off

Дружище, поздравляю тебя с отличной обновкой! Тачка - Монстер! Жаль что нельзя снять с подставки...

Сенкс Макс, модель и вправду чудесная...

Вован, мот просто сказка! Мои поздравления Не знал что Гусь есть в 18ом... :ohmy: Хочу такого теперь :smile:

Красивая модель, отлично сделана!!! Поздравляю от души!

Спасибо Ваван :biggrin: 100% Легендарный мотоцикл! Даа Сереж, на Яву чем то похож. Спасибо

Kawasaki Z 900 1972 Легендарный мотоцикл Kawasaki Z1 был в свое время чрезвычайно быстрым и популярным. Все знают, что объем его двигателя был 903 см3. А вот небольшую историю развития мотоцикла знают, возможно, не все. В 1970 году Kawasaki разработали прототип Z1 с объемом 750 см3, который после введения на рынок Honda 750 был оснащен новым двигателем с объемом 903 см3, и уже в 1972 году мотоцикл начал сходить серийно с конвейера. В 1972 году каждый житель Америки мужского пола считал, что мощная четверка Honda 750, байк, который был выпущен в том же году, когда человек высадился на луну, была самым продвинутым мотоциклом, и вдруг... Фирма Kawasaki готовилась начать выпуск спортбайка с четырехцилиндровым рядным двигателем объемом 750 см3 в 1969 году, но ее опередила Honda, представившая свою СВ750 несколько ранее. Kawasaki отложила проект на неопределенное время, но немного спустя, ободренная успехом новой Honda, продолжила над ним работу. В 1972 году был представлен результат — мотоцикл Kawasaki Z1 с двигателем рабочим объемом 903 см3. Высокотехнологичный, оснащенный 8-клапанным двигателем с двумя распределительными валами, со степенью сжатия 8,5 этот большой Kawasaki стал самой мощной, самой быстрой машиной того времени. Четыре карбюратора Mikuni с диаметром диффузора 28 мм снабжали двигатель воздушно-топливной смесью, а выпускная система четыре-в-четыре и звучала, и выглядела просто замечательно. К сожалению, ходовая часть мотоцикла была не столь удачной. Жесткость обычной дуплексной рамы, изготовленной из стальных труб, не соответствовала мощности двигателя, да и слабая передняя вилка и задняя подвеска с двумя амортизаторами не улучшал и управляемость. На больших скоростях чувствовалась ярко выраженная раскачка, хотя аккуратная, плавная езда уменьшала этот эффект. Передний однодисковый гидравлический тормоз был, как и многие подобные конструкции в 70-х годах, довольно слабым, особенно в дождь, и задний барабанный тормоз большого диаметра был необходим на этом мотоцикле. Более поздние модели для стран Европы оснащались двухдисковым передним тормозом, а также Kawasaki предлагала набор для оснащения двухдисковым тормозом первых моделей Kawasaki Z1 пользовался особенно большой популярностью у тех мотоциклистов, кто ставил огромную мощность выше управляемости, а его статный внешний вид и гладкие линии мало кого оставляли равнодушным. Более поздние модели стали немного менее мощными, а также лишились некоторых элементов, например, системы автоматической смазки цепи. Двигатель Z1 устанавливался на мотоциклы компании вплоть до 1978 года, став основой для пришедших ему на смену моделей, таких как GPz1100 1985 года и Zephyr1100 1992 года. Его огромная тяга на низких оборотах и большой потенциал для увеличения мощности сделали этот двигатель очень популярным среди дрэг-рэйсеров

Спасибо, Не думаю что эрка одна из редчайших! Просто еще не попалась... :cool: По поводу года Ктм, не скажу точно.

Зачетный аппарат!

Спасибо Женек, заходи еще.

Какая красота... Полный набор для отличного отдыха на природе! :smile:

Спасибо Дим, массу удовольствия получил я читая твой комментарий! По поводу Ямы, согласен с тобой полностью! Это серьезный аппарат! Без опыта тут никак!!! Впрочем и как на любом другом... А КТМ для меня, это вообще три родных буквы! Все с них начиналось и затянуло по сей день... Особенно важна для меня пометочка "Эндуро". :excl: Что может быть лучше, чем езда по любому покрытию и в любом направлении? Тем более на рычащей апельсиновой Эндуре, с включенной фарой, рюкзачком на спине и GoProшкой на башке. Да еще и в приятной компании своих (по хорошему, немного сумасшедших) мотоДрузей. Ехать по берегам рек и озер, по полям и лесам, по пескам и грунтовке, да что там... по кустах, ямах и поваленных деревьях. :laugh: Адреналин, масса удовольствий, а вокруг одни волшебные, природные красоты и тишина... Вот это все написал, еще раз вспомнил, прочувствовал и решил - Все! Прозваниванию братву и завтра с утра в лес, на покатушки!

Спасибо Вам Мото-Братва!

Хорош Вован, отличные доработки!!! Если бы не сказал, подумал бы что так и было! Телезрители в шоке! :laugh: :ohmy:

С днюхой!!!

80 км от меня

С возвращением! Потрясная модель!!!! фото твои - ну высший класс!

Аудитор как настоящий! Класс! Мои поздравления

Феррарьки бомбезные!

Впечатляют

О... Вот это круть, вот это тачка! Ждем фото!

Во! Тоже думал! Похож... :smile:

Сначала подумал что это Pontiac Gto S Но уже вижу что нет! Давай подсказку!!!

На таком Мерседесе, не то что по Одессе, но и до Сан-Франциско, рулить не в за падло! :biggrin: :laugh: :biggrin:

Ой, это точно Дим, спасибо! Вчера на таком и даже в таком же цвете, прокатили! Пулемет... Спасибо Серега, очень доволен обновкой! :laugh: А на солнышке он вообще одуренно смотрится! Спасибо дружище Тебе спасибо Дим, за посещение моей темки!

Хороша обновка