Полковник

Игорь, дружище, большое тебе спасибо, знал что оценишь Спасибо большое, Григорий! Скажем так, редки они оба, но ввиду своей большей дремучести, DKW встречается реже, хоть и выпущено их было больше Однозначно работает, дружище! Счастлив. что связан уже долгие (по меркам моего присутствия на форуме) годы с тобой, добрыми и дружественными отношениями! Спасибо!!!

Вроде тема свежая, а я её пропустил каким-то образом... Теперь буду с удовольствием следить за ней! Очень я люблю подобные рассказы с картинками, как будто сам всё это проделываешь и сопереживаешь. А машинка отмылась на ура, КОНФЕКТА! Приятно смотреть

Артур, поздравляю от души! Будь здоров и счастлив, всех благ!

Красивый автомобиль, и модель ладная , жаль фото темноватые и их не так много.

Wanderer W240, называвшийся с 1933 по 1935 года Wanderer W22, а с 1936 еще раз переименованный в Wanderer W40. Автопроизводителя Wanderer не существует с 1941 года, но в свое время эта марка автомашин была очень известной и успешно конкурировала даже с «Мерседесом». © Сервисный автомобиль гоночной команды Auto Union. 1935 Wanderer W240 Lieferwagen "Renndienst" (ZZ Model) 025/100

На сегодня две звёздочки в коллекции, достаточно важные для меня, и пусть это всего лишь довоенные легковые фургончики, но очень редкие, очень желанные, и очень классные модели ручной работы, я очень рад что в моей коллекции появилось ещё эти два "ламповых" артефакта Итак приступим к истории и показу: ИСТОРИЯ МОДЕЛИ Знаменитая марка DKW (Das Kleine Wunder, в переводе с немецкого - <Маленькое чудо>) вначале была присвоена мотоциклу, построенному в 1919 году немецким инженером, датчанином по происхождению, Йоргеном Скафте Расмуссеном, сумевшим организовать его производство на заводе в г. Цшопау. Успех модели на рынке позволил Расмуссену в 1928 году приобрести разорившуюся берлинскую фирму Deutsche Werke (<Дойче Верке>), на предприятии которой Йорген наладил выпуск простых и дешевых автомобилей с 2-тактными двигателями, унифицированными с мотоциклетными. В 1931 году компания DKW одной из первых в мире начала серийное производство легких переднеприводных автомобилей с поперечно-установленными 2-цилиндровыми двигателями. Дебюту серии F7 в 1937 году предшествовал выпуск шести семейств автомобилей, разработанных согласно единой концепции. Все они имели простейшие деревянные кузова с металлическими капотом и крыльями, а также независимые рессорные подвески колес. Автомобили предлагали в стандартной, спартанской, комплектации и с более богатыми отделкой и оснащением кузова, более мощным аккумулятором, шинами увеличенного сечения, централизованной смазкой узлов шасси и механизмом свободного хода в трансмиссии. Благодаря установке форсированного двигателя такие автомобили развивали более высокую скорость. Экспонируемый образец DKW F7 относится к подобным, богато оснащенным версиям. ТЕХНИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ Разработанная на хребтовой раме модель F7 оснащалась 2-цилиндровыми, 2-тактными двигателями с обратной, трехканальной продувкой, развивавшими мощность 18 л.с. (при рабочем объеме 584 см 3) и 20 л.с. (при рабочем объеме 692 см 3). Ось коленчатого вала двигателя располагалась параллельно оси передних колес. Сам двигатель устанавливался позади коробки передач, валы которой были параллельны оси коленчатого вала, а главная передача включала цилиндрические (более дешевые в производстве, чем конические) шестерни. Радиатор системы охлаждения закрепляли над главной передачей, а на правом конце коленчатого вала находился династартер - агрегат, который при запуске двигателя служил стартером, а затем работал в режиме динамо-машины. Для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя 3-ступенчатой коробке передач применялись многодисковое сцепление, работающее в масле, и двухрядная цепь. Независимая передняя подвеска и зависимая задняя в качестве упругих элементов имели поперечные рессоры. Очень простое, почти примитивное оснащение салона, минимальное количество хромированных деталей, тормоза с механическим приводом удешевляли производство и позволяли при малых затратах сырья и труда выпускать в год около 60 тысяч подобных автомобилей. На автомобиле отсутствовали бензонасос (топливо подавалось самотеком), распределитель зажигания (его заменяли две бобины), водяной насос, вентилятор охлаждения с ременным приводом. Двигатель не требовал регулировки клапанов и долива масла, и все перечисленное делало автомобили DKW очень надежными и простыми в обслуживании. Автомобилями DKW F7 в послевоенное время был укомплектован 1-й таксомоторный парк Ленинграда. © Историческое фото: 1937 DKW Typ F7 Lieferwagen "DKW Eildienst" (EMC-Models/AAM Boyer) Art.-Nr.: AAM 45 Большое спасибо за помощь в покупке и доставке этой модели, моему далёкому другу Дейву!

Симпатичная модель, и окрас очень красивый!

Одна с подлинником подписи пилота на крыше?

Игорёк, а что у неё с рамкой лобового стекла в верхней части? Там молдинг прогнулся, или просто на фото так кажется? С моделькой поздравляю, знаю как ты любишь всё что сделал Эко по твоей теме

Крутой зверёныш! И производитель миниатюры неимоверно крут!

С возвращением, Александр!

Виды отличные, Серёж , сразу прям на море захотелось...

Отличные пополнения в коллекции, но Порше и Феррари от СМС отмечу всё же отдельно!

Спасибо, Серёж! С праздником!!!

Спасибо, Дима!

Вот такой интересный автомобиль в сети нашёл - Mercedes-Benz 1986 560SEL Estate, написано что 10 единиц были произведены для рынка Японии.

А, ну конечно, это я видел, просто видимо когда искал информацию по автомобилю и открывал разные картинки, не с того сайта скопировал правильное название )) Всем спасибо за разъяснения

Евгений, поздравляю от души! Будь здоров, богат и счастлив, всех благ!

Нет, Серёж, они разные, сравни хотя бы первое и третье фото

Дим, а в чём у них отличия?

Подчас ценообразование многих производителей не поддаётся вообще никакой логике. Про Норев согласен, до уровня тех же Миничамс и Шуко им ещё очень далеко, хотя попадаются и у них вполне себе достойные и удачные модели.

Большое спасибо, Евгений! Только не стоило цитировать мои большие сообщения в полном объёме, достаточно было оставить только название, ведь при желании нажав на изогнутую стрелочку цитируемого сообщения, всегда можно выйти на него, и посмотреть о какой модели идёт речь. Друзья мои, я скажу вам больше, если ваша коллекция не вся состоит из СМС и Еxoto, а в большинстве своём из обычных "попсовых" производителей, то это тем более нифига не экономия бюджета, потому что есть модели (и их не мало) в 43-ем масштабе, гораздо более дорогие по цене чем 18-й масштаб Про экономию места согласен, но только частично, в связи с более широким ассортиментом в 43-ем масштабе, и моделей одного и того же типа кузова может быть больше вдвое, а то и втрое.

Ferrari 458 Italia, Москва, Чертановская улица, 19.04.2019г.

Не знаю в эту тему? Друзья, подскажите если что: Ferrari 458 Italia, Москва, Чертановская улица, 19.04.2019г. Модель правильно идентифицировал?