Alfanero

О блин - я думал у P80/C фар нет...

К посту Димы насчет остекления - быбыэровцам надо было не блистерную пленку использовать, а твердый пластик. Сделали ли бы тонкую расшивку и был бы шик!

P80/C Заказ был оформлен неназванным покупателем в 2015 году через дилера в Гонконге (Blackbird Concessionaires). Автомобиль, разработан специалистами заводского Центра Стиля. Как сказал на презентации шеф-дизайнер Флавио Манцони, в новом one-off прослеживаются черты моделей 330 P3/P4 и Ferrari Dino 206 S. Вот я, лично, особо этих черт не усмотрел. Отдельными элементами на боевой Ford GT смахивает, где-то "отдает" DeTomaso Pantera. Кузов базируется на шасси и агрегатах Ferrari 488 GT3, унаследовав от него основные показатели мощности и динамики. Полные технические характеристики не указываются. Автомобиль не имеет сертификата допуска для дорог общего пользования. По желанию клиента Ferrari P80/C имеет две спецификации. Первая, для эксплуатации на гоночной трассе, включает весь комплект аэродинамики и 18-дюймовые колеса. Второй вариант - с менее изощренным "оперением" и дисками 21". http://www.youtube.com/watch?v=dacP372xljI

Завтра премьера очередного проекта one-off? Или фильм об этой программе?

Отличный экземпляр! Ничего лишнего!

Солидная конструкция! Хорошо, когда в городе появляются такие достопримечательности, особенно, в которые вложены твои ум, руки и душа! P.S. А красная кабинка - та самая VIP, о которой ты мне говорил?

Вот точно, Дим! Причем и нынешние тоже!

Действительно, хороши! Очень мне нравятся ливрейные 365-е, я себе все выпущенные (в 1/18) киошки собрал - в том числе и такие, как у тебя. С обновами, тезка!

На сайте давно видел, не грех и здесь освежить! И еще раз поздравить с отличной моделью! P.S. Помню этот концепт еще по детству - запал он мне в душу по публикации в "За рулем" (журнал был тогда крайне дефицитен, но матушка моя, царствие ей небесное, будучи ответственной за подписку на московской фабрике ГОЗНАК, завсегда выискивала возможность эту подписку оформить). Особенно интересна была конструкция фар с замысловатым названием "мультипараболические" (которые, сейчас, именуются "гомофокальные"). Озадачился я поиском той заметки и нашел-таки! Рубрика, разумеется - "В мире моторов", журнал от августа 1981-го.

Гриш, еще можно штырьки на фарах с обратной стороны чем-нибудь белым покрасить или кусочки фольги (лучше от сигаретной пачки - она матовая и, обычно, слегка рифленая) подклеить - будут не так заметны. Я на своей так сделал.

Одни GTO в шоу-руме.

Поскольку в эту тему мы постим и технички тоже, тогда вот:

Димыч, а где продолжение истории? Почти год прошел!

Тим, с Днем Рождения!

Спасибо большое, друзья!

Спасибо, други! Как и обещал - выпил за всех вас! Пусть и не вина, и не беленькой, а вкусного нефильтрованного Крушовице! Под шашлычок, на природе, у только что сбросившей ледяные оковы реки. Сорри за неказистые фото, главное - искренность!

Лео Турини про все это хорошо написал: «Вопиющее безобразие – это не только название фильма, но и слова, которыми можно описать выступление Ferrari. Сначала я не хотел верить в произошедшее. Конечно, результаты тестов в Барселоне можно было неправильно интерпретировать, но всему есть предел. В Мельбурне у Ferrari не было мощности, сцепления с трассой, стабильности – ничего. Даже провальный сезон 2014 года начинался не так плохо. В Мельбурне мы увидели катастрофу. Можно ссылаться на внешние факторы, сыгравшие против команды – особенности трассы, температуру, коал, крокодилов и кенгуру, но SF90 оказалась медленнее даже Red Bull с японскими моторами."

Серега, с "Икс-Иксом" тебя! Знаешь, как я феррариевские спортивные "спецпроекты" обожаю! Кстати, у меня в коллекции семейство 599-х - самое обширное. На фото давай освещенности побольше или скачай программу Picasa 3 (Google ее уже давно не обновляет, но прога вполне себе работает) - там элементарно можно свет поднимать, одной кнопкой.

Друзья, большое спасибо за теплые слова и здравицы! И, как всегда, завтра (так получилось - только прилетел в Москву, ибо "там" справлять особо не с кем, да и мангал фиг поставишь - если что, штраф за разведение огня - 2000 Е, в "природном заповеднике" обитаю, как-никак), на "юбилейном шашлыке", подниму тост в вашу честь! О чем пришлю "фотодоказательство". P.S. Жена вчера спросила - "ну и как оно, в пятьдесят?" И я, не раздумывая, честно ответил - "как в тридцать!". Чего и всем вам желаю!

О! Спасибо, Олеж за ссылку - посмотрел. почитал. Такие проекты всегда интересны!

Ух, какой интересный автомобиль! Он серийно выпускался? А то я о таком и не слышал никогда... Диковина! Модель,само-собой, отличная, как и парочка славных спортивных "нло"!

За помощь в приобретении 488-й, как и, в свое время, 458-й - традиционное огромное спасибо другу Леше AlexS!

Я никогда не хотел покупать обычные модели от "нового" Ббураго (кроме FXXK, конечно) и данный экземпляр приобрел для подарка девятилетнему сыну приятеля, которому (сыну) пару лет назад подарил несколько выбывших (в связи с заменой) из коллекции машинок. Как ни странно, они до сих пор целы и находятся в отличном состоянии - он в них не играл, а поставил на полку и даже пыль протирает! Говорит, что нравятся и хочет стать коллекционером. Ну что же, думаю, смена растет, надо намерения подкрепить делом! Но, когда получил эту 488-ю, подумал - а не потренироваться ли на ней в "улучшайзинге", а то уже и забывать стал, как это оно происходит. Посмотрел в своих запасниках, что есть из "доноров", прикинул варианты и возможности, и отправил зеленую "почти игрушку" в "Carrozzeria Alfanero". Итак, сегодня - Ferrari 488GTB Tailor Made "Jewel green" (70th Anniversary livery #37). Юбилейная ливрея посвящена Дэвиду Пайперу и его гоночной 365Р2. Коротко про изначальный ббураговский вариант - все "глухое", огроменные клюхи капота, совершенно "пластмассовый" салон, но, при этом, отличная покраска (в цвет они попали очень даже неплохо, но на фото модель получилась более салатного оттенка, реальный окрас можно видеть на одном из снимков процесса доработки), неплохо сделанная оптика, хорошо проработанные тормоза (что удивительно) - с имитацией керамик-карбоновых дисков и именных суппортов. Колесные диски, конечно, имеют не идеальные бортики (кое-где есть микроскопические неровности), но окрашены в изумительный бронзовый цвет и даже присутствует некое подобие ниппелей. Основные "точки приложения" при доводке (донор - хотвилсовская 458Italia - у них с 488-й много схожих элементов кокпита) постарался указать на снимках во втором посте, но, в двух словах, напишу: 1. Полностью заменен пол, рулевая колонка и педальный узел. Центральная консоль 488-й переклеена на новый пол. 2. Заменены замки (на боковинах сидений) ремней безопасности. 3. Заменена задняя панель салона (верхняя часть отрезана от ббуражки и пристыкована к полу 458-й). 4. Серебрянкой покрашены необходимые переключатели на передней панели и язычки ремней безопасности. В этом пункте сделаю примечание - у 488-й секция руля вокруг airbag должна быть серебристая, но подкрашивать руль 458-й не стал из-за опасений по поводу растекания краски в ненужные места. Сам руль от хотвилса имеет серебристые лепестки КПП, более четкую эмблему Ferrari и аккуратно выделенный инструментарий. У Ббуражки все это было черное и с большим количеством неровностей литья. При "трансплантации" удивило, что вал хотвилсовской колонки сделан из металла. Сколько не видел этих элементов на других разбиравшихся мной моделях - везде черная пластмасса. 5. Полностью удалены клюшки капота - подробнее на фото. На первом "открытом" снимке в этом посте виден мой вариант из стальной проволоки который оказался "не очень" и был демонтирован. 6. Вставлены сквозные сетки в передний бампер и нижнюю часть воздуховодов на задних крыльях. 7. Спереди, за сетками, установлены металлические растяжки или что там такое виднеется на реальном авто. Может, какие трубопроводы радиаторов. В общем, сделал их имитацию - так нагляднее воспринимается "дырявость" сеток. Сами сетки - от задних динамиков, снятых с мой старушки Альфы 155. Да-да, еще стоит во дворе, но уже не используется в качестве "гаража" для хранения колес текущего семейного автопарка. А аудиосистема Clarion теперь радует своим звучанием дома - шесть динамиков с кроссоверами вполне себе играют и совершенно незаметны глазу. 8. Исправлены грани внутренней перекладины воздуховодов в задних крыльях - небольшая работа надфилем и кривые зазоры исчезли. Вот, наверное, все переделки. Скажу, что было приятно поработать, а тому начинающему коллекционеру я презентовал парочку купленных на Рождественской распродаже (в Любляне) других ббуражек - Ла и Калифорнию с закрытым верхом. Восторгов было - не передать. Пущай растет и, как я, "тренируется на кошках"!

Слава, спасибо за показ! Модель очень даже, да и воспоминаний столько! "Короткое крыло" был моим первым нормальным авто (1993-1997 годы). Предшествовавшие "восьмерке" 41-е "Маргарины" в количестве двух штук были не авто, а пособием по ремонту". :biggrin: