Alfanero

Прошу прощения за "высокий стиль", но у наших как всегда - то конь отвязался, то кучер обосрался...

Встречaем конечно! Перед 24-часовым марафоном в Спа компания Ferrari прежставила нового бойца для кузовных соревнований - модель 296 GT3, отвечающую всем требованиям будущего регламента FIAWEC, в котором с 2024-го года упраздняются категории GTEPRO и GTEAM - на смену им придут болиды категории GT3. Также класс GT3 будет (продолжит) использоваться в различных континентальных и национальных сериях (DTM, ELMS и т.д.). 296 GT3 знаменует собой возвращение на трассу шестицилиндрового двигателя Ferrari (в соответствии с техническими регламентами у него нет электрической рекуперации, как у дорожной 296 GTB). Компановка мотора не отличается от градланской версии - V6 c двумя турбинами внутри угла развала 120°. Все это дает существенные преимущества в плане компактности, более низкого центра тяжести и уменьшенной массы, а также помогает достичь очень высокой отдачи при меньших физических потерях. Мощность - 600 л.с. при 7250 об/мин, максимальный крутящий момент - 712 Нм при 5500 об/мин. КПП - 6-ступенчатая, роботизированная, с одним сцеплением. Трансмиссия разработана специально для модели 296 GT3. Интересный факт: генератор закреплён на корпусе коробки передач, потому что так инженерам показалось лучше с точки зрения компоновки. Кокпит машины спроектирован с нуля. При его создании учитывали пожелания гонщиков и частных клиентов марки. Отмечается, что новая компановка, в сравнении с 488GTE Evo, обладает лучшей обзорностью и эргономикой. Что касается конструкции шасси, то главное новшество здесь - модyльная компановка (с быстросъемными подрамниками), позволяющая производить ремонт и обслуживание соновных компонентов почти на 40% быстрее. Примечательно, что сборка автомобилей будет производится компанией ORECA, так как традиционные партнеры Ferrari - Michelotto - физически не могут выполнить все заказы из-за загруженности своих сборочных мощностей. Первое официальное боевое крещение 296GT3 состоится на 24 часах Дэйтоны в феврале 2023 года.

Слава, с языка снял! Я к пилотам отношусь "никак" - выигрываешь - молодец, не выигрываешь - не молодец. Личный зачет - круто, но мне важнее Кубок Конструкторов (о чем я неоднократно говорил).

Вроде неплохо!

В эти выходные на 24 часах в Спа Франкоршаме презентация 296GT3!

Встречаем нового участника FIAWEC в классе гиперкаров (с 2024-го) - BMW M Hy. Это "Ху" немного... как-то..., а вот выглядит презентационная ливрея в стиле арт-кара офигенно.

Даниил Квят дебютирует 31 июля в NASCAR! Голландская команда Hezeberg (выступает не на полном расписании) заявила на дорожную конфигурацию Индианаполиса две Тойоты, но имя напарника Квята (у него тот же номер, что и в Ф1) пока не названо. Команда, конечно, из аутсайдеров, но все равно интересно будет глянуть.

А мне серебристый альфовский "диван" (166) встретился на Новой Риге, сфотать не было возможности.

Точно!

Шарль - в стену, Сайнс - штраф... Для меня чемпионат стал неинтересен в плане борьбы за титулы. Но, в отличие от предыдущих сезонов, гонки буду смотреть - может где-нибудь и выиграем.

Да ё-моё! Выключил трансляцию нафиг.

Седьмой поул в сезоне! Но гонку выиграет Ферстаппен, ибо на длинной дистанции РБ явно быстрее. Буду болеть за Сайнса - может и до очков прорвется.

В "соседней" Гориции живет одна - красная, трехлитровая "кушка" в шикарном состоянии. Более не видел. Да что там 164-е и 155-е, 156-х уже почти не встретишь!

Обалдеть - я думал, 164-е все сгнили даано...

Приятно видеть Алези и Проста в боксах Ferrari - ностальгия...

Олеж, вот это дело! По себе знаю каково это - сделать (в смысле заиметь) настоящую витрину для моделей! Я свою почти десять лет "вынашивал" :))) Мегапоздравляю!!!

Да, Дим, были времена... Как хотвилсовские модели не хаяли - и игрушками называли, и недоделками, а на самом деле в бюджетном сегменте, тем более среди "открывашек" никого больше не было. Как и сейчас нет. Так что я рад любой ббураговской новинке - как вижу, сразу предвкушаю "немножко поработать". Сейчас вот думаю, что у спайдера (наверное осенью куплю, где-нибуь "там" - пока в невиртуальных магазинах не видел) надо будет над салоном поколдовать. Насчет "чуть ушли от тех, с которых мы начинали" - думаю, все-таки, нынешние значительно лучше. Что до клюшек - да, стремился именно к незаметности, насколько это возможно. Единственное, что стало трудной задачей - сделать так, чтобы крышки держались в открытом состоянии - так-то, в стоке, они с натягом зажаты в местах крепления, а места эти я более чем наполовину спилил. Решением стал керн и небольшой молоток - несколько прицельных "тычков" сбоку и все получилось. Спасибо, Игорь! Полностью согласен с тобой - приятная, недорогая и очень нравится! Желаю всем коллекционерам подобных впечатлений от своих обнов! Спасибо, Олеж! Стараюсь! Не то слово, Серега! Спасибо!

О, сейчас все правильно - можно полюбоваться изяществом кузова!

Чего-то фото нет...

Ага, мне тоже групповичок понравился, как и модель. Старая добрая киёшка - всегда к месту. И по душе.

Люблю все 312-е. Отличная обнова, Саш!

Выходишь во двор - а там хорошая реплика Спидстера. Только крыша как-то не гладко натянута.

Итак, Ferrari SF90Stradale от Bburago - модель, пусть и из простенькой серии Race&Play, но слегка придавшая оптимизма в плане роста качества продукции этого гонконгского производителя. Во-первых, опять (отмечал это на примере красной SP1 Monza) никаких претензий по пропорциям и качеству покраски - на кузове практически отстутствует шагрень и края отливок (двери, капот, бамперы и т.д.) выполнены тонко, без наплывов и закруглений, что положительно сказалось на визуальном восприятии стыков деталей. Касаемо внутренних поверхностей, тут да - слабая, "шершавая" обработка, но поскольку внешне этих поверхностей не видно, то и минус за это ставить не буду. Во-вторых - здесь не налажали с размером тормозных суппортов и вообще понравилось, как исполнены тормозные механизмы, учитывая "игрушечный" статус серии. На фотографиях заметны неровности на колесных дисках, но с двадцати сантиметров этого совершенно не заметно, к тому же появились ниппели и центральные эмблемы наклеены без перекосов относительно лучей и центра колес. Имитация сеток и углепластика - как и на всех предыдущих "новодельных" ббуражках - очень приличная. Салон: традиционная для R&P пластмассовая "черная дыра", но при этом понравилась прорисовка инструментария и приборной панели. Ремни безопасности отстутствуют вообще - могли бы, пусть и простенькие, но сделать. Сейчас понимаю, что это можно исправить (у меня даже несколько пар травленых пряжек есть и куча подходящей тесьмы разных цветов - красная, бежевая, черная и желтая), но как-то упустил этот момент при разборке. Все, что сказано о салоне можно отнести и к моторному отсеку. Про клюшки капота (который обзавелся "шумоизоляцией" не в виде матовой краски, а отдельной пластмассовой отливки) и багажника писал выше, а у дверей - и это один из больших плюсов Ббураго еще с "итальянских" времен - их просто нет. Все красиво - пружинные петли. Черная крыша выполнена из пластика одной деталью с лобовым стеклом и панелью дворников (весьма неплохо сделанных), что уберегло ее глянец от царапин при работе над клюшками - снял с единственной заклепки и отложил в сторонку, потом приладил на место. Резюмируя - скажу как и раньше - в чем-то модель, в чем-то игрушка, но чаша весов стала значительно перевешиваться в сторону первого определения - и это радует. А еще порадовала цена - модель куплена в Стамбуле, в обычном уличном "ноу-нейм" магазинчике по ценнику в лирах, пересчитанных на безналичные "МИРные" деревянные - получилось чуть больше 2000 рублей. На том же алике - более чем в два раза дороже. С нетерпением жду такую же берлинетту, но с пакетом Asetto Fiorano из линейки Signature и золотой спайдер ( Race&Play). P.S. В коллаже, в этом посте "совместил" SF90Stradale и 458-ю - авто, выпущенные с разницей в десятилетие и для меня первая (а не F8Tributo) является квинтессенцией дизайнерских идей, заложенных в Italia. В следующем, после технических характеристик, разместил картинки со съемок рекламной короткометражки Клода Лелуша "Le Grandes Rendez-Vouz" по мотивам 8-минутной ленты "С`etait un rendez-vous" 1976 года. Интересный факт - в том фильме, снятом с первого и единственного дубля, Лелуш пролетел по Парижу (в случае с Леклером - съёмки велись в Монако) на Mercedes Benz 450SEL 6,9, но для озвучки использовался Ferrari 275GTB - АКПП Мерседеса не давала при переключении тех колоритных обертонов, что обеспечивала механика Феррари.

812Superfast (персонализация Tailor made Classica).