Alfanero

Quattrovelo.

Реально Легенда! С обновой, Стас!

А сколько новых заводских команд в категории гиперкаров!

Сегодня представлен официальный календарь на 2023-й. Народ в фейсбуке опять возмущен отсутствием этапа в Сильверстоуне.

С обновой, Ярослав! И с Днем Рождения!

Новый one-off для тайваньского клиента - Ferrari SP51 уникального оттенка Rosso Passionale. База для проекта - 812GTS.

Ferrari 488GT3 стала самым успешным гоночным автомобилем в истории марки, перешагнув отметку в 500 побед в различных соревнованиях.

В кои-то веки прогулялся по родным "фрунзенским" дворам, кое-чего попалось. На самом деле стоИт еще много всего, да сфотографировать не случилось - телефон сел. Из современного и интересного - очень живописно на фоне осенней листвы стоял красный Stelvio, вот его очень хотел сфотать, надеюсь, местный и встретится еще раз.

Отличные обновы! Малыш-трудяга и франт-"парижанин". Фото последнего (Денис, извини, что "вперед батьки" лезу) - из рекламного проспекта того времени ((к вопросу от Гриши).

Итальянская компания Maggiore, которая специализируется на подготовке рестомодов на базе классических итальянских спорткаров, вслед за показанным в 2020 году Maggiore 308M на основе Ferrari 308, взяла в качестве платформы для нового проекта Ferrari GTO. Силами мастеров стандартное купе превратили в модель Maggiore Gran TurismO, которая отличается не только новым дизайном кузова, но и серьёзно переработанным силовым агрегатом. Над мотором работал опытнейший моторист Никола Матерацци, для которого проект стал последним в жизни. Главное, что объединяет Maggiore GranTurismO с идейным вдохновителем, то есть с Ferrari GTO, — это двигатель: за основу взят стоковый 2,9-литровый блок из 80-х, на базе которого с помощью специалистов Italtecnica сделана современная интерпретация двигателя GTO. Два турбокомпрессора, система смазки с сухим картером и новые головки блока позволили добиться максимальной мощности в 600 л.с., и это при том, что новый мотор получился примерно на 30% компактнее, чем у GTO, что позволило установить его продольно в стандартный по габаритам кузов Ferrari 208/308/328. Коробка передач — 6-ступенчатая «механика». Для силового агрегата пришлось делать полностью новый подрамник, как впрочем и для подвески, которая у рестомода тоже полностью новая, с расширенной колеёй. Ажурные пятиспицевые колёса, через которые видны мощные тормоза Brembo, разработаны специально для этой модели. Automobili Maggiore планирует выпустить около двух десятков экземпляров GranTurismO, но цена и технические характеристики пока не объявлены — старт производства намечен на конец 2023 года после завершения всех этапов разработки и полномасштабных ходовых испытаний.

А цвет какой шикарный!

Посмотрел с удовольствием!

Ох и не говори, Игорь! Вот чувствую - моё! Без шуток.

Игорь, от души поздравляю с Хорьхом!

Не, ну кто бы что не говорил (привет Луке ;)), а кросс у наших получился отменный! Чем больше смотрю - тем больше в этом убеждаюсь.

И эта модель очень понравилась! И фиг с ним, что неоткрывашка - выглядит отменно для своего ценового сегмента.

Все презентационные фото Чистокровного - в серебристом, но и в других цветах отлично выглядит!

Официальное promo video. 306792132_395515526072508_7827317512661212613_n.mp4

Классные фото! А мне попадались в основном синие и серые. Один, помню, с выкидными поворотниками был.

Немного деталей. P.S. По информации Car and Driver, предоплачены порядка 2500 авто (цены начинаются с 395000 Eвро) при планируемом объеме выпуска около 2000 Purosangue ежегодно.

Очень понравилась модель! Самый шик - гофрированные панели! Довелось несколько раз видеть реальные фургончики, всегда в отменнои состоянии и при деле (кафешки и автолавки).

Шикарный FUV получился! Очень нравится! Официально (перевод автоматический): PUROSANGUE ПО ИМЕНИ, PUROSANGUE ПО ПРИРОДЕ Ferrari Purosangue создала новый сегмент, в котором «Гарцующий Жеребец» открывает беспрецедентно новые границы. Благодаря современной архитектуре PUROSANGUE представляет собой универсальный автомобиль, в котором непревзойденный комфорт сочетается с характерными для Ferrari характеристиками и удовольствием от вождения. Название Ferrari Purosangue (что означает «чистокровный» в переводе с итальянского) прекрасно описывает архитектуру автомобиля. Элегантный, спортивный внешний вид выделяет его среди других четырехдверных и четырехместных автомобилей на рынке и сочетается с невероятно удобным, роскошно просторным и безупречно оборудованным салоном. Это не только невероятно быстрый и маневренный автомобиль, но и место на борту, обеспечивающее исключительный комфорт для всех четырех пассажиров. НЕПОВТОРИМЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД У Ferrari Purosangue нет передней решетки — ее заменила двугранная решетка, подвешенная к нижней части. Две оболочки создают форму диска с прорезью, в которой размещаются камера и датчики парковки, так что они органично интегрируются в форму автомобиля. С каждой стороны капота расположены DLR, расположенные между двумя парами воздухозаборников, которые переходят в верхнюю часть боковин, подчеркивая стилистическую тему. ПОРАЗИТЕЛЬНОЕ ПРОСТРАНСТВО Тема аэромоста характеризует боковые стороны, поскольку форма проходит вдоль стороны, создавая двугранную форму, которая заканчивается внушительной задней мышцей. Отделка колесных арок раскрывает второй слой кузова Ferrari Purosangue: функциональные и технические элементы становятся более низким визуальным элементом, что создает впечатление пропорций купе. Когда передняя и задняя двери открываются вместе, салон кажется намного больше, чем можно себе представить, когда они закрыты, благодаря кропотливой работе по сохранению компактности крыши и теплицы. СПОРТ КОНТРОЛЬ Ferrari также оснастила Ferrari Purosangue самыми последними версиями систем динамического контроля транспортных средств, представленных на ее самых мощных и эксклюзивных спорт-карах, включая независимое рулевое управление четырьмя колесами 812 Competizione и ABS evo с 6-позиционным шасси Dynamic. Датчик (6w-CDS) от 296 GTB. Мировой дебют также представляет система Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T.). Подобные решения позволяют максимально эффективно контролировать крены кузова в поворотах, а также пятно контакта шин с высокочастотными неровностями. FERRARI ACTIVE SUSPENSION TECHNOLOGY Ferrari Purosangue может похвастаться системой активной подвески Ferrari Active Suspension Technology (F.A.S.T.), первой в мире. Этот новый архетип подвески предлагает множество преимуществ, начиная с привода: гидравлический амортизатор в сочетании с электродвигателем обеспечивает активное управление кузовом и колесами на более высоких частотах, чем традиционные активные системы. Преимуществом системы Ferrari является скорость четырех 48-вольтовых приводов, которые могут прикладывать усилие в направлении хода амортизатора. С механической точки зрения усилие передается через червячную передачу, предназначенную для уменьшения трения, инерции и зазоров. ABS ‘EVO’ 2.0 Ferrari Purosangue оснащен контроллером ABS ‘EVO’, который дебютировал на 296 GTB. Для Purosangue его функция была дополнительно усовершенствована, чтобы справляться с поверхностями с низким сцеплением, тем самым оптимизируя производительность и повторяемость в любых дорожных условиях. Эта технология использует информацию от электронного контроля устойчивости (ESC) для гораздо более точной оценки скорости автомобиля, чтобы определить цель проскальзывания для 4 колес при торможении. Эта улучшенная точность означает, что можно лучше использовать продольную силу четырех шин, а более точная оценка означает, что повторяемость маневра вокруг его целевого значения может быть максимизирована, уменьшая дисперсию из-за естественных вариаций. УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ ПОЛНЫЙ ПРИВОД 4RM-S на Ferrari Purosangue унаследовал как инновации, внесенные в логику управления, разработанную для системы полного привода SF90 Stradale, так и независимую систему 4WS, представленную на 812 Competizione. Управление рысканием в поворотах оптимизировано за счет комбинации векторизации крутящего момента на передней оси, распределения крутящего момента на задние колеса с помощью E-Diff и создания поперечной силы с помощью 4WS. Новое электронное управление обеспечивает точное управление положением каждого отдельного привода, более быстрое время отклика оси и, как следствие, улучшенную точность создаваемой поперечной силы. НАСТОЯЩИЙ САЛОН FERRARI Салон выглядит и ощущается как чрезвычайно элегантный и спортивный: когда двери открываются, предстает удивительно большое пространство. Столь же поразительна утонченная роскошь интерьера, излучающего элегантность и современность. Современные языки дизайна гармонично сочетаются с характерной для Ferrari эстетикой спортивного автомобиля GT. Все формы преднамеренно компактны, чтобы оптимизировать как доступное пространство, так и его эргономику. ДВОЙНАЯ КАБИНА Чувство эмоциональной вовлеченности переднего пассажира гарантируется архитектурой двойной кабины и 10,25-дюймовым дисплеем, который предоставляет всю информацию, необходимую для того, чтобы помочь ему участвовать в вождении. Ferrari Purosangue имеет полностью цифровой интерфейс, уже принятый для остальной части модельного ряда. Затем концепция двойной кабины была расширена и воспроизведена в задней части автомобиля, в результате чего были созданы четыре области, совершенно разные с точки зрения их функциональности, объемов, материалов и цветов. ЧЕТЫРЕ МЕСТА, ЧЕТЫРЕ СИДЕНЬЯ Впервые в истории Ferrari в салоне есть четыре отдельных сиденья с независимой регулировкой. Интеграция компонентов, ориентированных на комфорт, использование пены переменной плотности и новая система подвески означают, что Ferrari Purosangue обеспечивает беспрецедентный комфорт пассажиров и компоновку, которая излучает спортивность и элегантность, типичные для языка дизайна Ferrari. Задние сиденья с подогревом можно регулировать и наклонять независимо друг от друга. Когда они полностью сдвинуты вперед, они значительно увеличивают вместимость багажника Ferrari Purosangue. Длина 4973 мм Ширина 2028 мм Высота 1589 мм База 3018 мм Колея п/з 1737/1720 мм Объем багажника 473 л Снаряженная масса 2033 кг Запас топлива 100 л Распределение массы 49/51 % Размер шин п/з 255/35 R22 J9.0 / 315/30 R23 J11.0 Двигатель V12 – 65° Рабочий объем 6496 cm³ Диаметр цилиндра/ход поршня 94 mm x 78 mm Мощность 725 л.с. при 7750 об/мин Макс. крутящий момент 716 Nm при 6250 об/мин Удельная мощность 111 л.с.\л Разгон 0-100 км/ч 3,3 сек Разгон 0-200 км/ч 10,6 сек Максимальная скорость свыше 310 км/ч Тормозной путь 100-0 км/ч 32,8 м

Техничка Абарт в бельгийском Abarth works museum. Рядом замечены Москвич и парочка Нив. Если посмотреть другие фото в сети, чего там только нет - даже раллийные 2105 имеются.

Итоги "6 часов Фудзи". У AF Corse - дубль в LMGTE PRO! Forza Ferrari! А женский экипаж IRON DAMES занял второе место в LMGTE AM.

Смотрю гонку в "походных условиях" - до рейса еще пара часов...