Михаил Алексеев

Насколько я знаю (пусть знатоки меня поправят), все автомобили этого семейства так или иначе условно назывались "type 550", просто надо учитывать, что это не конвейерное производство, машины выпускались фактически поштучно для каких-то конкретных целей (для разных гонок, для частных клиентов) и, вообще говоря, не так просто найти две полностью одинаковых. масса разнообразия и в моторах, которые имели отличия в деталях (и зачастую разные заводские индексы) и предназначались для разных гонок (Каррера Панамерикана требовала одних характеристик, трековые - других) и предназначались для разного топлива, т.е. такой вещи как "стандартный" 550-й просто нет. У меня есть книжка "PORSCHE The fine art of the sports car", там все машины - открытая 2-местная, открытая 1-местная с обтекателем головы, открытая 2-местная с высокими задними крыльями и пр. - называются "Porsche 550А". отдельно указано, что версия со специальным двигателем Фурмана Type 547 1500RS тоже называлась "550А", хотя во многих источниках её называют "1500RS"

фантастическая машина, учитывая что это, в общем, вполне пригодный для серийного производства аппарат, комфортный и надёжный. у Джея Лено есть в коллекции такой автомобиль в рабочем состоянии, вот видео про него, мнение владельца такскать: http://www.youtube.com/watch?v=b2A5ijU3Ivs

казалось - год скучно заканчивается, а тут такие перспективы... ну, ждём-с

ну я ж не говорил "одного цвета", я говорил "в тон" на фотографии салон светло-бежевый, причём низ дверей обит более тёмным коричневым ворсом (ну или можно сказать "тёмно-бежевым" - хорошо видно краешек в правом верхнем углу фото, да и слева уголок из-за подлокотника выглядывает), соответственно ему и ковёр тоже тёмный, а у БоСа вся дверь белая, следовательно и ковёр белый, мне так каацца

"Главный проблема цитат из интернета в том, что люди сразу верят в их подлинность". В.И.Ленин если погуглить тему - рунет завален русскоязычными постами про это, но если попытаться найти такой лозунг среди англоязычных материалов о параде на Кристофер-стрит, его там не будет. Ездите спокойно - это, видимо, просто такой троллинг

узнаю, узнаю плашки для шурупов! салон только был весь в тон - и обивка, и сиденья, и ковры: http://www.youtube.com/watch?v=Iac8EwVLU4c

да, она

имхо, Фабричнова всегда говорила немного, но как-то по делу, а Попова иногда нести начинает и он такую фигню городит, я даже звук приглушаю чтоб не мешал

Вот какую забавную штуку увидел: Cult Scale Models - Toyota Land Cruiser Fj40 1977 http://www.cultmodels.com/images/XLarge_19_525_G_e9efe0f2-1.jpg http://www.cultmodels.com/images/XLarge_19_525_G_fe76ef2e-3.jpg

Когда я впервые увидел фотографии 110-го в реальной жизни, то был потрясён тем, насколько он на самом деле небольшой. Да и люди, ездившие на машине, описывают её как очень низкую и тесную. Ну, при небольшом моторе высоких характеристик можно было достичь только так. Модель с большой любовью сделана, в стиле старого-доброго Киошо. Не знаю как у вас, ребята, но у меня верёвочка, держащая открытую крышку, вызывает такое же умиление, как фотография котёнка Молодцы.

Красивая машина, ничего не скажешь. Пожалуй, симпатичнее Мустанга (да простят меня любители Форда). К истории можно ещё добавить, что при проектировании Камаро впервые применялся компьютер, на котором выполнялись расчёты и подбор компонентов, в частности именно происками компьютера американцы объясняют оказавшийся впоследствии крайне неудачным выбор для задней подвески монолистовых рессор, которые хотя и были простыми и дешёвыми, отличались излишней мягкостью при скручивающей нагрузке (разгон или торможение двигателем, когда один конец рессоры поджимается вверх, а другой вниз, выгибая её S-образно), как следствие задние колёса имели склонность подскакивать при резкой работе газом. Конструкторы Понтиака долго мухлевали с подвеской Камаро, пытаясь изжить этот недостаток, в результате на Файрберде появились специальные продольные рычаги (один стандартно и два - на мощных 400-х моделях), кроме того один амортизатор крепился впереди моста, а другой сзади чтоб хотя бы один из них работал на сжатие. Ещё забавный факт: кабриолеты Камаро и Файрберд оказались слишком "хлипкими" в задней, несущей, части и чтобы устранить вибрации в задних крыльях кабриолетов позади колёс ставились специальные демпферы колебаний (прозванные "шейкерами для коктейля"), представлявшие собой металлические цилиндры, заполненные маслом, внутри которых на пружине был подвешен массивный груз. http://www.camaros.net/pnwcc/DjD/spatter3.jpg P.S. Хм, интересно, никогда не слышал о предложении назвать Камаро Gemini. Если верить воспоминаниям Джона Делореана из книги Дж. Патрика Райта "Дженерал Моторс в истинном свете" (англ. On a clear day you can see General Motors), название Gemini придумали для Chevrolet Vega.

Спасибо всем за комментарии!

да, немцы явно не тянут без Шумахера..

да-да, всё равно широковато получилось, но там просто дальше уже ниши начинаются, передние колёса сейчас прижаты к ним вплотную. одно дело откусить втулку на колесе, а другое - пилить ниши колёс на днище и на кузове... я решил что ну его нафиг я бы сказал, что именно обычных легковых машин практически не было, в-основном делали масл-кары (это, конечно, важная часть истории американских машин, но далеко не самая большая), корветы и так, по мелочи. Сан Стар немного сделал классики 50-х, а вот посовременнее - дефицит. тут китайцам поле непаханое - очень надеюсь что они выдадут ещё 80-х, хотя бы тот же Севиль года этак 86-го, что-то из переднеприводных "обрубков". да и Каприс пора уже кому-то сделать, в конце концов. в общем, пожелаем им творческих успехов ну, если б можно было выбирать.. если б Автоарт сделал такую модель, я б её и за 300 евро купил. но - не дождёмся, мне каацца. NEO могли бы попробовать, наверно, но это тоже смола (хотя и существенно более качественная). кто ещё? Парагон? может, Киошо? тоже вряд ли.

небольшой апдейт: протирал сегодня модель и обнаружил, что металлизация на порогах кузова без проблем стирается обычной тряпкой. тряпкой, Карл. в общем, будьте крайне осторожны с босовскими моделями - они совершенно "одноразовые"

автоартовские С6 все очень удачные, да и машина сама по себе красивая. единственный косяк всей серии - "мягкие сиденья"...

1979, Марк Нопфлер за рулём нью-йоркского такси http://1.bp.blogspot.com/-M6AqHJczTR4/VGqfiLwe0gI/AAAAAAABGPA/g5NM0kQ-1rM/s1600/Dire%2BStraits%2Blead%2Bguitar%2BMark%2BKnopfler%2Bdrives%2Ba%2BNew%2BYork%2BCity%2Btaxi%2C%2B1979.png

1968, королева Елизавета и принц Филипп, герцог Эдинбургский, на скачках http://4.bp.blogspot.com/-Ltw0bs4blUc/VJmL971dCMI/AAAAAAABLEI/PAbjWMy-c4I/s1600/Queen%2BElizabeth%2Band%2BPrince%2BPhilip%2C%2BDuke%2Bof%2BEdinburgh%2Bat%2Bthe%2Bhorse%2Braces%2C%2B1968.jpg

фото из журнала Life 50-х годов (1957 +) - "Победа" в Америке http://2.bp.blogspot.com/-tZvYRFGkx7I/VbPJKUr2imI/AAAAAAABrYc/fHUwbNRXDSc/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%25287%2529.jpg http://3.bp.blogspot.com/-g0D2Hv34Bns/VbPJG_5_vTI/AAAAAAABrXw/EDcpc933E1A/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%25282%2529.jpg http://4.bp.blogspot.com/-zW6WYWH4M2k/VbPJIZH6DYI/AAAAAAABrYE/pguIXWDay3Q/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%25284%2529.jpg http://3.bp.blogspot.com/-jkQQxiuO2jk/VbPJECjCuiI/AAAAAAABrXM/xeUMYAd99gg/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%252816%2529.jpg http://1.bp.blogspot.com/-1vO7gQ4dFMA/VbPJJ931elI/AAAAAAABrYU/zhO-r6j1omk/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%25286%2529.jpg http://3.bp.blogspot.com/-Y8PX3kUo3fA/VbPJFp5UoBI/AAAAAAABrXc/RAkpVA0ewME/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%252818%2529.jpg http://3.bp.blogspot.com/-Vl_ArY61L_k/VbPJGCIyFNI/AAAAAAABrXk/lqh5JZhritc/s1600/GAZ-M20%2BPobeda%2Bin%2Bthe%2BUS%252C%2B1950s%2B%252819%2529.jpg

Следующая история - о Кадиллаке, в необычном для меня смоляном исполнении, как обычно с небольшим рукожопством, да ещё и с неожиданным открытием в конце. Фирма Best of Show, известная также как BoS, с некоторых пор стала просто надеждой и компасом земным для любителей американских машин. Сочетание приемлемой цены, терпимого качества изготовления и, главное, совершенно уникального подбора прототипов - вот три составные части успеха наших кетайских товарищей. Не устоял и я, старый железячник, уж больно прототип хорош - Кадиллак Флитвуд Брогэм (американцы произносят почти как "Бром") 1982 года, чОрный как рояль, да ещё и в исполнении "д'Элеганс". Вообще, сами американцы кадиллаки 80-х не жалуют - бухтят что-то про падение качества, дешёвые материалы и ненадёжные двигатели. Моторы, надо сказать, действительно доставляли больше проблем, чем обычно - как большой 6-литровый L62 схемы V8-6-4 с электронной системой отключения цилиндров, которая постоянно глючила и на доживших до сегодняшнего дня машинах просто отключена, так и алюминиевый HT-4100 с электронным впрыском, который в 86-м году даже заменили на 5-литровый олдсмобиловский (не переживайте - все эти проблемы нам не грозят; почему - скажу ниже). Тем не менее, даже самые недовольные критики согласны: выглядели машины по-прежнему шикарно, по-американски нарядно и вместе с тем вполне "народно", как и положено Кадиллаку. Как тут устоять? Правильно: никак. Уже в процессе открывания чорной и блестящей, как сама машина, коробки на её счастливого обладателя начинает веять духом кустарщины в стиле кружка "Умелые руки" из местного дворца пионэров. Пенопластовые блоки, в которых помещается модель, не отформованы как готовые детали, а вырезаны вручную из цельного куска, а уж после вывинчивания двух шурупов (именно шурупов для древесины) длиной с палец, которыми модель крепится к коробке, её вообще хочется положить обратно и отнести назад продавцу. Внутри, впрочем, всё совсем не так печально, но дух кустарного производства не выветривается ни на секунду. Кузов довольно похож на оригинал (писали про чрезмерно выпученные заднюю часть капота и лобовое стекло - ну может быть, спорить не стану), наружные поверхности гладкие и неплохо покрашены, хром - ну, терпимый. Есть травлёнка. Салон простоват в деталях, но в общем вполне похож на оригинал, отдельное спасибо БоСу за выбор цвета - светлая обивка лучше видна через неоткрывающиеся окна. Причём такое сочетание цветов кузова и салона вполне корректно, подобные машины выпускались. Стёкла сделаны из плёнки и не слишком ровно лежат по верхнему краю. Молдинги, насколько я могу судить (почему - читай ниже), выполнены с помощью простой декали на водорастворимом клее. Сколько эта бижутерия продержится - не знаю (мы знаем, что декаль имеет свойство стареть и осыпаться). Колёса собраны как русская изба - без единого гвоздя: хромированный обод диска держится только шиной, всё колесо "дышит" в руках. К копийности особых претензий нет, хотя, конечно, простоваты рамки окон (которые отпечатаны на плёнке стёкол), в реальности там всё несколько рельефнее, фары тоже упрощённые (нет чётко выделенных блоков ближнего и дальнего света), да белые ободки на шинах немного шире чем надо. в целом - терпимо. Ещё один недостаток, к сожалению, часто встречающийся на смоляных моделях - отсутствие хоть какой-то проработки днища. Я не имею в виду проработку рычагов, тяг, трубопроводов и прочую сверх-детализацию, просто у машины много чего торчит под линией порогов кузова и при взгляде сбоку всё это отлично видно (в своё время я не купил GT-спиритовский Порше 911 только из-за того, что у него снизу была ровная доска, а у настоящего 911-го там не только мотор и подвеска, но и выштамповки в полу под ноги задних пассажиров, которые явно выпирают и создают характерный силуэт машины). Не думаю, что было сильно сложно сделать простенький рельеф на днище, который бы хоть как-то имитировал основные агрегаты - мотор, коробку передач, раму в конце концов. Ну это я уже, наверно, придираюсь. Теперь о рукожопстве. Началось оно, ессно, с ликвидации последствий транспортировки. Модель в коробке завёрнута в бумагу, но не мягкую, как это принято, а в довольно жёсткую обёрточную, поэтому стоит ли удивляться тому, что фототравлёная эмблема на капоте отсутствовала - лежала рядом, в складках бумаги. Пришлось повозиться - сначала долго "ловил" крошечный паз для неё "насухую", потом осторожно прихватил кусочком тамиевского малярного скотча и, изловчившись, капнул с помощью зубочистки суперклея под основание ножки. Клей моментовский, неплохой, "изморози" не образовалось. Вроде держится. Дальше пошёл хардкор - я решил исправить основной (и очень заметный) недостаток модели - слишком широко расставленные колёса из серии "где тут ДТМ?". Перевернув машину, обнаружил что сделана она по принципу посылочного ящика - дно представляет собой почти ровную доску, крепящуюся по углам на четырёх винтах. После откручивания винтов (и отдирания конца выхлопной трубы) дно легко вынулось, открыв моему испуганному взору необработанные внутренние стенки кузова плюс приклеенные к полу кресло водителя/пассажира и специальные толстые плашки, в которые и вворачиваются описанные выше упаковочные шурупы. Колёса тупо надеты с натягом на металлические оси и довольно легко с них сдёргиваются. Оси толстенные металлические, крашеные в чёрный цвет (интересно, зачем? их всё равно не видно. от ржавчины, что ли?), качество металла так себе и когда мне понадобилось их укоротить, я без особых проблем оттяпал кусачками по 3-4 мм от каждой, причём металл именно сломался, а не откусился. У колёс пришлось срезать выступающие за профиль втулки. Передние поставил так узко, как только позволяют ниши - получилось почти как надо (по уму бы ещё на миллиметр поглубже, но пилить днище и кузов - слишком уж много работы), задние тоже сначала придвинул к нишам, но понял что перестарался и подложил под них по паре шайб... Окрылённый успехом, взялся за последний подвиг. Решил процарапать зазоры в молдингах на стыках дверей. Взял деревянную зубочистку и аккуратно продавил наклейки по линиям расшивки. Они (молдинги) легко тянутся и отпадают маленькими кусочками в этих местах (из чего я и сделал вывод о том, что это самая обычная декаль - очень похоже). Ах, да. Толстенная вертикальная хромированная пластина под бампером - это на самом деле спойлер, покрасил его в чёрный цвет. Что в итоге? Модель, конечно, очень простая (простецкая, я бы сказал), даже у продукции GT Spirit нет такого ощущения кустарности (я, впрочем, не специалист - сужу только по имеющейся у меня их Порше 944 кабриолет), но с другой стороны результат, хотя и минимумом средств, достигнут - сходство с реальной машиной хорошее, собрано аккуратно (хотя отливка местами грубовата - посмотрите на линии расшивки на последнем фото). И, конечно, прототип. Прототип такой, что прощаешь всё. P.S. Внимательно рассматривая уже готовые фотографии, я неожиданно совершил забавное открытие: оказалось что на шильдике на переднем крыле под молдингом написано... DIESEL! О как! Так что у нас с вами, друзья, весьма экзотическая машина с 8-цилиндровым дизелем LF9 объёмом 350 кубических дюймов (5,7 литра), мощностью 105 л.с. и крутящим моментом 278 Нм, выпускавшаяся с 1980 по 1985 год. Почему BoS сделал именно дизельный вариант? Не спрашивайте, не знаю (даже не знаю, знают ли они сами что сделали). Аппарат, судя по всему, был весьма неторопливым, да и тракторный звук не слишком-то подходит к такому кузову. А он, судя по роликам из ютьюба, был ещё каким тракторным.. Ну, зато этот дизель не умел жульничать на тестах, как фольксвагеновский.. P.P.S. Кстати, номера на модели вполне аутентичные. Помимо понтового сочетания букв и цифр они содержат все признаки номерных знаков графства Джефферсон, штат Кентукки, и даже наклейка об уплаченном налоге за 1982 год есть. Правда, наклейка была одна и помещалась только на задний номер. Сэкономили...

сайт у них классный - эмблема посередине и адрес для почты текстом внизу да и модель на форумах пока только эта. наверно, очередной недавно рождённый кетай, хороший или нет - надо смотреть на практике

Рамблер не очень хорошо видно, но суть, наверно, не в нём

V12 - хорошая "работа над ошибками" по сравнению с более ранним Vantage, на котором, к сожалению, газовые опоры отсутствуют как класс

Ещё одна бесконечная ветка форума (аж с 2011 года) с очень большим количеством старых околоавтомобильных фотографий (в основном, американские, но есть и европа-азия и даже СССР)

а сколько времени (хотя б приблизительно) заняло разрушение? ну там месяц-год-пять