Stanislaus

ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!

Они страХУЙут со всеми деталями, думают вероятно, что там где кончается ЕС - там и почта не работает :)Если интересно, могу отсканировать формуляр заказа и обращение, подписанное Мерседес-Бенц Аццесуары ООО + Дитером Мойрером (оно есс-но на немецком).

В акции написано, что при заказе минимум на 100 евро доставка бесплатная и это действует до 30.10. И только при заказе по этому формуляру (Sonderaktion für MBMC-Mitglieder). Но не уточнили, для Гeрмании ли это, или для всех. Понимай как хочешь или спрашивай Мойрера :). А так стоит обычный текст: По Германии 6,50 По странам ЕU 15.- По странам не ЕU: auf Anfrage/on request На некоторые артикли дополнительная скидка 15%. Но сам каталог уже ценен - добротный и с красивыми картинками

Даймлер Классик совместно с МБМЦ провёл акцию - всем членам разослал модельный каталог Классик центра + прейскурант. Неплохой каталог, но все масштабы и игрушки в куче смешаны :( Вопрос: дошли ли они до России? Я свой позавчера получил, полагаю дней через 10 должны быть и в Москве.

Не знаю в чем дело. Регистрация на сайте не проходит (как и у Даниила тот же ответ). Но мой друг скачал его там и перегрузил на файлообменник Яндекс. Я оттуда перекачал, но картинки нет - один звук. Видимо у меня нужная прога не стоит. Подожду, пока пираты в наших русских магазинах его на ДВД диске не выпустят.

Эти антикризисные дотации сейчас в теме - немцы первые начали, из-за предвыборной кампании, типа мы заботимся о народе (дотации на 600 000 новых авто растянули с начала года так, что они именно к выборам и кончились). Но немцы совершили огромную ошибку. Им надо было премии выдаватъ, только при покупке отечественных авто, но низзя, мы же в СССР (тьфу, то-есть в ЕС, хотя разницы уже почти нет - весь опыт СССР перенимается быстро и успешно) живём, брюссельским гомикам подчинены - сделали бы ставку на отечественный автопром, то Брюссель бы обвинил в протекционизме. А Россия то пока свободная страна - ей можно субсидировать родной автопром такими методами.А что у нас? Те кто Мэрсы-Бумэры каждые три года меняет, в премии не нуждаются (да и прав на неё не имеют), а обедневшие рабочий класс кинулся покупать на премию Лоханы да корейки, т.к. те же Опели и Фау-Ве маленькие, намного дороже. Дачия в конце 2008 года перед банкротством стояла, уже завод хотела закрывать, но за январь-февраль 2009 экспортировала в Германию больше машин, чем за весь прошлый год. Деньгами немецких налогоплательщиков спаcли румын :) даже Лада Калина увличила продажи в 2 раза (вместо 350 авто в месяц, аж целых 700 :lol: ) По прогнозам на 2009 год выпуск автомобилей в Германии сократится на 1 миллион (!!!) единиц. Вот!

А я её не видел, только скриншоты (подогнали друзья), но на них Кегресса не было, обещали еще нарезать. Фильм не качается - только звуk (не пойму почему) - уже по нескольким ссылкам пробовал. Но по тексту понял уже, что по периоду до 1917 года ровно половина бред. Даже фамилия Фрезе произносится с горбачовским :) удрением на последнюю Е, а ударение в своей фамилии представители знаменитого остзейского дворянского рода Фрезе ставили согласно правилам родного (немецкого) языка на первую Е, так-же как и "шУко", а не "шукО" :) Броневик был не Шаррон, а ШЖВ (Шаррон, Жирардо и Вуа), тогда еще фирмы Шаррон и не было, называть его Шарроном все равнo что ЗИЛ Ф 15 в 1924 году :)Ляпов в тексте там очен' много, начиная с Русско-турецкой войны. Больше всего развеселила фраза, что Форд Т был "лучшим военным автомобилем в РИА". В теме до 1917 года мы его давно горячо обсуждали - на фронте Форды разваливалисъ часто после 500 вёрст пробега и с конца 1915 года, когда американцы наладили для нас массовый выпуск и экспорт нормальных армейских машин (Паккард, Пирс-Арроу, Уайт, Кейс...) Военное ведомство отказалось от покупки Фордов! Но за тему спасибо! Её теперь и на других форумах и в переписке коллеги обсуждают, все сожалеют что фильм не компетентен. Но я прослушал только мой период до нахала 20-х годов - мненке однозначное - текст дилетанский, основанный на старых советских байках!

Кстати, если почтенная публика думает, что в "благополучной" Европе не ездят на ТАЗах, это заблуждение. Если в 90-е годы средний возраст автомобиля на германских дорогах был 4 года, то в данный момент 8,5 лет. Не помогла даже "утиль-премия" правительства (было выделено денег, по 2,5 т евро на 600 тыс. желающих утилизовать свой ТАЗ, при условии, если он не моложе 9 лет, не менее 1 года в твоих руках и при покупке новой машины). Я тоже было подумал сдать свой Мондео 1995 года (ему цена на нашем рынке максимум 300 евро), получить 2500. Но что-бы новое при моих скромных доходах я смог бы купить? Дачию Лохан? Не-уж. Лучше старый но технически окей Форд, чем новый ТАЗ :) Купил новый глушак за 100 евро, на раборке (благо таких машин по премии в утиль свезли кучу) купил фары по новее за 50 обе (мои уже от сратости мутные стали) и прошёл ТЮФ без вопросов, правда тормозную жидкость посоветовали сменить, т.к. лет 7 не менял уже :)) Причем такая логика у нас распространена - либо (если бабла не меряно) каждый год-два тачку менять, либо ездить на верном друге, пока ТЮФ нас не разлучит :) или ремонт будет стоить дороже самой машины. Разница с Россией только в том, что наши ТАЗы в технически нормальном состоянии, "тюфщики" тут строгие и неподкупные. А налог у нас не "дорожный", а автомобильный расчитан по нескольким коэффициентам, причем главную роль играет экология (Евро-5 вообще на 3 год освобождены от налога), во вторую рабочий объём и мощность. Во мнгих странах ЕС вообще нет налога на авто, но там автобаны платные. В Германии все дороги бесплатные.

А именно ЭТОТ (на шасси Мерседес) никогда погоны и не носил :)

Скачал уже первую серию (остальные не по моей теме), от подробной критики воздржусь, скажу только, что бреда там ОЧЕНЬ много сказано. Но кадры интересные.

У нас обязательная страховка (Haftpflichtversicherung) в сумме в принципе не ограничена. И тут дело не в Бентли - любой водитель (даже опытный) может стать виновником ущерба на много миллионов евро - если, например, по его вине произойдет "массовый каламбораж" с участием 30 машин, или он снесёт памятник архитектуры или еще что-то в этом роде. Правда потом %% на страховку ему поднимут до потолка. Именно так давно заведено в цивилизованных странах и не надо боятся ни Бентли, ни Феррари :) Это они нехай боятся ездить по дорогам, где полно склерзных и слепых пенсионеров в возрасте 120 лет, но ездящих на своих Мэрсах, школьниц на Форд Фиаско, обкуренных и закоксанных молодых "рэмбо" на Бумерах и даже водителей с синдромом Дауна (в Германии и они имеют право ездить, как и хронически депрессивные пожилые тётки, сидящие на валиуме и психотропных транквилизаторах) :lol: :D <_< Москва с гатарбайтерами на Оках отдыхает :)

Нижняя машина опознанию не поддается (слишком много цветов), грузовик скорей всего Паккард, хотя пока радиатора не видно, сомнения есть тоже.

Я подробно писал об истории таксомоторов в Российской Империи и ранних Советах (до конца 20-х годов) - "Генезис российского таксомотора" в журнале Грузовик-Пресс . Кто не читал, давайте Email, сброшу рукопись с картинками. Открыто выкладывать не имею право, т.к. права на статью принадлежат уже журналу. Но если кто-нибудъ из коллег, имеющих этот журнал, тут скан статьи выложит, я не виноват :) (намёк)

Киа делала по лицензии ФИАТ 124, как и еще более 20 заводов в Европе, Африке и Азии.

Миша, Саша. Похоже прямая концессия не получится, из-за двух моделей там заморачиваться не будут. Тогда я Вам потом из Германии вышлю (в конце октября мне их привезут). Проблема только вся та-же - модели Альф очень плохо переносят почту, клей на них слабый. Но упакую особо мягко.

А вот это косяк серьёзный! Табло у "ДПС" (судя по надписи не подставке это машина "Наблюдения за [дорожным] движением") должно быть обязательно! ;)

Отделение Смарт компании Даймлер за всю историю своего существования ещё не принесло ни копейки прибыли - одни убытки :( Да и ездят на них почти только домохозяйки. :lol:

Макс, ты (впрочем как и многие "зеленые") забываете еще один фактор: для производства электроэнергии необходимы тоже неэкологичные затраты фоссилий (уголь, нефть, газ). АЭС опасны, на ГЭС мощностей не хватает (даже в "речных" странах они покрывают не более 15% надобности в электроэнергии, а в Израиле вроде бы Амазонки, Енисеи, Лены, Дунаи, Рейны, Ефраты и Волги не текут вообще :) ) ветряками и солярными клетками уже всю Европу забили, но и они не более 5% дадут. Есть еще там всякие приливно-отливные ЕС и еще хрен знает шо. Но все это игрушки политики для отвода глаз и возмжности под эти бредовые идеи на фоне экологической революции получить бабульки из тех, что платят европейские (львиную долю германские) работяги в Брюссель на содержание тамошних альфонсов, из коих половину разворовать а другую половину профуфукать, ибо энергия из этих игрушек обычно обходится в 2 раза дороже фоссильной. Если в автомобилях с ДВС горит бензин и дизель-топливо (иногда газ, а в Бразилии спирт) и благодаря жестким Евро-нормам выбрасывает минимальное количество СО² и другой гадости в воздух, то якобы чистая энергия для электромобилей на самом деле использует для своего производства в основном уголь и мазут. Поверь мне, ТЭС выбрасывают в атмосферу гораздо больше дерьма. Переведи весь транспорт на электричество, то надо будет строить еще тысячи ТЭС, которые задымят небо еще быстрее - это понятно любому школьнику. Т ут была мода на био-дизель... Так доигрались: мало того что рапсовое или другое масло снижает КПД движка, изнашивает его в 2 раза быстрее, а зимой вообще не горит (один мой зеленый друг встал в Альпах при -20 градусах - био-солярка превратилась в солидол :) с тех пор он проклинает этих зеленых маразматиков!). Так для его производства бауэры и фермеры в Европе забросили все другое (на производство био-дизельного топлива субсидии ЕС особенно щедры) - в мае прошлого года летел на самолёте над Европой - обалдел - пол континента желтый уже, один рапс кругом. А что в 3-м мире творится? Там тысячи гектаров кокосовых пальм вырубают, цтобы это био-дерьмо в машины заправлять! Все эти зелёные заморочки с альтернативной "чистой" энергией ничто иное как полный идиотизм или наоборот - тонкий развод глупых политиков на бабло, которое кровью зарабатывает рабочий класс Европы и браво платит в кормушку брюссельской мафии альфонсов. Эти дурацкие опыты уже обошлись в копеечку старушке Европе. Если бы электромобили были экономичней и экологичней, чем ДВС, то они бы уже давно вытеснили последних автоматически, без всякого нажима зеленых. Однако они никогда не смогли занять своё мрсто под солнцем, несмотря на периодические регулярные (нынешняя зеленая кампания далеко не первая) их субсидирование и пропаганду.

Те, для кого строятся дорогие машины - уверены в заврешнем дне, им никакой кризис не страшен, а наоборот, как мама родная (в первую очередь это касается политиков) :)На дорогах Германии и других стран ЕС электромобилей мабуть 0,00005% от потока, и более их не будет, пока не изобретут экономичные акумуляторы, а их уже 150 лет изобретают. У вас вон солнце 500 дней в году светит, однако дело с солармобилями не продвигается :)

Тогда его надо делать в Китае, Индии, или на крайняк в Румынии с соответствующим качеством, а немцам необходимо спасать свои рабочие места! В Германии с розничной ценой 7000 евро НЕВОЗМОЖНО строить автомобили! Никакие! Да и кому нужен "пласте-бомбер" в наше время? Назад в каменный век? Может на трициклы Де Дион-Бутон мощностью 1,75 л.с. пересядем? Никаких шансов в Европе подобные дешевые концепсии иметь не будут - даже "премиальные" инвистиции не помогут. Спасли немцы Дачию Лохан за денюжки налогоплательщиков на какое-то время, но такие мероприятия антикризисные временные, всё равно это Дачии уже не поможет. Премии за утилизацию кончились, поиграли в социализм до выборов в бундестаг и хватит халявы :) Да и чего Trabi обсуждать? Это "студия" (концепт-кар) - никто, несмотря на вопли "зелёных" и предвыборной агитации Меркель, не собирается серийно строить электромобили! Электромобили существуют гораздо дольше, чем машины с ДВС, но так и не смогли (не считая короткого периода в Америке на рубеже XIX/ХХ векoB) конкурировать с ДВС и не смогут, пока учёные не найдут способ акумулировать энергию для пробега на 300 км в аку размером с батарейку для фонарика. Все вопли про экологию тоже результата не дадут - утилизация акумуляторов тоже далеко не экологична. А Смарт Электро, и Фау-Ве Электро показанные на ИАА, несмотря на обещания концернов, в серию не пойдут, а если пойдут, то в маленькую и убыточную чисто из пропагандистких побуждений..

Даня - не правда твоя <_< Я часто показываю и хорошие снимки (посмотри, например, тему "Старые фоографии Мерседес"), но не по ЭТОЙ теме. Сканы все я делал минимум в 300 dpi (сейчас минимум в 600) но уменьшаю размер, чтобы быстрее грузить ("почтовый размер"). Ты держал в руках русские автомобильные журналы до 1917 года когда-нибудь? Видел какая там бумага и качество полиграфии? Вот ты машинки собираешь, а я фотодокументы. А копия (!!!) с негатива Карла Буллы в архиве РГАКФФД стоит дороже, чем некоторая модель ручной работы. Оригинальная фотография на Эбее и Молотке иногда уходит за 200-300 баксов, да и они от старости как правило уже не 1А. Я уже научен горьким опытом, когда мои эксклюзивные фотки разбегались по "интернетам" как тараканы и печатались в журналах без указания источника. Да и не грузятся на форум файлы в TIF весом в 10 мегабайт. И таких фотографий не так и много, например, по "Металлуржику" штуки две я всего имею. А если других нет, то приходится довольствоваться тем, что есть. Пойми меня правильно. Это не жадность, просто для нагядности "почтового размера" достаточно. Те соратники, кто серьёзно интересуются этой темой получают от меня с грифом "секретно" даже самые редкие и дорогие картинки, но и они помогают мне в сборе информации. Чем плоха, например, эта фотка, кроме размера? Это скан с негатива! http://www.forum.mdiecast.com/index.php?ac...t&id=167075 Это скан с настоящей фотографи, правда еще не реставрирован: http://www.forum.mdiecast.com/index.php?ac...t&id=167070 А вот это из журнала "Нива": http://www.forum.mdiecast.com/index.php?ac...t&id=167082 Чуствуешь разницу?

Ну раз так, тогда обращение ко всем - поддерживайте МОЮ тему! Любая информация, даже самая банальная из интернетов иногда бывает полезной и мне! Раньше я прочёсывал регулярно всю паутину, но последнее время не успеваю, т.к. круг знакомств со специалистами по этой теме (а также историками 1МВ и Граждани, генеалогами и прочимя "косвенными" коллегами) сильно расширился - новая информация поступает таким потоком, что не успеваю обрабатывать и архивировать. Иногда даже крохотная заметка или мелкая фотка раскручивается как клубок в новую страницу истории отечественного автомобилизма. Ну а я в свю очередь обещаю любую консультацию и помощь по этой теме. А так иногда даже обидно бывает от игнорирования. Удивительно, но, наприер, по тракторам в России до 1917 мой британский друг Давид Парфитт (кстати прекрасно говорит по-русски) знает больше, чем все наши любители истории тракторов и дорожных локомотивов (самодвижущихся локмовилей) вместе взятые. Таких примеров много... С почтением!

:lol: Исправился?

Сначала определил по машине (радиатор примечателен, такие были только на Металлуржиках, их немецкий копиях Бергманн-Металлуржик, на итальянских Диатто и еще на малоизвестных машинах, но те не поставлялись в Россию), сравнил, узнал модель с 99% точностью. Уже позже прочитал, что у него машина была бельгийская, сомнений нет! Прошу прощения за грубость и арроганц.Просто, глядя на то, что МОЯ тема "Автомобили Российской Империи" практически никого (кроме 2-3 человек интересующихся и еще 2-х, которые использовали её для прокаций и классовой ненависти к дворянам :) ) не интересует, я подумал, а зачем этим засорять форум? Ну раз такая реакция, признаю, подумал о коллегах плохо. Каюсь и стыжусь... Вот еще некоторые "Металлурги" в России.

Бельгийский Металлуржик (Metallurgique 15/30 CV).