леклер так и не догнал Ферстаппена. То ли из-за короткого формата, то ли из-за чего другого, но мне гонка показалась весьма насыщенной событиями.

Слава, отменный комментарий! Учитывая цену в 1 888 000 долларов - так и будет :)))