Михаил Алексеев

Auto World в фейсбуке рекламирует перекрас Torino GT, помимо нового цвета ещё упомянута обновлённая эмблема на решётке

когда в 1968 году американцы ввели новые нормы для фар головного света, ограничивающие минимальную высоту их расположения (и запрещавшие размещение любых элементов перед фарами, что сделало прозрачные колпаки незаконными), англичанам пришлось потрудиться лучше всего, мне кажется, получилось у Ягуара. шикарная машина и очень добротная модель.

честно говоря, мне всегда казалось что такая форма задней части просто единственно возможная если иметь целью сделать из короткой машины максимально просторный седан с полноценной крышкой багажника - на фото в профиль видно, как она расположена. но, собсно, в этом и фишка - в таком обыгрывании компоновочных решений чтоб они не казались вынужденными. эх, куда ж подевалась сегодня ситроеновская смелость? вот так и надо делать маленькие машинки - нагло и весело, чтоб никакой "Линкольн" авторитетом не задавил http://www.entmontage.de/bilder/galerie/ami_013.jpg

Ну это вынужденное решение - "сверху" спустили уже готовый "Корвэйр" с несущим кузовом, исключающим большие переделки,а заднемоторную машину никто делать не хотел. Плюс ещё понадобился небольшой "бюджетный" четырёхцилиндровый двигатель, его тоже было неоткуда взять, поэтому пришлось отрезать от V-8 половину и сделать хитрый "тросовый привод" для уменьшения вибрации. Это, впрочем, не помогло достичь традиционной американской плавности - как писал Джон Делореан, "казалось, никакой проблемы в механизме не существовало, но машина громыхала так громко, будто на ней стоял ящик с перекатывающимися в нем булыжниками"

В принципе, весь проект Highway 61 - детище дорогого нашего Ф.Ф. Эртла 3-го, так что по сути это своеобразное продолжение Ertl Authentics. Этот олдс, конечно, представитель более старой школы (это видно по работе с хромом, по отсутствию фототравления, да и колёса оригинальной конструкции ), но тем не менее модель производит удивительно приятное впечатление. Вроде какой-то супер-детализации нет, но всё так ладно выполнено, ничего не забыто, "схвачена" и форма и посадка машины (да и прототип красив, чего уж там). Украшение коллекции. Я себе тоже в своё время нашёл именно эртловский вариант (не авто ворлд), только полностью серый - всё время на него любуюсь. P.S. а чего защитная плёнка с шин не снята?

чумовая, конечно, машина была, особенно шасси... хайвеевская модель - всегда приятное зрелище, а тут ещё и прототип интересный, да и фотографии хорошие

эх, полтора месяца ждать ещё...

на Diecast International есть покрупнее фотки. Ну посмотрим на готовую модель, пока можно сказать что детализация примерно как на их "Мустанге", форма вроде правильная, колёса только узковато стоят имхо. растут, у них и ATS-L весьма приличный

да ладно петли, чего придираетесь, такой уж стиль у Шуко, зато много ли автобусов в дайкасте 1/18? тем более таких красавцев. наверняка есть люди, которые эту Зетру оторвут с руками

кетайский CT6

да, кроме автоартовского Корвета (да и к нему есть вопросы) ничего нового из америки в металле нет. ну в общем что, проедет и по нашей улице эпоксидный БоС, прощай железо

Переднеприводный GMC L'Universelle 1955 года. Жалко что так и остался одноразовым шоу-стоппером http://i9.pixs.ru/storage/8/1/1/ruautowpru_8187776_14536811.jpg http://i9.pixs.ru/storage/8/1/8/ruautowpru_8122736_14536818.jpg http://www.carstyling.ru/resources/concept/1955_GMC_L-Universelle_Concept_Truck_05.jpg http://www.carstyling.ru/resources/concept/1955_GMC_L-Universelle_Concept_Truck_Look_of_Things.jpg

на основании того, что на картинках изображена "Феррари"? ну так и что, смысл-то поста не в этом, а в том, как работали фотографы автомобилей в докомпьютерные времена. тут мог бы быть и Ситроен, и Мерседес, просто так вот получилось что я нашёл в сети фото вот именно с этих съёмок

ну так да - а как подвести тягу к коробке если она впереди перед двигателем. одно нестандартное решение неизбежно влечёт за собой другие - за это французов и любят/ненавидят

неудивительно, учитывая их цену красивая штуковина, я в своё время к ней присматривался, но блин...

Это им немцы по рукам бьют, наверно, а за "американцев" заступиться некому На Diecast International про BoS пишут что это персональный бренд MCW, типа они владеют маркой а модели аутсорсят где-то чуть ли не у Отто - не знаю уж правда или нет.

При всей некоторой бюджетности радуют забавные детали то тут, то там, вроде французских народных жёлтых лампочек в фарах. Цвет тоже такой, типичный. Жалко, конечно, что Норев так не любит открывать все 4 двери... Фотографии уже устал хвалить - хороши.

Мне всегда почему-то было жалко, что наши не выбрали Рено 16 - ведь он вроде бы практичнее (хэтчбек всё-таки), да и передний привод по нашей погоде самое то. И зад не проседает от картошки - подкрутил торсионы и вперёд. Насчёт надёжности - кто знает, имхо, итальянец и француз тут были примерно в равном весе (уж по крайней мере заводился бы Рено в мороз не так как "Москвич"). Не иначе политика вмешалась... Интересно было бы посмотреть на советские и пост-советские улицы где-нибудь в альтернативной реальности - куча реношек с надписью "ВАЗ 2101", последующие модификации типа "шестёрки" и "пятёрки" с другими фарами и какими-нибудь пластиковыми нашлёпками, раздолбанный Рено 16 в качестве такси системы "дорогу покажешь?". да и песня про "ладу седан, баклажан" была бы другой. Наверняка советский вариант не назвали бы нарочито заграничным словом "хэтчбек", а было бы что-то типа "комби", как позже у "москвича"... Занятная подборка французов - прямо не знаю что дальше ожидать. Рено 4 вроде проехали хронологически, неужели Рено 30? Или, может, Ситроен СХ? Или неужели GS? Ami 6? Пежо 504?

просто отдых для глаз любому любителю американских "диванов". будем надеяться, что мастерство авторов мастер-моделей возрастёт со временем, лишь бы продолжали свою нелёгкую миссию

фирма, первой наладившая выпуск Isofix-совместимых санок, могла бы нехило навариться в России

видимо, водитель и пассарир(ка) должны, как в самолёте, сидеть на парашютах

очень любили французы ставить мотор продольно позади передней оси. читал, что на Рено 5 замена свечей в 3-м и 4-м цилиндрах требовала большой ловкости... дизайнер машины Мишель Буйе умер от рака в 1971 году (в возрасте 35 лет) буквально за пару месяцев до выхода её в продажу, так что это в общем, такой памятник рукотворный для него. в 1973 году Рено 5 чуть не выиграл конкурс "Автомобиль года", но первое место всё-таки досталось Ауди 80 (тьфу, прости господи.. да простят меня великодушно все любители четырёх колец)

а у моего эртловского Monte Carlo '85 весь зад в лёгкой шагрени, хорошо что он чёрный - незаметно. причём у меня это уже вторая такая модель, первую продал когда-то, недавно купил снова и с таким же примерно качеством покраски. селяви... а на джиэмпишных GTO всё нормально, тьфу-тьфу-тьфу

пока нигде, они в процессе. обживают новый офис у Мэя даже стола нет Хаммонд тоже вселился а транслировать будут, как я понял, где-то с осени на веб-канале Амазон Прайм, тут уж кому невтерпёж надо покупать подписку и смотреть в оригинале, либо дожидаться пока отечественные пираты сработают. если им это будет интересно - сработают быстро, в прежние времена переведённые серии выкладывались буквально в течении нескольких дней после трансляции P.S. все фото из твиттера Кларксона

шагрень вообще почему-то на Ertl'ах встречается частенько, что-то у них с технологией, видимо, не так было - привычный вывих. у меня на нескольких моделях есть немножко, а вот на GMPшных примерно такого же возраста - вроде нет пока