Stanislaus

Мне перевод не нравится. Понимаю, что язык другой, но есть то, что я не писал. Например цитаты я переводил с русского на немецкий дословно: "милый Орлов", а в английском варианте "наш друг Орлов" и др.

Part 2.

Please :) Я не знаю, кто на аглицкий переводил, ответственности не несу :) Сканировал ч/б.

Игорь, МБ Классик прислал мне журналы с моей статьёй и на английском. Ты получаешь из клуба немецкие? Я тебе тогда один аглицкий в подарок отложил.

Серёжа, поздравляю!!!

Vielen Dank, mein Freund! Ты прав, я тоже не пишу "вау-круто", когда вижу новую модельку в твоей коллекции. Извини за необдуманную фразу. P.S. Снижение моей активности на форуме вызвано прежде всего тем, что верстка книги идет полным ходом, практически все уже готово, выбираем макет обложки и в 10-й раз вычитываем, работы много. К юбилей успеем книгу выпустить.

Заметил, глазастый :)дело в том, что знаки уже распределены, удостоверения подписаны. Выдача будет производиться на торжествах в День военного автомобилиста (официально считается в день Высочайшего приказа о формировании Учебной автомобильной роты). Кто не приедет на торжества (они будут в основном в Москве и в Челябинске, где осталось теперь единственное в России Высшее военное инженерно-автомобильное командное училище, в котором представление на меня и было), тот получит в военкоматах по месту жительства. В Германии, по понятным причинам, военкомата РФ нет. В Челябинск мне ехать далековато. По этому мне вышлют знак по почте заказной экспресс-бандеролью уже на этой неделе, как-бы авансом. Надеюсь что немецкие мытники пропустят без таможенного налога <_<

Всем спасио за отзывы. Да-с, немного у меня тут друзей осталось, но рад, что хоть кто-то работу оценил. Продолжаю хвастаться (машинки то не собираю, больше хвастаться нечем :) ) Не герой Советского Союза, но все равно приятно, что Родина оценила заслуги!!! Это, в первую очередь, за книгу "Автомобили Русской Императорской армии". Горжусь!

Вёрстка книги практически закончилась. Получилось примерно 270 страниц, куда вошли 350 иллюстраций. Из фотографий 80% это снимки с легковыми и грузовыми автомобилями (их больше всего, особый упор на машины отечественного производства), броневиками, тракторами, дорожными локомотивами, мотоциклами. Присуствуют также портреты персоналий, сценки из жизни Учебной автороты и Военной автошколы, других подразделений, обложки книг, рекламные плакаты и пр. Штук 15 статистических таблиц. Вся книга будет черно-белой, цветной смысла не было делать, т.к. цветных иллюстраций того времени существует не много. Они пойдут на форзацы, которые еще не готовы. Вёрстка сделана очень профессионально.

В журнале "Мерседес-Классик-Магазин" вышла наконец моя статья - "На службе Царя". Обратите внимание на Делоне-Бельвиль, где Царевич за рулём. Из-за "политкорректности" немцы заретушировали свастику на радиаторе, хотя понимают, что в данном случае это не имеет отношение к ИХ нацизму. А потом они учат еще нас демократии... Все это мне так напоминает Союз, когда Сталина с фоток вычищали :)) Могу поспорить, если бы на радиаторе была не свастика, а флаг в виде радуги (символ гомиков), то его бы не убирали, а даже раскрасили, а вице-канцлер Вестервелле (militanter schwuchtel) мне бы Бундес-крест за заслуги дал :)))

Все это следовало ожидать от жадных капиталистических акул, решивших за дарма нажиться на дешевом китайском труде. Как нажили бабло на коллекционерах - так теперь и теряют свои лимоны, рынок то на 60 (!!!)% обрушился. Но нет худа без добра! Во время кризиса самые умные капиталисты стали возраждать производство 1:43 моделей в Старой Европе. Держу в руках автобус Мерседес Ситаро производства Rietze (Made in Germany). Докопаться не до чего! Ни одного косяка! Ни царапин, ни следов клея не видно. Bозможно модель немного упрощенная, без витринки (коробка типа Элекон), но все а своём месте. Наконец-то дошло до капиталистов, что и в "длинноносые" рабочие могут производить модели, которы могут конкурировать с "узкоглазыми" :)

SAG (SAF) Gaggenau.

Оптовых и розничных цен, как и бизнес-плана я еще не знаю. Вёрстка началась в первую очеред, хотя не все детали еще оговорены. Надо успетъ к юбилею. Первые 60 страниц уже свёртстаны и вычитаны, сегодня сданы в типографию.Но, с большой долей уверенности предполагаю, что для форумчан (как с этого, так и с соседнего форума), будет возможность создания концессии для закупки нужной партии книг по оптовой цене. Тот уже дело за энтузиастом, готовым организовать концессию. Лучше всего, полагаю, объединиться с соседним форумом для организации возможной концессии, т.к. там несмненно желаюих приобрести книгу будет больше. Вот сылка на параллельную тему на соседнем форуме: http://rcforum.ru:80/showthread.php?t=12804 Авторы получат свой скромный гонорар в независимости от объёма продаж. Но я активно подключился к рекламной кампании, чтобы помочь людям, взвшимся в тяжелый кризисный период за фиинансирование этого, в коммерческом отношении не самого выгодного проекта, а также пытаясь помочь коллегам с обоих форумах (точнее с трёх, т.к. есть ещё одна целевая группа, любители военной истории России, на форуме 1914 года это тоже в теме), где я сам старожил, приобрести книги по гуманной цене. Цены еще не расчитаны, но, полагаю, что оптовая цена будет исходить от количества, как обычно - чем больше заказ, тем больше и скидки. Но бюджетной книга не будет. Книги издательства "Русские Витязи" отличаются самым высоким качеством полиграфии и довольно высокой стоимостью, хотя обычно их тиражи намного меньше. За счет поднятия тиража с планируемых 1000 экз. до 1500 экз. удалось снизить себистоимость. Короче, если найдутся энтузиасты для организации концессии, то я обеими руками за.

Уважамые дамы и господа, дорогие друзья, коллеги и товарищи! Мы рады Вам сообщить, что готовится к печати новая книга: Автомобили Русской Императорской армии. («Автомобильная академия» генерала Секретева), посвящённая 100-летию Автомобильных войск России. Рукопись и материалы уже сданы в издатьство, готовится вёрстка, выпуск книги ожидается в мае 2010 года к юбилею. Формат книги будет 210 х 290 мм достаточно большой и красивый, полиграфия на высоком художественном уровне, объём примерно 400 страниц (точнее сообщим, когда вёрстка закончится), обложка картонированная цветная с коллажем, бумага высокого качества, листы сшиты. В тексте интегрированы многочисленные (возможно около 300) ч/б и цветные иллюстрации. Многие фотографии ранее нигде ещё не публиковались. Тираж 1500 экземпляров. Финансовая поддержка обеспечивается компаниями: ООО «Лейбштандарт» http://antikvariat.ru/ http://antikvariat.ru/contact/ Фонд содействия авиации «Русские Витязи» http://www.aerospaceproject.ru/ http://aerospaceproject.ru/book/ Издательство: Фонд «Русские Витязи». Оптовой и розничной продажей будут заниматься эти же компании. Для наглядности даём аннотацию, фрагмент из предисловия (От авторов), названия разделов и глав (с кратким пояснением их содержания) и список приложений. Канинский Геннадий Георгиевич, Кирилец Станислав Васильевич. Автомобили Русской Императорской армии. М., 2010. ??? с.; илл. В книге на основе впервые введённых в оборот источников описана полная история зарождения, создания и первые годы деятельности автомобильных войск России, которые официально ведут своё начало с формирования в Санкт-Петербурге 1-й Учебной автомобильной роты в мае 1910 года. Подробно исследована вся история военно-автомобильного дела в России, показаны дела людей внёсших наибольший вклад в создание и становление нового рода войск и прежде всего деятельность начальника Военной автомобильной школы генерала Петра Ивановича Секретева. Книга всесторонне освещает вопросы военной моторизации России раннего периода со второй половины ХIХ столетия до 1918 года, многие из которых не утратили актуальности до настоящего времени. Книга рассчитана на широкий круг читателей, интересующихся отечественной военной историей и историей автомобильного транспорта. © Г.Г. Канинский, С.В. Кирилец, 2010. Обращения к читателям начальника Главного автобронетанкового управления генерал-майорa Министерства обороны Российской Федерации Шевченко А.А. ОТ АВТОРОВ ...История автомобильных войск России волновала нас издавна, и, как нам казалось, мы её знали. Эта история содержит множество славных страниц, которыми гордятся все военные автомобилисты в строю и ветераны автомобильных войск. Чего только стоит Подвиг с большой буквы по спасению блокадного Ленинграда военными автомобилистами на знаменитой ладожской «Дороге жизни» в годы Великой Отечественной войны?! Но эта книга об истоках. Мы шли к 29 мая 2010 года, то есть, к предстоящему 100-летнему юбилею автомобильных войск не с «пустыми руками». Мы работали в архивах и библиотеках в поисках материала вели обширную переписку с единомышленниками. Однако несколько строк, прочтённых в «Незабытых могилах», заставили нас вспомнить о знакомой со школьных лет «теме» о влиянии личности на развитие исторического процесса. В таком ракурсе история автомобильных войск ещё никем подробно не освещалась. А между тем история, по большому счёту, это, прежде всего, история человеческих судеб. Ведь она развивается не сама по себе. Историю вершат вполне конкретные люди, своими делами и поступками. Более того, как справедливо подметил английский писатель и философ, а также, по определению советских энциклопедистов, «индивидуалист, моралист и романтик» Томас Карлейль: «Биография это единственная правдивая история». Мы начали собирать материал о генерале Секретеве и его детище автомобильных войсках России. В ходе работы удалось наладить связи со многими специалистами... ...Начав собирать материалы о 1-й Учебной автомобильной роте и её преемнице Военной автомобильной школе первым командиром которых был П.И. Секретев, мы столкнулись с невероятно большим количеством интереснейших документов, касающихся моторизации Русской Императорской армии. Поиски истоков моторизации увели нас в 70-е годы ХIХ столетия, в те времена, когда в Русской армии впервые были применены механизированные транспортные средства и в начало ХХ века, когда автомобили в России только проехали свои первые вёрсты по дорогам военной службе. Стало ясно, что невозможно описать историю первой российской военно-автомобильной части, не затронув другие аспекты моторизации армии, включая её предысторию. Формирование 1-й Учебной автомобильной роты и Военной автомобильной школы главная тема нашей работы. Вся моторизация армии, начиная с 1910 года, опиралась на них. Изучая их историю, мы поняли, что 1-я Учебная автомобильная рота и её преемница Военная автомобильная школа являлись многопрофильной уникальной структурой, выполнявшей разнообразные задачи, главной целью которых была комплексная задача военной автомобилизации России. Прежде всего, рота являлась общим руководящим центром, в котором вырабатывались все ключевые решения по вопросам организации автомобильного дела в Русской армии, а после их утверждения высшим военным руководством организовывалось их реализация в практику жизни войск. Эти структуры сыграли решающую роль в формировании всех механизированных частей Русской армии и являлись центром организации и формирования автомобильных частей и подразделений. Рота и затем школа были также центром материально-технического обеспечения автомобильного дела во всей Русской армии. 1-я Учебная автомобильная рота явилась, кроме того, научно-исследовательским центром, в котором решались научные и технические проблемы нового нарождающегося рода войск, где разрабатывалась и испытывалась новая техника, вырабатывались правила её эксплуатации и ремонта. И, наконец, рота являлась учебным центром всех автомобильных частей Русской армии, где обучались военно-автомобильные специалисты всех категорий, как нижние чины водители и механики, так и офицеры командиры автомобильных подразделений, инженеры-автомобилисты и руководители автомобильного дела в армии вплоть до самого высшего звена. Исходя из этих фактов, мы с полным основанием можем назвать первое военно-автомобильное подразделение Русской армии «Автомобильной академией» коей она и являлась по своей сути. Однако наша книга была бы неполной, если бы мы не осветили и другие аспекты военной моторизации Российской Империи. Мы решили кратко описать практически всё, что связано с автомобилем в Русской армии до конца 1917 года: фельдъегерскую службу, бронеавтомобильные части, санитарно-автомобильные отряды и другие рода войск, где нашли применения автомобили, мотоциклы и тракторы, включая добровольные и полувоенные автомобильные формирования. При изучении документов тех лет, нам открылись имена людей, дела которых сыграли немалую роль в деле моторизации Русской армии. О них самих и их вкладе в дело создания автомобильных войск России также написано на этих страницах. Нельзя было не рассказать об автомобильной технике. Не углубляясь подробно в технические характеристики машин, мы, тем не менее, попытались перечислить, а местами кратко описать автомобили и другие механические средства в Русской армии. Попытались также осветить историю испытательных пробегов, создания и совершенствования системы эксплуатации и ремонта военных автомобилей, как в мирное, так и в военное время. «Военно-автомобильное дело в России имеет свою историю, которую, однако, не так легко составить, как это может показаться с первого взгляда» писал один из самых компетентных русских теоретиков военного автомобилизма Владимир Александрович Златолинский в своей фундаментальной работе «Автомобиль и прочие виды механической тяги для применения к военным целям», на которую мы будем неоднократно ссылаться. Это было сказано в 1911 году, когда военно-автомобильное дело в России находилось ещё в зачаточном состоянии, но труды многих исследователей на эту тему уже тогда отличались многочисленными неточностями, домыслами и откровенно противоречивыми данными. В последующее столетие ранняя история автомобильных войск Российской Империи, изложенная многочисленными авторами, ещё больше подверглась искажению, зачастую по идеологическим мотивам. Многие публицисты, не задумываясь, переписывали и до сих пор прилежно переписывают несоответствующие действительности «факты» из ранних, не самых серьёзных источников, не утруждая себя их проверкой, но часто сознательно искажая истину. Нам нелегко было изучить десятки томов литературы разных времён и описей из архивных фондов, посвящённых этому вопросу, кропотливо сравнить все материалы и отделить «зёрна от плевел» правду от вымысла. Все клише, стереотипы, домыслы и откровенные фантазии, постоянно повторяющиеся в ранних публикациях, мы исключили из нашего повествования, оставив только тщательно проверенные, не вызывающие сомнения факты. Работая с большим количеством уникальных архивных документов и воспоминаний свидетелей, мы пришли к выводу, что многие из них заслуживают внимания читателей в их первозданном виде. В связи с этим в нашей работе нашли место многочисленные цитаты. Отдельно даны короткие справки об отечественных производителях автомобилей, бронеавтомобилей, автомобильных кузовов и тракторов, активно участвовавших в моторизации Русской армии. Подобные справки даны и по некоторым торговым фирмам и общественным организациям российских автомобилистов, внёсших значительный вклад в дело моторизации армии. В книге также приведены статистические таблицы, а в приложениях документы из архивных фондов послужные списки некоторых офицеров Военной автомобильной школы и документы о поставках автомобилей отечественного производства Военному министерству Российской Империи. Так и родилась эта книга, своего рода краткая история зарождения и первых лет деятельности автомобильных войск Русской армии ВСТУПЛЕНИЕ Пётр Иванович Секретев Биографическая справка КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ Эпоха «паровых лошадей» Первая в мире паровая телега Н.Ж. Кюньо Первые механические транспортные средства в России Первые военные опыты с дорожными локомотивами в России Распространение и изготовление дорожных локомотивов в России. Первая «автомобильная» часть Русской армии Подготовка к Русско-Турецкой войне 1877/78 Закупка дорожных паровозов Формирование Команды дорожных паровозов Действия Команды на Балканах Доклад Демьяновича Действия Команды в боевых операциях против текинцев 1880. Эпоха самодвигателей Первые автомобили в России Первое испытание автомобиля в Русской армии 1897 Инициатива князя Хилкова Первые печатные труды по военному автомобилизму Инициатива Б. Луцкого Певые автомобили в Морском ведомстве Манёвры под Ревелем 1901. Курский дебют Манёвры под Курском 1902 Первый массовый опыт использования автомобилей в Русской армии Оценки и выводы Первые автомобили на фельдъегерской службе. Японская кампания Автомобили на Русско-Японской войне Первый бронеавтомобиль в Русской армии. Начало моторизации армии Первая моторная команда Русской армии Императорское покровительство военного автомобилизма Испытания автопоездов и грузовиков Покровительство военного министра. На дорогах Петербургской и Московской губерний I Международная автомобильная выставка 1907 Различные испытания автомобилей в армии 1907/08 II Международная автомобильная выставка 1908 Формирование автомобильных рот при железнодорожных батальонах. Инициатива фельдъегерей и интендантов Развитие автомобильной фельдъегерской службы Предложение Интендантского ведомства по привлечению общества и промышленности к моторизации армии Мероприятия по развитию военного автомобилизма в России и за границей. Общество и армия Первый автопробег с участием Военного ведомства 1909 Организация добровольных дружин автомобилистов для поддержки армии и их участие в манёврах Общественные организации русских автомобилиств. Промышленность и армия Особенности автомобильного рынка Российской Империи и автомобильного производства в стране III Международная автомобильная выставка 1910 Дебют Русско-Балтийского завода Отечественные автомобили для армии Инициатива по постройке автомобильных заводов в России и начало их строительства 1915 Новая организация армии 1910. УЧЕБНАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ РОТА Разгон Формирование, размещение, состав и матчасть Учебной автороты Организация обучения, учебники Командировки Секретева на автозаводы и на ипытания во Францию Автомобильная пресса. Первый пробег грузовиков Подробное описание Воено-испытательного пробега грузовых автомобилей 1911 Автомобили участники пробега. Персидский марш Новые казармы и гаражи УАР Подробное описание работы двух взводов Учебной автороты в Персии на шоссе ДжульфаТавриз-Тегеран во время кампании 1911/12 Частные автомобильные перевозки в Персии. Пробег штабных автомобилей Подробное описание Воено-испытательного пробега штабных и санитарных автомобилей 1912 Автомобили участники пробега. Второй пробег грузовиков Подробное описание Воено-испытательного пробега грузовых автомобилей 1912 Автомобили участники пробега. Военно-автомобильная рота Задачи Новый состав Учебный курс Гараж и мастерские роты. Большая программа IV Международная автомобильная выставка 1913 Военные автомобили специального назначения Испытания тракторов Испытательные пробеги 1914 «Положение о самодвижущихся повозках в армии» Задачи и мероприятия по развитию автомобильных войск. «Устав генерала Рерберга» Строевой устав для автомобильных частей и Наставление для автомобильной службы 1913 Война Наличие автомобилей в армии к началу войны Закон об автомобильной воинской повинности Мобилизация автомобилей в армию Моторизация иностранных армий во время войны Формирование Отдельных автомобильных рот РИА и их действия на фронте Организация эксплуатации и ремонта автомобилей на войне Легенда о «Марнских такси». Первая бронеавтомобильная рота Формирование, состав, матчасть и боевые действия 1-й автомобильной пулемётной роты, самой первой броневой воинской части в мире. Колёса и броня Формирование, состав, матчасть и боевые действия других автомобильно-пулемётных взводов и броневых дивизионов РИА Бронированные автомобили Русской армии Бельгийские и британские броневые части в России Первые русские «танки». Специализация Аэросани Автомобили в воздухоплавательных и авиационных частях Автодрезины и бронедрезины в жележодорожных частях Автомобили и дорожно-строительная техника в инженерных частях и в Управлении шоссейных дорог МПС Автомобили в пехоте Автомобили в штабах и управлениях, штабные автокоманды. Моторизация артиллерии и военных крепостей Грузовики-тракторы, колёсные и гусеничные тракторы для артиллерии Формирование тракторных рот Самоходные орудия на шасси автомобилей при артиллерии для стрельбы по воздушным целям Формирование и действие Отдельных батарей для стрельбы по воздушному флоту Формирование, состав и матчастъ некоторых крепостных автокоманд. Под знаком Красного Креста Первые санитарные автомобили в России и Русской армии Санитарные машины конструкции Климовича и их постройка в России Рентгеновские кабинеты на шасси автомобилей Формирование и действия военных автомобильных санитарных транспортов и отрядов Общественные автомобильные санитарные отряды и колонны Вспомогательная автослужба Автомобильный отдел Всероссийских земского и городского союзов ВЗС, ВСГ Санитарные и грузовые колонны ВЗС и ВСГ их состав и матчасть Подготовка кадров в ВЗС и ВСГ. ВОЕННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ШКОЛА «Автомобильная академия» Формирование на базе Военной автороты Военной автомобильной школы 1915 Структура, хозяйство, состав, матчастъ, задачи и работа Военной автомобильной школы Централизация Подразделения Военной автомобильной школы, ремонтные мастерские, технологические проекты и производство Управление автомобильными и броневыми частями Первые итоги Статистика поступления авто-мото техники в РИА Распределение и количество автомобилей в РИА Заказы техники за границей и в России Разномарочность автомобильного парка РИА Мотоциклы в армии и мотоциклетные команды. Генерал Секретев и революция Февральская революция 1917 Арест Секретева и его освобождение Отъезд на Дон, автомобильные и броневые части Донской армии. Генерал Секретев эпилог Эмиграция во Франции Послесловие Приложения: 1) Работа военных автомобилей в Персии, между Джульфой и Тавризом (Статъя П.И. Секретева 1912). 2) Послужные списки на некоторых замечательных офицеров-автомобилистов: П.И. Секретева, И.Н. Бажанова, В.Р. Вредена, А.П. Головачёва, С.С. Дедюлина, В.А. Мгеброва, М.Д. Тапилина, В.В. Трестера (Фонды РГВИА). 3) Приложение к заявлению правления Акц. общества Русско-Балтийского вагонного завода в Риге в Главное инженерное управление о создании на заводе воздухоплавательного и автомобильного отделов. 19.06.1910 г. (Фонды РГВИА). 4) О приобретении легковых автомобилей у РБВЗ 23.06.12 15.12.14 гг. (Фонды РГВИА). 5) Доклад начальника ГВТУ генерал-лейтенанта Г.Г. Милеанта Военному министру А.А. Поливанову о постройке автомобильных заводов. 16.12.1915 г. (Фонды РГВИА). 6) Представление Военного министерства в Совет министров о постройке Казённого автомобильного завода. 29.03.1916 г. (Фонды РГВИА). 7) Список упомянутых персоналий. 8) Словарь иностранных названий. (Название на русском языке, принятое в Российской Империи Название латинскими буквами Страна-производитель Возможный вариант названия на русском языке в современной транскрипции). 9) Источники, литература и периодические издания (список). С уважением, Г.Г. Канинский, С.В. Кирилец.

Генезис российского таксомотора (актуальная версия): http://www.vektaxi.ru/genezis.htm

Издательство "Атлас", как многие уже знают, готовит к выпуску новую серию DDR-Nutzfahrzeuge (Грузовики ГДР) Первенец, W 50 L Pritsche/Plane уже вышел Следующие готовятся: Garant 30К Bus, G5 Tankwagen, S4000-1 Pritsche/Plane, W50 LA ТLF-16. Серия строго лимитирована, но, когд она закончится, IXO начнет их массовый выпуск в регуляре.

Я с 1980 года за рулём и видел много раз, как такие-же Камазы на глубине пол-метра захлёбывались. 100 пудов машину подшаманили. Ну не верю я в чудеса :)

Вот по этому и хотят усилить работу с Камазом. Цель - создание бюджетного грузовика для рынка СНГ и третьих стран с использованием технологий Даймлер. Так и сказали, причём подтведили, что переговоры идут о поднятии доли Даймлера в Камазе до 25% - это условие немцев для передачи технологий.Китайцев конечно уже не победить, но объединяться для защиты от них надо, это понимают и русские, и немцы. Видео конечно класс! Но армейские Мерседесы так тоже могут. Сам наблюдал на шоу Бундесвера лет 10 назад, чуть ли не как подводные лодки через речку ехали, но естественно с приспособлением для герметизации моторного отсека. Думаю, что и Камаз на видео не простой.

Это смотря какими мерками мерять ;) ЗЫ... "мерки" - не от "Меркель" - совпадение случайное :P

Сообщение в интернете старое, с ноября 2009, но сегодня в ленте НТФау как бы подверждение, что стороны договорились.

С ленты коротких новостей немецкой телепрограммы NTV: "Концерн Даймлер АГ собирается произвести крупные инвестиции в русский автомобильный завод Камаз". Вот эт новость В интернетах написано, что всего 25% акций Даймлер собирается купить, ссылаются на "Ведомости", вот нашёл: http://www.n-tv.de/wirtschaft/Daimler-kauf...icle603836.html Если сделка состоится, то на мой взгляд, это будет на пользу и Даймлеру, и Камазу, надо выдавливать китайцев с российского рынка грузовиков, а заодно с помощью технологий Даймлера начать наступление на экспортные рынки третьего мира, которым Мэрсы не по карману, но Камаз-Даймлер пришёлся бы ко двору.

Почти точно такие-ж были в Петербурге.

Игорь, кинь мне битте на мыло крупный скан!Для информации добавлю, что под маркой Milnes-Daimler в Англии продавались автомобили, кузова которых ставили на импортные шасси завода ММБ (с 1902 года Даймлер-Мариенфельде, Берлин).

В принципе Иван все объяснил. Добавлю, что не знаю, как точно подписан договор у Даймлера с этими французами, но по обычной схеме в Германии все Vertragspartner (партнеры по договорам) не получат товар на комиссию или под реализацию, а покупают его. Про этом, как правило, только с новых партнеров требуют предоплату, за первые 2-3 закупки, потом посылают товар без предоплаты (на случай возможной неплатежности партнера существует страховка) с требованием оплатить в течение 1 месяца. Пока товар не оплачен, он юридичеси считается собственностью поставщика, но как транш зашёл, это уже собственность торговца и он вправе распоряжаться ей, как пожелает, может даже в Гаити в виде гуманитарной помощи отдать :)Заинтересованность в разумной розничной цене в первую очередь именно у перепродавца - любые оптовые поставки приводят к ежегодному перерасчету скидок с оборота. Чем больше оборот торгового агента (больше закупок у фирмы-поставщика) - тем больше он получает скидок, максимум примерно до 20-25%. На скидки влияет и ассортимент закупок (например, чтобы выйти на максимальные скидки у фирмы Шуко недостаточно покупать десятки тысяч моделей в год, надо брать все - включая игрушки, самолётики Шабак, солдатики и пр.). Если счет оплачивается в течении 10 дней, то идет дополнительный сконто (скидка) 2-3%. По логике, если продавец завышае цену на товар, то он плохо рализовывается, стало быть закупки продавца уменьшаются, а с ними и скидки за оборот. Продавцу это не выгодно самому. Но в данном случае это автомобильный салон! В его программе рекламные асессуары (модельки, брелки и пр.) практически не оказывают влияния на общий оборот, да и завышение цены на 6 евро не существенное. Короче, они сами знают, как вести им торговую политику. Вернусь к теме о санкциях поставшиков к партнерам, которые снижают рекомендованные цены до демпинга. Знаю лично недавний живой пример. Известной во всем мире крупной модельной барыге из Германии фрау Ш-ер в прошлом году кое-какие поставщики срезали честно заработанные ей скидки. Основание: она воспользовалась скидками для конкурентной борьбы с другими партнерами - попытка организации моноплии. Отмазка фрау Ш-ер: из-за денмпинга частных продавцов на Эбее она не может больше продавать модели по рекомендованной цене. Дело дошло до судебного иска, чем закончилось, не ведаю.