Михаил Алексеев

помню, увидел эту штуковину впервые в фильме "Фантомас разбушевался" безошибочно определяется как французская машина и как Ситроен (по степени леворезьбовости). у французов, как я понимаю, есть два культовых фургона - HY и ещё Пежо D3/D4 (ака Шенар-Валькёр CPV)

Если б автор темы скооперировался с каким-нибудь мелкосерийным производством и тиснул таких каприсов штук -цать . Кузов получается вполне себе похоже. Конечно, скоро выйдет БоС, но он будет скорее всего в полном фарше со спицованными колпаками, да и неоткрывающийся, а тут такое...

с 71-го и выпускался - с такой передней частью (естественно, каждый модельный год какие-то мелкие детали оформления чуть менялись - так уж было принято). Всего выделяют два поколения "матадоров" - 71-73 и 74-78 (с мордой уступом, как в "человеке с золотым пистолетом"). Предыдущий вариант (ещё Ребел) в профиль очень похож (у них один и тот же по сути кузов), но морда и зад другие. Как-то так он выглядел: Хорошо видно, что каркас кузова тот же, просто навесные детали другие - передние крылья, капот и т.д. Поскольку у АМС кузова были несущими ещё с 50-х годов, часто переделывать их при хронической нехватке денег было очень дорого и они занимались такой вот ретушью

http://i748.photobucket.com/albums/xx124/georgegt3/12802812_10154048604317318_2438946639936794497_n_zpsxkhkp8my.jpg

ну, если учесть сколько наши накопировали у американцев начиная с двигателя ГАЗ-11, выпускавшихся ЯАЗом дизелей GMC и кончая дизайном зисовских автобусов - смена темы имхо не произошла

йог-пердын - это сильно, класс

AMC известны своей способностью делать из одной машины несколько, поэтому в многочисленных вариациях одного и того же по сути кузова запутаться можно вполне. Одно можно сказать с уверенностью: такая морда появилась после рестайлинга для моделей 1971 года. Максимум что можно сделать чтоб скостить немного - сделать вид, что мы не знаем что модельный год в США начинался 1 октября предыдущего календарного и часть машин 71 года фактически имеет табличку "сделано в 1970". вот морда Ребела 1967-70-го, скуластая такая. Амбассадор был другой, а Америкен вообще двухглазый В 1971 название Ребел была заменено Матадором (по поводу чего на американских форумах до сих пор можно встретить разнообразные ругательства, они считают замену ничем не мотивированной и неудачной), AMC даже сделали по инерции свой маслкар Matador Machine, уже с новой передней частью.

с некоторым содроганием жду Каприс...

догадался посмотреть на MCW - там есть 360о вид. к задней части есть вопросы а в целом вроде похоже, хотя я не специалист. версию они взяли простоватую, без украшательств, и цвет очень простит машину, лучше б потемнее что-нибудь

Матадор с 71 года выпускался, так что это видимо Амбассадор всё-таки был, они внешне в целом недалеко ушли друг от друга, но морды спутать трудно P.S. в блоге "Хеммингс дейли" кстати недавно вывешивали объявление о продаже такого Матадора - всего-то 9 500 $, правда самовывоз из Коннектикута

насколько я знаю, UT ("Юник тойз") была независимой компанией (хотя у них там были какие-то отношения с PMA, сиречь Миничампсом) но в конце 90-х гавкнула. часто встречается информация что компания была куплена Gateway Global (т.е. Автоартом), однако я не знаю ни одной модели UT, которая была бы Автоартом просто первыпущена под своим брэндом, поэтому смысл такой покупки для меня лично скрыт. тем не менее, если не ошибаюсь, автоартовская серия "корветов" (а именно C3 и C5) является ремейком ютишных моделей, на чуть более высоком уровне.

наткнулся в сети на хорошие фотки этой штуковины... в преддверии выхода миничампсовской модели:

это психическая атака, он с пустым баком ездил! а если серьёзно - не хотелось бы, скукота эта опять..

хотелось бы, конечно, на это надеяться, однако смола сейчас стоит столько не потому, что её дорого производить. технология - ну что может быть сегодня дешевле китайца, разливающего эпоксидку в мягкие резиновые формы? не 3D-принтер же, в самом деле. имхо, себестоимость изготовления смоляных моделей ББР сейчас от силы долларов 100-120, всё остальное - рынок, который говорит нам, что товар стоит столько, сколько за него платят. пока есть люди, радостно выкладывающие 400 долларов за модель, нет никаких объективных причин для снижения цен.

у меня есть одна антикварная модель мотоцикла фирмы SPM, у неё всё отлито из "белого металла", в том числе и шины... материал, наверно, не принципиален, просто люди сравнивают что есть с тем, что было. я думаю, Автоарт найдёт способ снизить прозрачность тонких пластиковых деталей (на самом деле и эпоксидка тоже просвечивает при малой толщине только так), ну какой-нибудь наполнитель будут добавлять, не знаю. всё это имхо болезни роста.

ну собственно, мы уже начинаем постепенно наблюдать, во что это выливается. Миничампс вкладывает деньги в классическую смолу, оставляя дайкасту фактически роль игрушек (их новая "бюджетная" линейка тому свидетельство), Автоарт заменяет металл пластмассой, попутно повышая цены. у меня такое ощущение, что функциональные модели постепенно подтянутся по цене к смоле, в результате мы скоро будем иметь не разделение по технологии изготовления, а по ценовым классам: а) нищеброд - дайкаст-игрушки типа Велли или Гринлайт плюс недорогая смола класса Бос или Нео; б) крутизна - ББР и чуть более простой внешне, но полнофункциональный пластик Аа; в) мажор - Фронтиарт как полнофункциональная смола/абс "ниже психологической отметки в 1000 долларов" и разные хэндмэйды типа СМС или Экзото наверно, ничего принципиально плохого в этом нет, лишь бы мы могли получить соответствующие нашим финансовым возможностям модели тех машин, которые нам нравятся

при таких ценах на эпоксидку рано или поздно кому-то из производителей дайкаста должна была прийти в голову мысль: "а чё это мы так дёшево продаём свои более сложные и дорогие в производстве модели? а давайте сделаем их хуже и дороже - народ-то жрёт, красота". чего высказывать претензии по поводу открывающихся деталей у модели за 200 когда рядом стоит практически такая же смола за 400 у которой вообще ничего не открывается - и ничего, берут, только шум стоит... в общем, имхо идёт балансировка цены/качества постепенная, посмотрим чем это закончится. подозреваю, что ничем хорошим

имхо этот суповой набор не вяжется с дизайном кормовой части Порше. настоящий поршефил должен любить задницы широкие и округлые

вот уж чего мы, видимо, никогда не увидим больше в 1/18, так это Америкен Моторс, три десятка лет сражавшуюся с "большой тройкой". а какие были машины... роскошное фото, датированное 1977 годом - великолепный Хорнет имени товарища Бонда, а за ним - БоСовский кадиллак, один в один и ещё АМС - Матадор купе 1972 года, каков красавец

очень интересные фотографии Нью-Йорка разных лет, много автомобильных: http://weber-street-photography.com

наткнулся на забавную фотографию. наверно, дом местного альтернативщика

автоартовские корветы имхо вообще очень удачные, этот не исключение. забавно, что "сплит виндоу" в деталях существенно отличался от последующих серий, машина доводилась в спешке и была по сути временным решением, нетехнологичным и дорогим в производстве. например, каждый колпак состоял из 17 частей (в 1964 году его заменили одной штампованной деталью). в общем, как утверждает Майк Маклосски, машину начали делать потому что она ну была готова во-время, но ещё год понадобился чтобы сделать её по-настоящему пригодной для серийного производства. тем не менее, в 1963 модельном году продали 21 тысячу корветов (примерно поровну купе и кабриолетов)! ещё одна история связана с решётками на капоте. Зора Аркус-Дантов (с 1956 года активно участвовавший в программе и даже заслуживший прозвище "спаситель корвета"), поездив на прототипе, пришёл к выводу что на больших скоростях давление воздуха под капотом слишком вырастает, нос разгружается и машина начинает "плавать" передними колёсами. для быстрого и эффективного решения проблемы он предложил прорезать в капоте окна, через которые воздух выходил бы наверх. в форме для капота были сделаны соответствующие зоны, приготовлены штампы для решёток, но в последний момент кто-то из руководства GM посчитал эти окна непрактичными, т.к. в дождь вода могла залить мотор. в результате решётки (уже вписанные в дизайн) просто накладывались на капот, отверстий под ними не было, а машина, как говорят, так и сохранила тенденцию приподнимать нос на 160 км/ч. механическая система впрыска топлива была разработана при участии того же Дантова и отличалась наличием барометрического датчика, т.е. подача топлива была пропорциональна атмосферному давлению. и, конечно, стоит вспомнить Анатолия Лапина, работавшего в то время под началом Ларри Шиноды в "студии икс" над дизайном джиэмовских спортивных машин, так что можно считать "корвет" самой русской американской машиной у Джея Лено есть прекрасный экземпляр корвета 1963 года, только серебристый - звук-то какой, звук!!! http://www.youtube.com/watch?v=_lJXLalMKSA

я вот думаю: а где же Панар?

Acme 1968 Pontiac Firebird, оранжевый и белый, май 2016, 135$, 400 штук каждого http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2015/12/acme_A1805205.jpg http://www.diecastsociety.com/wp-content/uploads/2015/12/acme_A1805206.jpg

лучше б он за ум взялся. если мастер-модель будут делать те же люди, которые ваяли последний Камаро - немного будет от неё толку... а может, кому-то отдадут на аутсорсинг