Stanislaus

Вова, в последнем (04/2009) номере (ср. 70) только 3 фотографии самого Карача и барона Эдуарда фон Фальц-Файна, друга Рудика, которому этот альбом подарила жена Карача - Алисе, а барон (он родился в России, еще жив, сейчас ему 97 лет, живет в Лихтенштейне на вилле Аскания-Нова) в 1987 году подарил этот альбом архиву Даймлер-Бенц. Но ранее из этого альбома печатались и фотографии автомобилей. В этом номере 21-я публикация "Caratsch" ganz privat", публикует их Станислав Пешель, обещает постепенно весь альбом опубликовать.

Это вряд-ли. Ни одна еврпейская модельная фирма, ради сохранения имеджа не торгует бракованными моделями - они при выявлении подлежат немедленному уничтожению, брак может появиться только у несунов из Китая (теоретически). А на практике китайцы не хотят больше пахать за 50 баксов в месяц по 60 часов в неделю добросоветстно, в последние годы количество брака и халтуры в Китае увеличилось брутально! Фирма Шуко сделала из этого выводы - на работу на складе в Нюрнберге были приняты несколько человек - контролёров. Теперь в каждую посылку своим клиентам (оптовикам, не важно 1000 моделей в ней или только 5) Шуко вкладывает желтенький контрольный листок, на коем стоит печать ОТК с личным номером и именем контролёра. Если он пропустит брак и произойдет рекламация (явление у германских торговых агентов ранее не редкое - при малейшем найденном косяке товар не оплачивается, а возвращается назад ретуром за счет поставщика), то контролёру влетит по самые помидоры (на первый раз предупреждение, на второй увольнение по статье за халатное отношение работе, а это "волчий билет"). С тех пор Шуко брак практически не отгружат (во всяком случае псление 2 года я от них не получил ни одной бракованнй модели). С Миничайником я не работаю, но полагаю что известная своей паталогической жадностью фирма не сделала выводов и по-прежнему экономит на контролёрах, высылает модели заказчикам, не проверив их на брак, что в условиях кризиса, когда продажа моделей у всех европейских "акул" упала на 60% может сыграть для них фатальную роль. Но возможен и другой вариант - они все-таки осматривают бегло модели, привезенные из Китая и сортируют их: в страны ЕС отправляют то, что по-лучше, а в Россию то, что похуже, справедливо надеясь на русский менталитет, типа хрен с ним, продадим и брак, не заморачиватъся же с ретуром :o Подобное явление я на своей шкуре испытал, работая с украинскими специалистами Киммерией и Вектором. С каждой посылкой было все больше бракованных и косячных моделей, несмотря на мои протесты, что в конечном итоге привело к разрыву партнёрских отношений с обеими "фирмами". Они тоже поняли, что посылая брак в Киев, им его вернут со следующим же поездом, а возвращать модели из Германии через две границы логистически не просто, да и знали, что я попи%%у и успокоюсь, отремонтирю брак сам, или продам со сидкой. Но в один прекрасный момент чаша моего терпения переполнилась. Я не пострадал, у меня и друге поставщики есть, но мои бывшие партнёры, переставшие получать из надёжного долголетнего источника конвертируемую валюту, надеюсь сделают выводы из этой ситуации. Миничайник тоже должен сделать выводы, если у них еще мозги в голове остались. Проблема падения их качества не новая, она отчасти уже в глобальном масштабе!

В последнем номере Mercedes-Benz Classic Magazin несколько его уникальных фоток из частного альбома, опубликованных впервые в мире под названием "Карач" приват"

Живы, потому что вероятно 70-80-е годы, еще не раритеты, а вот из 60-х, говорят, больше половины приказали долго жить.

Там не толко пикапы, но и транспортёры (лёгкие грузовики) всех мастей, хотя в книге (полагаю она у многих есть) почему-то 5-и тонный (далеко не лёгкий) Даймлер-Луцкий 1901 года в начале в цвете избражён.

Ага! Знаешь сколько раритетных паровозиков Мэрклин и Пику, за которые люди тысячи немецких марок в своё время платили сдохли от чумы? Одни колёса тоько и остались, точнее желзные обода, цинковые диски тоже развалились.А насчёт Нйю-Рэя - так пластмассовые детские игрушечные машынки для детей дошкольного возраста тоже не портятся и к тому же часто становятся раритетами и больших денег стоят. Про старые куклы просто молчу :)

Сегодня по телеку объявили: 9000 рабочих мест GM в Европе сократит, Бохум и Кайзерслаутен не тронут (но про головной завод в Рюссельсхайме и новейший в Айзенахе ничего не сказали), перехидные гроши немцам вернут (интересно откуда возьмут их?), но тут-же просят Федеральное правительство поддержать Опель финансово. Прямо детский сад какой-то. Но выборы в ФРГ прошли и теперь Меркелю все по барабану - гори синим огнём тот Опель - всех на биржу труда за пособием! Порше тоже в глубокой занице, но его г-н Пич (Фольксваген) приберет к рукам - 12 автомобильных марок в кармане это, оказывается, была его мечта с детства :)

Ну это ты ему и скажи :)Я с ним сегодня пообщался (многие его знают), клянётся мамом и папом, что каждой модели сделано по 5 штук, но не знает сам, кто их собирал (что уже подозрительно, не знает кто собирал, но за тираж отвечает?). Якобы покупал сам дюже дорого и скинуть не может почти ничего, даже мне :(

Automobilia Auktion Ladenburg & Mercedes Benz Museum Stuttgart Am 28. November 2009 (9.00 - 18.00 Uhr) veranstaltet das Mercedes Benz Museum erstmalig eine Sammlerbörse für Prospekte, Modelle, Accessoires, Pins und Literatur. Anlässlich dieser 1. Mercedes Benz Sammlerbörse führt das Auktionshaus Seidel & Friedrich (Automobilia Auktion Ladenburg) den ganzen Tag über kostenlose Schätzungen durch. Eine Anmeldung kann unter http://www.mercedes-benz.com/sammlerboerse erfolgen, die Tischmiete beträgt 25,- --------------------------------------- Wenn Sie sich aus der Mailliste austragen wollen, klicken Sie auf folgenden Link, oder kopieren Sie den Link in das Adressfeld Ihres Webbrowsers und rufen die Adresse auf: http://www.autotechnikauktion.de/m/m.php?c...amp;d=u&L=1 *** ENGLISH TEXT ********************************************** Automobilia Auction Ladenburg & Mercedes Benz Museum Stuttgart On 28 November 2009 (9 a.m.- 6 p.m.) the Mercedes Benz Museum is holding its first collectors fair for brochures, models, accessories, pins and literature. On the occasion of this 1. Mercedes Benz collectors fair the auction house Seidel & Friedrich (Automobilia Auktion Ladenburg) will make free value appraisals during the entire day. Registrations can be made at http://www.mercedes-benz.com/sammlerboerse it costs 25 euros to rent a table.

Вектор и Киммерия отпадают сразу, хоть модели и не выгядят шедеврами, но выше их уровня однозначно. Если на Украине, то следы надо искатъ в Киеве.

Земляки! Огромный просьба! Нам для книги нужно хорошее фото "Камеры 53, Трубецкой бастион Петропавлавской крепости" - там в 1917 году сидел Секретев. Может кто поможет??? Спасибо заранее!

Ну здрасьте..., а как-же бабаеффские кабрио Б и Ц 540-е отлитые и собранные на ТВ? Это же копии "Мастер 43". Вольтеру не принцииально - он сделает все, что заказчик попросит, Hauptsache der Rubel muß rollen! ("главное чтобы рубль катился" - немецкая поговорка :) )

Молотком по модели и нах? :D

Бедные вы несчастные колкционеры машинок. Как я рад, что уже 15 лет в завязке, все больше в этом убеждаюсь :) и сочуствую :lol: Книги и проспекты по 100 лет и более хранятся, не чумеют, не прилипают к полкам, а мышей у меня нет :P

И девиз подходящий" Моя (его) честь называется верность". Верность чему, кому? Сдохшему Адольфу?

Про аватару Вовы ничего не догнал. Как был Унимог, так и есть. Старею видимо

А тех, кто вообще машынки не коллекционирует в шею гнать отсюда надо, так? Какого хрена они тут делают, если в ипонтсах не разбираются?

Спасибо, друзья!!! Jeder, der sich die Fähigkeit erhält, Schönes zu entdecken, wird nie alt werden! (Franz Kafka)

Beijing? Changhai?

Поздравляю!!!

Их надо было гнать в шею еще после прошлого Евро, а вместе с ними и Гуся - ушли бы героями со славой. Таков уж у нас привычка - как только взлетают звезды в небо, работать им больше нах не надо. Я еще в матче с Германией увидев, что на манеже все те же, предвидел их кончину. Что в России нет молодых таллантливых ребят? Ведь ясно же было, что Аршавин & Ко больше жопу рвать за Родину не хотят, да и разучились. А тут еще вэлыкый тактик Гусь им ЦУ надавал - лишь бы гол не пропустить.С Украиной та-же проблема - пока на поле такие ззвёздные динозавры как Шева и Тимоха (то, что первому пора в домино играть я утверждал еще 3 года назад, теперь скажу, что даже для домино он уже не в форме) на поле, то рвать они могут только Андорру. Франция типичный пример той-же болезни, но с одной разницей - престарелые афро-галлы ошень льюбит свой ефропейский родина, и даже разучившись играть ногами, они хоть руками подыгрывать еще могут :) Ну а судейсто это вопрос денег. Видимо жмотиться не надо. Немцев весь мир пуще нашего не любит, но подсуживают им все и всегда, даже если судьи их лютые враги - англичане или голландцы (!!!) - не только пендали против них зажиливают, но даже и угловые (вчера в тов. игре с африканцами снова пендаль зажилили, причем 100%-ый). Подсуживают им даже на чужом поле, бо знают, что благодарность рано или поздно последует - при следующем приезде в Германию "дружественных" судей по любому поселят в отель, где номер 3000 евро стоит, тёлок приведут самых красивых и развратных, коллекционное шампанское, чёрная икра бочками и кокс самого лучшего качества из дипломатической почты. По этому немцы никогда и не проигрывают.

Эпоха «самодвигателей» В 1886-1887 годах немецкие инженеры Карл Бенц и Готлиб Даймлер первыми в мире построили и запатентовали «самодвижущиеся экипажи» с двигателями внутреннего сгорания, работавшими на жидком топливе. Это великое изобретение, ставшее логическим завершением «промышленной революции» ХIХ века, вывело человечество на новый этап развития. Вскоре на рубеже двух веков произошло бурное развитие автомобилизма. «Самодвижущиеся экипажи» с двигателем внутреннего сгорания поначалу в России называли по-разному «самодвигателями», «самоходами», «моторами». Немногим позже их стали называть автомобилями. Термин «автомобиль» произошёл от французского слова Automobile, где первая часть «авто» взята из древнегреческого языка, а вторая «мобиль» из латыни. Дословный перевод на русский язык «самодвигатель». Первый «мотор» в России появился в Одессе. Осенью 1891 года его привёз на пароходе из Марселя главный редактор газеты «Одесский листок» В.В. Навроцкий. По некоторым данным это была изготовленная по лицензии Даймлера во Франции машина «Панар-Левассор». Другие источники утверждают, что это был немецкий «Бенц». В 1894 году фирма «Бенц», ставшая к тому времени крупнейшим производителем «самоходных экипажей» в мире, экспортировала первый автомобиль в Россию. Машина попала в Москву. С 1895 года несколько «Бенцев» уже ездили по Санкт-Петербургу и другим городам Империи. Все эти автомобили находились в частном владении. В 1896 году в Санкт-Петербурге отставной лейтенант флота, владелец фабрики газовых двигателей Е.А. Яковлев и экипажный фабрикант П.А. Фрезе построили первый русский автомобиль. Военные специалисты довольно скоро распознали огромный потенциал, скрытый в новом вида транспорта. С конца 90-х годов ХIХ столетия германцы, австрийцы, британцы и французы активно экспериментировали с автомобилями, с тем, чтобы заставить их служить армии. Вполне понятно, что и Россия не осталась в стороне. Первый отечественный опыт использования в армейских условиях автомобиля с двигателем внутреннего сгорания был отмечен в ходе больших манёвров под Белостоком в августе 1897 года. В манёврах принял участие французский 5,5-сильный шестиместный автомобиль «Делагэ». Автомобиль принадлежал правлению Санкт-Петербургского округа путей сообщения и был направлен на манёвры по особому распоряжению министра путей сообщения, энтузиаста автомобильного дела князя Михаила Ивановича Хилкова. Испытания на шоссе возле Белостока показали, что «экипаж оказался отличным во всех отношениях. Маневрирование экипажем совершается весьма легко, как в смысле изменения скорости и остановок, так и в смысле изменения направления движения». Князь Хилков был одним из первых инициаторов развития автомобилизма в России и поэтому стоит подробнее рассказать о нём и о его деятельности. В молодости князь работал простым рабочим в Южной Америке на строительстве Трансатлантической железной дороги и через четыре года смог даже дослужится до поста начальника тяги. Позже он работал слесарем на паровозостроительном заводе в Ливерпуле. Вернувшись на родину, прежде чем стать министром путей сообщения, Хилков служил в различных должностях по Железнодорожному ведомству. Как человек всесторонне знающий на практике проблемы транспорта он активно продвигал идею моторизации России. По его распоряжению в 1896 году для 2-й дистанции Ковенского округа путей сообщения был куплен французский легковой автомобиль «Панар-Левассор». Это был первый казённый самоход в России. Машина выполняла пассажирские перевозки на Рижско-Таурагенском шоссе и исправно прослужила до середины 1908 года. Вскоре были закуплены, в основном во Франции, автомобили и для других участков шоссейных дорог. По инициативе Хилкова в сентябре 1901 года состоялся пробег автомобилей по Военно-Грузинской дороге из Владикавказа в Тифлис протяжённостью около 200 вёрст. В этом пробеге участвовали три «самохода». Одним из них 2-местной французской машиной «Де Дион-Бутон» управлял сам князь Хилков. Вторая машина была построена в Петербурге по французской лицензии с двигателем фирмы «Де Дион-Бутон». Это был 2-местный автомобиль «Фрезе» и управлял им сам Пётр Александрович Фрезе. Третья машина 6-местный «Панар-Левассор», была «выписана» Хилковым из Франции. «Одна из труднейших по крутизне и продолжительности спусков и подъёмов дорога была легко пройдена экипажами городского типа без опасности для себя и других». На этот пробег обратили внимание и военные круги России. Испытать на проходимость новым транспортным средством стратегическую транспортную линию Военно-Грузинскую дорогу было крайне важно. В 1902 году М.И. Хилков совершил ещё одно испытание. Он проехал на автомобиле из Виндавы в Либаву более 100 вёрст. Затем совершил автопробег в Испании по горной местности провинции Наварра. В конце августа 1903 года министр путей сообщения «предпринял поездку на автомобиле с целью выяснения пригодности автомобиля для устройства сообщения по Черноморскому береговому шоссе, преимущественно на участке НовороссийскБатум. В качестве приглашённых компетентных лиц с ним были Н.К. фон Мекк и П.А. Фрезе. В ходу было 5 автомобилей. Пройдено 550 вёрст». И этот пробег прошёл успешно и доказал возможность применения нового вида транспорта на продолжительных маршрутах в тяжёлых дорожных условиях. Эти результаты тоже не осталось без внимания Военного министерства. Таким образом, Министерство путей сообщения дало толчок для развития моторизации России. Вскоре эта инициатива была подхвачена военными. Появление в стране в конце XIX века определённого количества автомобилей вызвало в свет первые работы по проблемам автомобилизации, гражданской и военной. Одной из первых заметных публикаций стала вышедшая в 1898 году книга инженера Министерства путей сообщения Абрама Севастьяновича Таненбаума «О применении автомобилей в перевозке пассажиров и тяжестей». Таненбаум писал: «Кроме коммерческого своего значения, для перевозки грузов и пассажиров, механические экипажи могут приобрести большое значение и в военном отношении, для перевозки тяжестей, при постройке и снабжении крепостей и т.д., в мирное время, а равно при военных действиях для целей обороны и наступления». Идеи Таненбаума были подхвачены и развиты неизвестным автором в серии статей под общим названием «Военно-самокатный вопрос в нашей армии», которая вышла в 1899 году. Автор предлагал использовать автомобили в качестве разведывательных машин, машин для связи, для установки на них различного вооружения и для транспортных целей, а также для создания на их базе боевых бронированных машин. Эти предложения нашли поддержку в войсках и штабах. В 1899 году Военное министерство России распорядилось начать сбор информации по использованию автомобилей в армиях европейских держав. Вскоре помощник военного агента в Париже штабс-ротмистр А.Н. Орлов составил доклад о первом опыте применения автомобилей во французской армии. Подобный рапорт пришёл и из Берлина от военного агента князя П.Н. Енгалычева, доносившего, что в 1899 году на манёврах Кайзеровской армии впервые появились «самоходные экипажи». К рапорту князя Енгалычева было приложено письмо работавшего в Германии выпускника Высшей технической школы Мюнхена, талантливого русского инженера Бориса Григорьевича Луцкого, в котором сообщалось: «Желая посильно быть полезным своему Отечеству, я позволю себе сделать Вашему сиятельству некоторое сообщение о моих последних изобретениях по применению автомобиля для передвижения скорострельных орудий... В последнее время я сосредоточил свою деятельность на изыскании средств к применению автомобилизма к военному делу. Придя в этом вопросе к значительным результатам, я считаю, как русский подданный, своею священной обязанностью сообщить о таковых Вашему сиятельству...». К своему письму Б.Г. Луцкий приложил чертежи изобретённого им одноместного автомобиля (квадрицикла) с установленным впереди машины пулемётом, который он называл «скорострельным орудием». Сам боевой квадрицикл был определён Луцким, как «четырёхколёсный самокат весом в 400 кг для передвижения скорострельного орудия»....

А к чему этот пост в ЭТУ тему? Что-то до меня не доходит...

Глаз какой-нибудь, или Изар - короче дальний родственик БМВ.

Повода для радости не вижу - 2:1 перевес минимум + гол на чужом поле - у словенцев шансы большие отыграться...